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Zukunft Fuel Economy Mandate, Teil I: 54,5 mpg wird schwer zu erreichen

2012-01-26 2
   
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FortsetzenIst 54,5 mpg erreichbar ... und was wird es kosten? Fragen Sie den durchschnittlichen Fahrer, ob er oder sie würde eine bessere Kraftstoffverbrauch wie aus sie Auto, das sie jetzt unterwegs sind, und die Antwort wird natürlich sein, "Ja!" Fragen
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Zukunft Fuel Economy Mandate, Teil I: 54,5 mpg wird schwer zu erreichen
Ist 54,5 mpg erreichbar ... und was wird es kosten?

Fragen Sie den durchschnittlichen Fahrer, ob er oder sie würde eine bessere Kraftstoffverbrauch wie aus sie Auto, das sie jetzt unterwegs sind, und die Antwort wird natürlich sein, "Ja!" Fragen Sie, ob die FBI-Agenten sollten weiterhin zwingt Autohersteller den Kraftstoffverbrauch auf einem sehr aggressiven Zeitplan zu verbessern, und die meisten werden wieder zustimmen. Aber viele Menschen haben wenig wirkliches Verständnis von dem, was das wird nehmen ... oder was wird es kosten.

Die dauerhafte Vermächtnis Amerikas erste große Ölkrise im Jahr 1973 bleibt der Bundes Antwort der Regierung auf sie: Corporate Average Fuel Economy (CAFE) Gesetze. Die erste erforderliche Autohersteller 1978-Modell "umsatzgewichtete Flotte Durchschnitte" mindestens 18 Meilen pro Gallone zu sein. Das war keine Herausforderung für die Einfuhr vor allem kleine Autos zu verkaufen, aber ein großer Auftrag für Domestiken zu der Zeit. Es bedeutete, dass US-Hersteller würden einen Umsatz von profitable größere Fahrzeuge zum Ausgleich haben mit (meist verlustbringend) kleinere, ob jemand sie kaufen wollten. Leicht-LKW-Standards folgte für das Jahr 1979, beginnend bei 17,2 mpg für 2WD und 15,8 für diejenigen mit 4WD.

Kritiker behaupten, CAFE ist ein trauriger Ersatz für Treibstoffverbrauch durch höhere Kraftstoffsteuern zu senken.

Kritiker behaupten, CAFE ist ein trauriger Ersatz für Treibstoffverbrauch durch höhere Kraftstoffsteuern zu reduzieren, wie in anderen Ländern getan haben, weil sie die Last auf Auto stellt, unabhängig von der Marktnachfrage, und treibt die Fahrzeugpreise. Dennoch war CAFE jedes Jahr durch den frühen 1980er Jahren Einscheiben, erweicht leicht in die Mitte der 80er Jahre, dann bei 27,5 mpg für Autos seit 20 Jahren von 1990 bis 2010 geebnet, die LKW-Nummer langsam auf 20,7 mpg beschleunigt (für 2WD kombiniert und 4WD) für das Jahr 1996, blieb dort bis 2004, stieg dann wieder auf 23,5 mpg für das Jahr 2010.

Dann am 19. Mai 2009 kündigte Präsident Obama eine neue "nationale Kraftstoff-Sparprogramm" ein Flottendurchschnitt von 35,5 mpg für 2016 Mandatierung - eine gewaltige 29-Prozent-Zunahme, die die Anforderungen eines bestehenden Gesetz von 2007 vorwärts volle Jahre von vier bewegt . Seit 2012 Modelle im Wesentlichen fertig waren, würden Autohersteller nur vier Modelljahre haben, es zu erreichen.

Ein Jahr später ordnete Obama die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) - die (aus irgendeinem Grund) CAFE verwaltet - und die Environmental Protection Agency ( EPA ) für 2017-2025 viel strengere Standards gemeinsam zu beauftragen. Sie legten vier Szenarien von drei-, vier-, fünf- und sechs Prozent jährlichen Erhöhungen über diesen 35,5 mpg 2016 Niveau. Die Sechs-Prozent-pro-Jahr Zeitplan würde bis zum Jahr 2025 in einem Café von 62-mpg geführt, aber sie ließen sich später auf einem etwas günstigeren 54,5 mpg Mandat.

Zukunft Fuel Economy Mandate, Teil I: 54,5 mpg wird schwer zu erreichen

Mit Preisen für eine Reihe von Kraftstoff-Effizienz-Technologien projiziert durch eine 2010 National Research Council (NRC) Studie von NHTSA in Auftrag gegeben, prognostizierte das Center for Automotive Research (CAR) eine Retail-Kosten für die Erfüllung einer (dann vorgeschlagen) 56-mpg CAFE bei 6.714 $ , die (wenn auf geschätzte $ 1.500 Erhöhung für zukünftige Sicherheitsanforderungen hinzugefügt) im Jahr 2025-Modell Fahrzeug Aufkleber führen würde, die im Durchschnitt $ 8.214 höher sind, als 2016 die Preise.

Die einzige gute Nachricht für Autohersteller ist, dass diese neuen Anforderungen von einer geraden Flottendurchschnitt bewegen, um eine sehr viel komplexer, aber rationaler Fußabdruck-basierte Formel, die das Grundgesetz der Physik versteht, dass größere Fahrzeuge als kleinere mehr Energie verbrauchen. Ein Fahrzeug Fußabdruck ist der Radstand mal seine durchschnittliche Laufflächenbreite.

Und es ist wichtig, dass CAFE-Compliance-Brennstoff-Wirtschaftszahlen (von EPA Emissionstests) sind zu beachten, höher als die, die in Anzeigen, Artikel und Fensteraufkleber, weil die FBI-Agenten mathematisch sie nach unten korrigieren zu veröffentlichbare diejenigen, die bessere Prädiktoren der realen Effizienz . Für das Jahr 2012 zum Beispiel ein subcompact Honda Fit mit einem 40-sq.-ft. Fußabdruck muss ein EPA kombinierte Test Kraftstoffverbrauch von 36 mpg, das entspricht einer veröffentlichten 27 mpg, während ein Ford F-150 mit einem 65-75 sq.-ft. erreichen Fußabdruck muss für einen 17-mpg Aufkleber bei 22 mpg testen.

Für ein Merkmal zu diesem Thema für die März / April - Ausgabe von Motor Trend 's Truck Trend Magazin, fragte ich Experten aus der Industrie , was bedeutet dies für Full-Line - Autohersteller . "Es gibt keine feste Zahl, die wir treffen müssen", Jeff Lewis, Leiter des Ford-Fahrzeug Energiemanagement Engineering-Gruppe, sagte mir. "[Die Einhaltung] werden auf die Fußspuren und Gesamt-Mix unserer Produkte gebunden werden.

"Der Eingang wir bereits die Bereitstellung haben [intern] ist," Hier ist unser Zyklusplan, hier sind die Fußabdrücke dieser Fahrzeuge, und hier ist die vorhergesagte Umsatz-Mix. " Unsere CAFE Planungsteam kommt zurück und sagt: "Hier ist, was jedes unserer Fahrzeuge kompatibel sein zu liefern braucht."

"Ein bestimmtes Fahrzeug ein Ziel zugeordnet ist", erklärte Gary Oshnock, Chrysler-Manager von Kraftstoffverbrauch und Regulatory Affairs. "Was für ein Hersteller hat Compliance zu erreichen, ist Umsatzgewicht - jedes Modell haben X, Y oder Z Anzahl der Verkäufe -. Mit einer durchschnittlichen Stellfläche für ihre Flotte zu kommen Für ein Modelljahr gegeben, dass die durchschnittliche Fußabdruck ermittelt die Flotte durchschnittlich Kraftstoffverbrauch Anforderung. "

"Im Rahmen dieser neuen Footprint-Programm, Ihre einzige Option ist die Anwendung Technik und die Fahrzeuge leichter."

"Früher, wenn ein Hersteller eine einzelne Zahl Ziel hatte, musste man zwei Möglichkeiten, wie den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, um dieses Ziel zu treffen", sagte Michael Liebe, nationale Manager Regulatory Affairs und Antriebs Planung Toyota USA. "Man könnte Technologie zu einer bestimmten Größe Fahrzeug anwenden, um es effizienter zu machen, oder könnten Sie kleinere Fahrzeuge bauen. Im Rahmen dieses neuen Footprint-Programm, Ihre einzige Option Technologie anwendet und die Fahrzeuge leichter."

Er fügte hinzu, dass, weil die 2012-16 Regeln eine sehr aggressive vier- bis 4,5 Prozent jährliche Steigerung erfordern "mit Fünf-Jahres-Produktzyklen zwischen den großen Veränderungen, wird jede wesentliche Änderung mehr erfordern als eine 20-prozentige Erhöhung der Kraftstoffverbrauch. welche Technologien werden Sie eine Steigerung von 20 Prozent bekommen? Und was Sie brauchen für Ihre nächsten 20 Prozent? "

Die derzeitigen Regeln für 2017-25 erfordern auch rund vier Prozent jährliche Steigerungen für Autos, während in voller Größe LKW eine "Verschnaufpause" (keine Erhöhung) bis 2020 erhalten, dann jährlich um rund vier Prozent für 2021-25. "Und es gibt noch-zu-sein-definierten Bonus-Credits für Full-Size Hybrid-Pickups", erklärt die Liebe.

"Es gibt eine Menge der verfügbaren Technologie, aber die größte Frage ist, kosten", fuhr er fort. "All die billige Technologie ist bereits verabschiedet, sind wir in sehr viel teurer Technologie zu bewegen, und es gibt immer eine Debatte darüber, was diese Kosten werden - große Meinungsverschiedenheiten zwischen den Kosten, wie von der Regierung geschätzt, und wie von den Herstellern geschätzt - und daher eine große Frage, ob die Öffentlichkeit bereit ist, dafür zu zahlen. "

"Kein Zweifel, es ist eine große Herausforderung", sagte Chrysler-Fahrzeug Line Executive, Ram Trucks und Regulatory Affairs, Mike Cairns. "Wissen wir, wie es heute zu tun? Nicht wirklich. Es ist eine Technologie, die uns dorthin zu bekommen, aber nicht kosteneffektiv. Wir haben Dinge zu erfinden, kommen mit neuen kreativen Ideen, sowie Verbesserungen und Kostensenkungen bekannt Technologien, sowie die Gewichtsreduktion und aero Verbesserungen, die wir tun, im Laufe der Jahre haben. "

Zukunft Fuel Economy Mandate, Teil I: 54,5 mpg wird schwer zu erreichen

"In gewissem Sinne, es ist eine sehr einfache Formel Kraftstoffverbrauch zu verbessern," Ford Lewis ergänzt. "Get Gewicht aus, verbessern den Rollwiderstand, eine bessere Aerodynamik erhalten, von parasitären Verluste in den Systemen loszuwerden und so viel Effizienz wie möglich aus Ihrer Antriebe zu bekommen. Ich denke, wir herausfinden, wie es zu tun, aber es wird teuer sein. Technologie muss entwickelt werden. ich glaube, wir sind in der Lage, es zu entwickeln, aber wie viel Investitionen und variablen Kosten können wir hineingesteckt? So ist die größere Herausforderung ist es, herauszufinden, wie man im Geschäft zu bleiben, während sie zu implementieren. "

Ist Zukunft CAFE Compliance noch erreichbar? Wie teuer wird es sein, und wie groß eine Rolle wird Elektrifizierung des Fahrzeugs spielen? Meine nächsten Spalten berichten Kommentare und Meinungen zu diesen Fragen von mehr als einem Dutzend führenden Unternehmen der Branche - Ingenieure, Designer, Vermarkter, auch ein CEO - mit dem ich vor kurzem North American International Auto Show in Detroit plauderte.

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