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Wird ein Bad Zündspule, ein Auto zu Jerk Ursache beim Schalten zu fahren?

2012-03-19 4
   
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FortsetzenEs gibt zwei Grundtypen von Mechaniker. Die erste und häufigste Art ist der "Ersatz" Mechaniker; Diese Vielfalt wird durch reichlich Fähigkeit mit einem Schraubenschlüssel aus, aber mit einer Tendenz, neue, einfach zu werfen - und teuer - Teile
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Es gibt zwei Grundtypen von Mechaniker. Die erste und häufigste Art ist der "Ersatz" Mechaniker; Diese Vielfalt wird durch reichlich Fähigkeit mit einem Schraubenschlüssel aus, aber mit einer Tendenz, neue, einfach zu werfen - und teuer - Teile an einem kaputten Auto, bis sie auf den Teil stolpern, die tatsächlich kaputt ist. Der zweite Typ ist die seltene "Diagnostiker", ein von der Bereitschaft, einen Schritt zurück, logisch zu denken über das Auto und wie es funktioniert, und herauszufinden, was genau das, was mit ihm los ist, bevor Geld, um die Teile Zähler trifft.

Spulentypen

Die Aufgabe der Zündspule ist die Spannung über die Batterie versorgt zu verstärken, Stromstärke in den Prozess der Handel ab, aber die momentane, weißglühenden Blitz Strom zu schaffen, die Motoren müssen zu schießen. Bis vor kurzem sind die meisten Autos eine einzelne Zündspule, die sich auf entweder einen mechanischen Verteiler oder einem computerisierten "Relais" Modul elektrische Fluss durch die Spule auszulösen und sie an den entsprechenden Zylinder senden. Modernere "Spulenpaket" Motoren verwenden, um zwei oder mehrere Spulen auf einer gemeinsamen Basis angebracht ist; das EDV-gestützte "Modul", die Funkenverteilung steuert, ist typischerweise in diese Basis eingebaut. Die modernsten "Coil-on-Plug" Zündungen legen eine Spule rechts oben auf jeder Zündkerze, die Spannung an den Stecker zu erhöhen und das System einen gewissen Spielraum für Fehler gibt.

Fehlzündung

Wenn eine Zündspule ausfällt, wird es eine Fehlzündung oder einem Ausfall führen, das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden. Dieser Fehler zu entzünden "tötet", um den Zylinder; die "toten" Zylinder bewirkt eine Unterbrechung der Stromproduktion im Motor, wodurch es und Ruck zu schütteln. Zündspule Aussetzern neigen dazu, die am stärksten ausgeprägt bei Motoren mit einer einzigen Spule und niedrige Zylinderanzahl werden. Je mehr Spulen und Zylinder ein Motor hat, desto weniger werden Sie eine schlechte Spule bemerken. Wenn eine Spule beginnt zunächst scheitern, wird es in der Regel bei höheren Drehzahlen sein, nachdem der Motor aufgewärmt; wenn es vollständig tot ist, die Fehlzündung - und die damit verbundenen Motorvibration und Rucken - wird bei niedrigen Drehzahlen am deutlichsten sein, wenn der Motor unter Last steht.

Rucken Going in Laufwerk

Absent von anderen Symptomen, ein Auto, das in der Regel in das Laufwerk gehen schurbelt hat eine von zwei Probleme. Die erste und häufigste ist ein hoher Leerlauf. Ein Motor, der mit hoher Drehzahl im Leerlauf wird ein wenig zu viel Strom durch die Übertragung senden, wenn Sie Laufwerk eingreifen, wodurch das Auto vorwärts zu zucken. Bad CV Gelenke sind wahrscheinlich die zweite wahrscheinlichste Täter hinter einem Auto, das in das Laufwerk schurbelt gehen. Bad CV Achsgelenken können große Abstände zwischen den Komponenten zu entwickeln, die angeblich eng zusammen zu kämmen; so, wenn Sie das Auto in Gang setzen, die Übertragungsausgangsseite wird ein interner Teil des CV-Gelenk gegen den anderen Hammer. Dieser Hammerschlag kann als Ruck manifestieren beim Schalten.

Ignition Fragen

Es ist möglich, dass eine schlechte Spule an sich, das Auto zu Ruck verursachen könnte, wenn sie in Gang einzulegen, aber jede Fehlzündungen schlecht genug, um diese Art von Ruckeln verursachen wird wahrscheinlich manifestieren sich als eine spürbare Motor unter anderen Bedingungen als gut schütteln. Allerdings gibt es genau nicht sagen, wie Ihr Auto Steuerungscomputer oder ein Modul zu einer toten Spule reagiert. Es hängt von der Art der Zündanlage und der Schwere und der Regelmäßigkeit des Versagens. Einige Computer könnten reagieren, indem sie Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, die bei laufendem Motor in Gegenwart eines toten Zylinder zu halten, in dem Fall, dass Sie vielleicht ein scharfer Ruck gehen in Gang zu bekommen, begleitet von von einem nahen Stall, wenn es nicht engagieren. Aber auch hier stehen die Chancen gut, dass jede schwere Fehlzündungen genug diese Reaktion auslösen wird auch unter anderen Bedingungen spürbar sein, und Sie werden mit ziemlicher Sicherheit ein Check-Engine Licht bekommen.

Andere mögliche Ursachen

Alles, was "Tricks" der Motor in Leerlauf höher als sollte es als Ruckeln geht in Fahrt manifestieren kann. Bad Drosselklappenstellung, Luftmassenströmung, Kurbelwelle oder Nockenwelle Position und Verteilerluftdrucksensoren eine hohe Leerlauf-Antwort vom Computer auslösen. Auf Kraftstoff-Einspritzmotoren können Vakuumlecks das gleiche tun. Das wenig zusätzliche Luft in den Motor geht das Luft-Kraftstoff-Gemisch aus dem Fenster lehnen. Der Sauerstoffsensor sagen dem Computer, kann die Menge an Kraftstoff eingespritzt zu erhöhen, die Leistung des Motors im Leerlauf erhöht und verursacht möglicherweise einen Ruck, wenn Sie in Gang zu gehen. Ein schlechtes Zündmodul kann auf vielfältige Weise manifestieren, einschließlich Leerlauf Probleme. Sie könnten die Übertragung schauen in sich selbst, wenn das Auto zuckt in Gang gehen, und man bekommt kein Check-Engine Licht oder Vibration Fehlzündung anzeigt. Alte Getriebeflüssigkeit oder ein verstopfter Filter kann abwesend jedes Symptom einer Fehlfunktion des Motors verursachen Rucken.

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