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Wohin geht das Volt von hier aus?

2011-11-03 0
   
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FortsetzenIch schrieb letzte Mal, dass ich zwei neue Geschichten für popularmechanics.com getan hatte, die mit dem Chevrolet Volt zu tun. Der erste war auf Volt (und Nissan Leaf) Umsatz - beide noch durch Angebot begrenzt ist, nicht verlangen, da die Produktio
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Wohin geht das Volt von hier aus?
Ich schrieb letzte Mal, dass ich zwei neue Geschichten für popularmechanics.com getan hatte, die mit dem Chevrolet Volt zu tun. Der erste war auf Volt (und Nissan Leaf) Umsatz - beide noch durch Angebot begrenzt ist, nicht verlangen, da die Produktion und den Vertrieb Rampen. Zum zweiten wurde ich gebeten, meine Kristallkugel zu reinigen und die Zukunft für Volt vorhersagen, und die Reichweite EVs in der Regel verlängert.

Es gibt gute Gründe, warum der Volt 2011 North American Car of the Year wurde und hat zahlreiche weitere Auszeichnungen verliehen. Eine wohl attraktive 5-türig, 4-Sitz Fließheck mit Berufung auf Umwelt- und Technologie-Enthusiasten gleichermaßen, es läuft auf abgasfreien Netzleistung für 30 bis 40 Meilen, dann schaltet sich nahtlos an Benzin, wenn mehr Meilen benötigt werden.

Aber um das zu tun, muss es um tote sowohl einen Gasmotor und einen elektrischen Antriebssystem, einschließlich einer 435-lb Lithium-Ionen-Akku, sowie ein Multi-Kupplung Planetenradsatzes und 10 Millionen Zeilen von hoch entwickelten Software effizient und transparent heiraten die Zwei. Das macht es sowohl schwere als auch teuer für seine Größe, mit einem Aufkleber Preis $ 39,995 Basis für das Jahr 2012.

"Unter anderem müssen wir ernsthafte Kostenreduzierung."

Als ich Mickey Bly sah, GM Executive Director, Elektrische Systeme, Hybride, Elektrofahrzeuge und Batterien, und Chefingenieur Andrew Farah Volt an der North American International Auto Show in Detroit, fragte ich, wo GM könnte über dieses erst- mit "Voltec" Antrieb geleitet Generation Volt. "Wir haben für die Effizienz in jedem inkrementalen Gelegenheit zu suchen," Bly reagiert. "Wir werden auch weiterhin die Volt als Plattform für die Technologieentwicklung zu nutzen."

"Wir sind bereits in anderen Portfolio Möglichkeiten suchen," Farah hinzugefügt. "Wir suchen auch in das, was Gen II sein könnte. Unter anderem müssen wir ernsthafte Kostenreduzierung." Kosten, Effizienz, Weiterentwicklung und anderen "Portfolio Chancen" - vorhersehbare Reaktionen.

Also rief ich unabhängiger Experte Jon Bereisa, ein ehemaliger Karriere GM Technologieführer, der auf alles funktionierte Elektro von EV1 durch Brennstoffzellen-EVs und Two-Mode-Hybriden zu Voltec. Vor 2009 Verschrauben Auto Lectrification LLC zu finden, wo er Präsident und CEO ist, war Bereisa Direktor des GM Advanced Engineering & Technology Strategy.

"Ich habe die Autoindustrie verlassen und ging in der Zulieferindustrie Upstream", sagte er. "Man könnte sagen, ich bin drängen Fahrzeug-Elektrifizierung Technologie in die OEM-Umgebung.

Wohin geht das Volt von hier aus?

"Schauen wir uns an der Volt-Antriebssystem-Architektur in zwei Dimensionen. In der X-Dimension, es viel Bandbreite hat Es kann eine große Auswahl von Fahrzeugen decken." Bereisa definiert "Architektur" als ein System, das oder unten skaliert werden kann und in dem jede eine Komponente oder ein Subsystem kann den Rest ohne Zerreißen zu einer anderen Technologie verändert werden.

"Sie können den Motor als Motor und den Generator auch als Motor laufen", fährt er fort, "und die Zeit und Bedingungen wählen, unter dem der Generator ein Motor wird, so können Sie eine Menge von Fahrzeugmassen und Größen decken. Für die Energie , die Batterie - das Volt drei Zellen parallel hat, und jener zu dritt, 96 in Serie [insgesamt 288] - zwei parallel für kleinere Fahrzeuge oder vier oder fünf parallel für größere Fahrzeuge haben könnte - so dass die Serienschaltung allein, die bestimmt Ihre Spannung - und haben immer noch 30 bis 40 Meilen Reichweite ".

"Angewendet E85 auf die Voltec-Architektur einen phänomenalen Job der Verringerung der Menge an Erdöl tun würde, verbrannt zu werden."

Seine Y-Dimension das Antriebssystem selbst:.. "Sie es nach Brasilien zu nehmen, bis seine Kompression und haben einen reinen Alkohol E100 Motor Der Rest des Fahrzeugs bleibt gleich Europäer sind in der Liebe mit Biodiesel, so dass Sie eine kleine verwenden können direkt-spritzte Diesel auf Biodiesel läuft. [Schließlich] Sie den Motor, Generator und Batterie-Pack und eine Wasserstoff-Brennstoffzelle vor und zwei Wasserstofftanks in zurück, während der Rest bleibt gleich setzen herausnehmen kann. "

Bereisa bietet eine kurzfristige Idee, auf dem er glaubt, dass GM arbeiten sollte: Herstellung der Motor E85-fähig. "Heute ist die durchschnittliche Volt Antrieb ist ein wenig mehr als 1.000 Meilen vor dem Tanken. Und wenn die Besitzer tanken, fügen sie wieder etwa acht Gallonen damit auf etwa 125 mpg berechnet. Aber mit E85, nur 15 Prozent dieser Gallone Kraftstoff ist Erdölbasis Benzin, so auf einem Benzin-Nutzung Basis, das ist 125 mpg mal ungefähr sechs oder etwa 750 mpg ... eine große Verbesserung! E85 auf die Voltec-Architektur angewendet, um eine phänomenale Arbeit der Verringerung der Menge an Erdöl tun würde verbrannt . "

GM sagt, es gibt keine aktuellen Pläne der Volt Motor E85-fähig, aber zu machen. Das würde zusätzliche Kosten und die Verfügbarkeit von E85-Kraftstoff ist immer noch schlank in den meisten Bereichen. Vielleicht werden sie das überdenken die Straße hinunter.

"Buchstäblich Tausende von Dollar kann aus diesem Auto kommen."

Er glaubt, dass es Kostensenkungsmöglichkeiten in der Gen I Volt schon vor Gen II sind: "Die Mission, das Auto zu bauen war, so schnell wie wir konnten, was so viel wie möglich die Teile unter Verwendung gedacht Wenn Sie verfügbaren Komponenten verwenden, Sie '. re wahrscheinlich ein wenig mehr Kosten und Masse tragen, als Sie brauchen, da jede Komponente, etwas anderes zu tun hatte, wahrscheinlich in einem größeren Fahrzeug. Deshalb denke ich, buchstäblich tausende von Dollar aus dem Wagen kommen können, und durch die Zeit, die sie bekommen, um Gen II, es wird eine sehr kosteneffektive Angelegenheit sein. "

Einschließlich der Batterie? "Etwa 70 Prozent davon ist Zelle Kosten. Ich denke, wir, dass in zwei bis drei Jahren pro kWh auf vielleicht 200 $ nach unten sehen werden, auch ohne große Innovationen. Und ich sehe zumindest zweimal die Energiedichte in fünf bis sieben Jahren."

Die Range-Extender-Motor? "Wenn wir das Volt des Motors modelliert, theoretisch wir zu hohen 40er oder niedrigen 50ern mpg in Benzin-Modus bekommen haben könnte. Aber wir würden es kontinuierlich bei 3500-3800 Umdrehungen pro Minute mussten laufen und es nur ein- und ausgeschaltet werden, und der Lärm und pleasability nicht funktionieren würde. Wir hatten es fallen nach unten, was uns zu 37-38 mpg bekam. Aber ich denke immer noch eine Menge Kraftstoffverbrauch kann ohne großen Aufwand im Werkzeugbau oder Engineering gewonnen werden. "

Er sieht auch Gelegenheit, die Fahrzeugmasse zu reduzieren: "Der Volt lag bei 1.600-plus Kilo Mein Ziel war es 1500, mit der Batterie Wir Komponenten aus anderen Orten geliehen, und es summiert sich also kann viel getan werden, nur in... Aufhellung, die Benzin Kraftstoffverbrauch sowie elektrische Reichweite zu erhöhen. "

Das Ergebnis wird ein wenig kleiner, viel leichter, sparsamer und günstiger Volt sein.

Jetzt für die noch trüben Kristallkugel: Ich sehe, dass Volt, wie herkömmliche Autos, ein neues Gesicht mit aero Verbesserungen und ein Technologie-Upgrade in drei bis vier Jahren bekommen sollte und wahrscheinlich eine komplette Umarbeitung von 2017. Und es wird von schrittweisen Verbesserungen Jahr profitieren zu Jahr Kosten und das Gewicht und verbessern die Effizienz zu reduzieren.

Ich bin nicht so bullish wie Bereisa auf den Raten von Verbesserungen in der Batteriekosten und Energiedichte, sondern kann von diesem 2014 Facelift und eine andere, zusammen mit Energiedichte Verbesserung, von diesem 2017 Gen II eine erhebliche Batteriekostenreduzierung vorsehen. Das Ergebnis wird ein wenig kleiner, viel leichter, sparsamer und günstiger Volt sein, die 35 bis 50 Meilen auf Batteriebetrieb laufen, Mitte der 40er Jahre-mpg Benzin Wirtschaft zu erreichen und in der Nieder verkaufen $ 30Ks bis Mitte.

Ich sehe auch Voltec-Technologie entwickelt sich zu anderen GM-Fahrzeugen wuchernden, einschließlich größeren Autos, Crossover, auch Lastwagen. Und andere Hersteller bieten EREVs, beginnend mit Fisker.

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Preisgekrönte Automobil-Schriftsteller Gary Witzenburg wurde das Schreiben über Automobile, Auto Menschen und der Automobilindustrie seit 21 Jahren. Ein ehemaliger Auto-Ingenieur, Rennfahrer und fortschrittliche Technologie der Fahrzeugentwicklung Manager, seine Arbeit in einer Vielzahl von nationalen Zeitschriften wie The Robb Report, Playboy, Popular Mechanics, Auto und Fahrer, Road & Track, Motor Trend, Autoweek und Automobile Quarterly erschienen und hat acht Kfz-Bücher geschrieben. Derzeit ist er regelmäßig zu Kelley Blue Book (Beitrag www.kbb.com ), AutoMedia.com , Wards Auto World und Motor Trend Truck Trend und ist ein nordamerikanisches Auto und Lastwagen der Juror Jahr.

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