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Zeichen der Kraftstoffpumpe Unterhaltung auf einem 98 Jeep Grand Cherokee Begrenzte

2012-01-30 0
   
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FortsetzenUnter allen Indianerstämme sind fünf bekannt als "Die zivilisierte Stämme." Die zivilisierte Stämme wurden von den Europäern so genannt, weil sie mit ihnen gute Beziehungen gepflegt hatte, und war bereit, ihre Kulturen zu übernehmen. Trotzdem De
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Unter allen Indianerstämme sind fünf bekannt als "Die zivilisierte Stämme." Die zivilisierte Stämme wurden von den Europäern so genannt, weil sie mit ihnen gute Beziehungen gepflegt hatte, und war bereit, ihre Kulturen zu übernehmen. Trotzdem Der Cherokee Stamm war wohl der einzige der fünf nie selbst in der Kultur der Anglo Eindringlinge verlieren, auf die neue Anpassung, aber nie so "zivilisiert" zu werden, dass sie ihre eigenen verloren. Der Jeep, die dieses Stammes Namen trug war sehr ähnlich, auf die Bedürfnisse seiner Zeit anzupassen und die Kultur um ihn herum, während nie den robusten Geist seiner Vorfahren zu vergessen.

Probefahrt

Diese Generation von Cherokee verwendet, um eine Rückkehr Stil Kraftstoffsystem mit einer elektrischen Pumpe und einem externen Druckregler. Mit dieser Art der Kraftstoffanlage, ist das Versagen der Regel schneller als üblich aus der Zeit der LKW, bis die Zeit wirkt startet es vollständig stirbt. Ihr erstes Anzeichen für einen Verlust von Kraftstoffdruck wird eine deutliche Stolpern sein, wenn zunächst allmählich in Einklang zu zögern und die Verlustleistung zu beschleunigen. Der Jeep wird schließlich verlieren ihre Fähigkeit, hohe Drehzahl hochzudrehen, um eine grobe Leerlauf fallen, bevor vollständig zu sterben. Oder kann die Pumpe plötzlich ausfallen, und der Jeep wird abgewürgt, als ob es lief aus Gas. Apropos: Stellen Sie sicher, dass Sie vor dem Test mindestens einen halben Tank haben.

Erst checken - The Sound of Silence

Vor allem anderen den Jeep parken und die Tankdeckel öffnen. haben ein Assistent den Schlüssel für die Position "Ein" schalten, ohne zu versuchen, den Motor fünf Sekunden zu starten. Schalten Sie es aus für drei, dann auf fünf, und noch einmal wiederholen. Hören Sie am Gas Füllstoff; Sie sollten die Kraftstoffpumpe Brummen zum Leben zu hören, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Wenn Sie nichts hören, dann weiter mit dem Hauptsicherungskasten unter der Haube, und die Kraftstoffpumpenrelais finden. Nehmen Sie einen langen Schraubendreher, drücken Sie die Spitze fest auf dem Pumpenrelais und einen Keil das Ende des Griffs fest in Ihrem Ohr. Lassen Sie das Hilfs die Zündung einschalten und wieder ausschalten. Sie sollten das Relais Klick ein- und ausschalten zu hören. Wenn Sie nicht hören Sie klicken es ist das Relais schlecht.

Unter Druck

die Pumpe wiederum hörte nur auf bedeutet, dass es auf und das Relais arbeitet - das bedeutet nicht, dass es die richtige Menge an Druck zu entwickeln. Suchen Sie das Schraderventil an der Kraftstoffschiene auf dem Verteiler; es sieht aus wie eine Ihrer Reifenventil mit der Kappe auf Stielen. Schrauben Sie die Kappe, und schließen Sie einen Kraftstoffdruckmesser, die mindestens 60 psi auf das Ventil zu lesen. Starten Sie den Motor ab, wenn sie beginnen, die es sein sollte, solange die Pumpe zumindest läuft. Sie sollten einen stetigen 31 psi von Kraftstoffdruck im Leerlauf zu sehen. Identifizieren Sie den Kraftstoff-Druckregler an der Kraftstoffschiene, und ziehen Sie die Unterdruckleitung aus dem Regler. Stecken Sie die Leitung mit einer Schraube oder Golf-Tee. Sie sollten Kraftstoffdruck im Leerlauf steigt um 8 bis 10 psi zu sehen. Wenn es nicht auf 41 psi bis 39 ansteigt, ersetzen Sie den Kraftstoff-Druckregler. Wenn es 45 psi übersteigt, überprüfen Sie die Rücklaufleitung auf Knicke und Hindernisse.

Endgültige Diagnose

Um zu bestätigen, dass Sie eine Druckversorgungsproblem haben, nachdem Sie den Druckregler auszuschließen, trennen Sie die Unterdruckleitung am Regler, und drücken Sie schnell die Drosselklappe. Wenn, während Sie die Kehle getroffen, nach unten die Motor Mooren und der Kraftstoffdruck jäh abfällt, haben Sie ein Problem mit niedriger Versorgungsdruck. An dieser Stelle haben Sie es verengt, um entweder den Kraftstofffilter oder der Pumpe. Ein verstopfter Filter wird in der Regel Druckkraft sehr gering zu fallen, wenn Sie die Kehle getroffen, und langsam kriechen zurück, wenn Sie die Drosselklappe lösen und fallen im Leerlauf wieder zu. Aber es sollte schließlich wieder zur Normalität zurückkehren, die 31 psi mit der Vakuumleitung verbunden ist, oder 39 bis 41 mit ihm getrennt. Eine schlechte Pumpe wird dazu neigen, ein bisschen mehr zu schwanken, und bleiben niedriger als normal, auch im Leerlauf. So oder so, planen den Kraftstofffilter zu ersetzen, wenn auch nur für die Wartung. Retest den Kraftstoffdruck; wenn es immer noch niedrig ist, ersetzen Sie die Pumpe.

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