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Wissen müssen: Ignorieren von Klassen von Klassen ist ein großer Fehler

2018-05-23 13
   
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FortsetzenOkay, Klasse, Entschuldigung für den dramatischen Titel, aber heute haben wir ein Thema, das verdammt wichtig ist, aber fast nie direkt darüber gesprochen hat. Die Leute reden natürlich ständig über Klassen (zB FP oder ST3 oder SRF oder T1 oder SM).
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Wissen müssen: Ignorieren von Klassen von Klassen ist ein großer Fehler


Okay, Klasse, Entschuldigung für den dramatischen Titel, aber heute haben wir ein Thema, das verdammt wichtig ist, aber fast nie direkt darüber gesprochen hat. Die Leute reden natürlich ständig über Klassen (zB FP oder ST3 oder SRF oder T1 oder SM). Aber wir reden nicht oft über Klassen . Oder, wenn Sie mit akademischen Typen, Metaklassen herumhängen . Die Idee von Klassenklassen ist, dass wir Klassen sinnvoll gruppieren können, so dass Sie beim Auswählen von Klassen "einkaufen" innerhalb einer Gruppe mit den gesuchten Merkmalen.

Es gibt keine Standarddefinition für Klassen von Klassen, daher schlagen wir eine vor, die wir für nützlich halten. Aber wenn du mit Leuten im Sport sprichst, wirst du vielleicht leere Blicke bekommen, wenn du diese Taxonomie aufführst. Unser Fokus liegt auf Klassen für das Fahren auf der Rennstrecke (Straßenrennstrecken). Auf geht's:

  1. Straßenautos. Sie wissen, was das ist, aber für Definitionszwecke sind das Autos, die für das Fahren auf der Straße registriert werden können. Daher verfügen diese über Emissionskontrollen und Fenster und DOT-profilierte Reifen und Lichter und keinen Überrollkäfig (eventuell Überrollbügel oder Kabelbaum).
  1. Builder-Klassen Builder-Klassen sind diejenigen, bei denen es eine breite technische Definition der Klasse gibt (zB maximales Gewicht: Macht von 10: 1 oder eine Liste erlaubter / verbotener Modifikationen) und dann sind viele Autos erlaubt, die zu dieser Definition passen. Bis vor kurzem war dies die vorherrschende Klassenklasse. Der große Punkt hier ist, dass Sie gegen Autos konkurrieren werden, die sich im Großen und Ganzen ähnlich sind, aber spezifisch verschieden sind (verschiedene Chassis, verschiedene Motoren, verschiedene Aero, unterschiedliche Aufhängung, usw.). Dies gibt Ihnen die Chance, rechtliche technische Vorteile zu finden, die der andere nicht hat. Es bedeutet auch, dass, wenn die Klasse, die Sie wählen, genügend technische Flexibilität hat, Sie sich in einer teuren Klasse befinden können, weil die Regeln für teure Dinge offen sind und einige Fahrer diese Dinge tun (zB sequenzielle Getriebe).
  1. Spezifikationsklassen Spec-Klassen, im Prinzip haben so ziemlich alle das gleiche Auto. Das heißt, die meisten Spezifikationsklassen spezifizieren ein bestimmtes Chassis, Motor, Getriebe, Federn, Stöße, Reifen, Motortuningparameter und mehr. Für diese spezifizierten Gegenstände gibt es unterschiedliche Grade von Dichtigkeit. Zum Beispiel ist die klassische Spec-Klasse Spec Miata, aber SM erlaubt vier verschiedene Chassis / Motor-Kombinationen, Motoren sind nicht identisch oder abgedichtet, und einige Autos sind nicht bis zur vollen Grenze der Spezifikation gebaut. Im Gegensatz dazu hat der MX-5 Cup ein Chassis, einen abgedichteten Motor, alle Autos müssen der bestehenden Spezifikation entsprechen und Teile werden zwischen konkurrierenden Autos ausgetauscht. Spec-Klassen zielen auf zwei Dinge ab: Kosten auf einen bestimmten Bereich zu begrenzen und den Schwerpunkt auf die Fähigkeiten des Fahrers in Bezug auf die Innovation von Bauarbeitern zu legen.
  1. BOP-Klassen. Die jüngste Neuerung in Klassen ist die BOP (Balance Of Performance) Gruppe. In einem Sinne ist dies eine Bemühung, den größten Vorteil der Spezifikationskostensteuerung zu erreichen, während verschiedene Fahrgestell- / Motorkombinationen auf der Spur sind (was für Fahrer und Zuschauer attraktiv ist). Autos in der BOP-Gruppe werden in der Regel fabrikmäßig gebaut (zB Audi oder Porsche oder BMW oder Ford). BOP wird hauptsächlich in der Pirelli World Challenge und im IMSA-Rennsport eingesetzt. Dadurch sind die Kosten für Autos und Serien im Vergleich zu Clubrennen recht hoch. Aber wenn Sie eine Serie laufen lassen, die 300.000 Dollar pro Jahr kostet, können Sie sich vorstellen, dass Sie das nicht auf 500.000 Dollar eskalieren wollen, nur weil die Regeln flexibel sind (wir haben die Erfahrung, dass jeder ein Budgetlimit hat). Was Sie in der BOP-Gruppe akzeptieren müssen, ist, dass die Analyse von Physikdaten von Autos wie Ihrem verwendet wird, um die Fähigkeiten Ihres Fahrzeugtyps auszugleichen, so dass Sie über eine Reihe von Strecken die gleichen Rundenzeiten wie verschiedene Autos in Ihrer Klasse machen sollten , vorausgesetzt, Sie haben die gleichen Treiber. Manche Menschen vertrauen diesem Prozess, manche nicht, was ein wichtiger Faktor ist. Aber im Prinzip ist der Fahrer am wichtigsten und trotzdem kann man einen super coolen Bentley fahren.

Wir sollten sagen, dass es kostengünstigere und kostenintensivere Wege gibt, all dies zu tun. Natürlich würden wir im Allgemeinen sagen, dass die Straßenbahngruppe die niedrigsten Kosten hat und die BOP-Gruppe die höchsten Kosten hat. Aber wenn Sie ein McLaren P1 Straßenauto kaufen, könnte es kaum niedrige Kosten genannt werden. Und in der BOP-Gruppe können Sie PWC TCA in einem MX-5-Cup-Auto fahren, was nicht billig ist, aber es gibt viele höhere Kostenklassen. Es gibt also eine Reihe und wir empfehlen Ihnen, Ihre Hausaufgaben zu machen.

Der große Unterschied in diesen Gruppen ist jedoch, dass sich die Wettbewerbsbasis zwischen ihnen verändert. In Street Cars gibt es meist keine direkte Konkurrenz. Viele Fahrer mögen das, weil sie gerne auf Kurs sind, aber sie wollen nur an Technik arbeiten oder Spaß haben. Sie mögen den Wettbewerbsdruck oder die Kosten eines Radschadens nicht. In den Builder-Klassen hilft ein guter Fahrer, aber Sie können sich auch technisch auszeichnen. Wenn Sie also gerne Autos entwerfen und / oder daran arbeiten, können Sie das ganze Jahr über Spaß haben. Spec- und BOP-Klassen legen großen Wert auf Fahrertalente, die Fahrer ansprechen, die einen engen Wettbewerb bevorzugen und ihre Fähigkeiten messen wollen.

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