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Winding Road Racing: Virgins No Longer

2012-11-07 1
   
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FortsetzenVon Dan Ibrahim (Foto: Team Anvil, erweiterte Autosports / Megan O'Malley) Wir haben diese Spalte eingeführt auf Rennen , weil, na ja, wir lieben Rennen und dachte , Sie könnten auch. Wir lieben Rennen in dem Sinne , dass wir am Samstag oder Sonntag
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Winding Road Racing: Virgins No Longer

Von Dan Ibrahim

(Foto: Team Anvil, erweiterte Autosports / Megan O'Malley)

Wir haben diese Spalte eingeführt auf Rennen , weil, na ja, wir lieben Rennen und dachte , Sie könnten auch. Wir lieben Rennen in dem Sinne , dass wir am Samstag oder Sonntag die Freude am Ausgehen und im Wettbewerb auf der Strecke, Rad-an-Rad. Natürlich haben wir liebend Rennen auch in dem Sinne , dass wir um 6:00 Uhr am Sonntag , dem Aufstehen liebe F1 in Spa zu sehen, und wir lieben , fast den ganzen Tag verbringen den 12 Stunden von Sebring auf ESPN3 beobachten, auch. Aber für diese Spalte, sprechen wir über die erste Art von Rennsport-Art von Rennen , das passiert , wenn Sie im Auto sind, auf der Strecke.

Dies ist eine Spalte für die Fahrer mit einem besonderen Fokus auf Fahranfänger Rennen und diejenigen , die noch lernen. Wir wollen die Menschen zu ermutigen , den Sport zu verbinden , und wir wollen sie es helfen , zu genießen.

In dieser Ausgabe von Winding Road Racing, Gastfeuilletonist und Team - Winding Road Mitglied Dan Ibrahim beschreibt eine neue Reise mit zwei anderen Teams Winding Road Mitglieder, Jim Kettelkamp und Steve Krock die 13-Stunden - Rennen auf dem Virginia International Raceway zu laufen. Wenn Sie den Sport sind erwägt, scheinen könnte dies eine Reichweite zu sein, aber wie wir in unserem Pre-Targa Newfoundland Stück beschrieben, diese epischen Ereignisse Teil der Auslosung sind.

Hinweis: Wir förderten die # 74 Team - Amboss - Spec Miata. Wir gaben ihnen zwei Winding Road Aufkleber auf dem Auto zu laufen.

-Ed

Man sitzt draußen im Advanced Autosports halb zwischen den Rennen in einem Mittleren Westen der Rat Veranstaltung in Road America im August, Jim Kettelkamp erwähnt beiläufig eine mögliche Reise nach Virginia International Raceway (VIR) für die 13-Stunden-SCCA Ladung der Scheinwerfer Brigade Ausdauerrennen im Oktober. Bereits eingetragen haben Steve Krock, eine Suspension Mechaniker auf der Ed Carpenter IndyCar-Team, war auf der Suche Arzt Jim für einen dritten Fahrer für das Team. Ich schaltete alle rationalen Entscheidungsprozesse für einige Sekunden ab und unterzeichnet.

Dadurch könnte die 13-Stunden-Rennen machte Sinn zu der Zeit. Damit meine Tracktober Plan abgeschlossen war: Autobahn Süd im Spec Racer Ford am ersten Sonntag, dann Blackhawk Farms Raceway im Spec Miata (SM) für den Fall Sprints am folgenden Wochenende. Für das dritte Wochenende, würde ich eine schnelle Drehung von bis zu Road America machen am March of Dimes Drive für Babys Freitag vor dem looooong Rennen zurück an Blackhawk am Samstag und Sonntag zu unterrichten. heraus VIR Schließlich im Oktober ein mit jedem Wochenende verbrachte Rennen abzurunden, in drei verschiedenen Autos auf vier verschiedenen Strecken.

Mit zwei Ingenieuren und einem Arzt im Team, gab es reichlich und OCD Overthinking-wie Planung durchgeführt werden. Wir entschieden uns für ein Wohnmobil von Cruise America zu mieten, ein Unternehmen, das ich denke, jetzt "Rattle Around America in einem Gas Essen Gartenhaus lose an der Rückseite genagelt von einem unterlegenen Pickup Truck." Aufgerufen werden soll präzise und eingängig. Winding Road Racing: Virgins No Longer

Weiter Debatte-die Teamnamen. Mit zwei Amerikanern und einem eingebürgerten Engländer hinter dem Lenkrad, brauchten wir etwas vage Anglo-Amerikaner. Stehlen eine Idee von einem alten Arbeitsprojekt wählten wir Team-Anvil-in Bezug auf eine US / UK Betrieb im 2. Weltkrieg.

Team Anvil vereinigt zuerst an den Fall Sprints bei Blackhawk Farms, wo Steve Krock Jims Auto in der SM-Klasse lief, Jim verlassen für die ITA Krone zu kämpfen. Nach dem Start meiner weithin bekannten Abneigung gegen regen Rennen in Road America bekommen in diesem Jahr über, lief ich diesen sehr nassen Wochenende (Null trockenen Runden im Qualifying und vier Rennen) in Vorbereitung für jede schlechtem Wetter bei VIR. Wir entschieden uns, Jim Auto (# 74) auf die 13-Stunden zu nehmen, so dass wir sicher, dass wir alle in ihm passen, schlug einige Team Winding Road Abziehbilder auf sie ein massives Sponsoring-Paket zu beeinflussen, und versuchte, mit dem Auto gut zu sein jedes Wochenende. Vor dem letzten meiner Rennen in meinem # 33 SM, steckte Jim seinen Kopf durch das Fenster und sagte: "Achten Sie auf die Ersatz!" Zum Glück 74 # es durch den regen unbeschadet gemacht.

Dank Dave Wheeler Team bei Advanced Autosports (die andere Hälfte unseres Teams, verantwortlich für die Vorbereitung, Transport und Wartung) konnten wir # 74 rechtzeitig für die VIR Rennen vorbereitet zu haben. Dave hat einen Lichtleiste, beleuchtete Nummernträger, Pit-Autoradios, Geschirre, und Schalthebel Ball aus # 33. Natürlich brachten wir zwei Sätze von neuen Toyo Reifen und neue Bremsbeläge, zusammen mit der Schar von Miata Ersatzteile, die Advanced für alle Rassen trägt.

Während diese erste Reise-Team Anvil ist zu VIR wäre, hatte erweiterte vor zur Unterstützung der Voytek Burdzy der # 41 Spec Miata auf die Veranstaltung. Voytek liebt die Veranstaltung und vor allem den Veranstaltungsort und warnte uns, dass die Strecke eine ernsthafte Herausforderung ist: sehr hart, wegen der Komplexität zu lernen, die mit der Kombination von Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskurven kommen und eine signifikante Steigung und Sturzänderungen.

Wir beobachteten den ALMS-Rennen in VIR on Speed ​​TV und beschlossen, dass wir vielleicht durch das Lernen der Strecke auf einem Rennspiel vorankommen könnte. Ein wenig Recherche der offensichtlichen Konsole Renntitel lieferte keine gute VIR-Optionen. Glücklicherweise iRacing, der Online-PC-Simulation, schien genaue Darstellung der Strecke zu haben. Dies führte zu einem heftigen Angriff auf meine Mastercard mit dem Kauf eines neuen Gamer-PC, Rad und Pedale sowie Montagesystem und ein iRacing Abonnement. Ein paar Nächte der Praxis für mich und eine für Jim in der Nacht zuvor für die Spur zu verlassen, und wir zumindest wusste, wo die Ecken waren und was Räder wir brauchen könnte.

Als Nebeneffekt dieser Vorstoß in Online-Rennen, wurde mein guter Freund Steve Tingle zu iRacing sofort süchtig, während eine Wende auf meinem neuen Satz und schießt. Seine Kreditkarte wird nun auch mit aller Macht an das Ende der globalen Rezession beitragen. Gateway-Medikament verabreicht, ich bin sicher, dass ich ihn in einem echten Auto mindestens einmal im Jahr 2013 erhalten.

Wir setzen für VIR haft Indianapolis (abholen Herr Krock und RV) am Donnerstag Morgen. Ein Glück ereignislos Fahrt durch Ohio und West Virginia hatte uns in Fancy Gap, Virginia spät in der Nacht, wo der Ankunft wir eine glamouröse Nacht in einer Tankstelle Parkplatz verbracht. Schick? Keine Lücke? Ja. In unserer Planung.

Freitag Morgen sahen uns das Frühstück im The Copper Pot essen, scheinbar für alle coppers benannt, die dort gegessen wurden. Ich wollte den Menüpunkt namens "Hotdog mit einem Ei 'zu versuchen, war aber nicht sicher, was darin war, so dass ich nicht das Risiko eingehen. Ein Athlet ist immer darauf achten, seine Ernährung.

Winding Road Racing: Virgins No Longer
Schließlich war es Zeit, auf die Strecke zu gehen. Ankunft am frühen Nachmittag, kurz gefolgt von Voytek und Adam (Fahrer des # 41 Spec Miata) abgesteckt wir unseren Anspruch auf einige prime Paddock Immobilien mit der altehrwürdigen Technik der strategisch obstruktive Mülltonne und Fahrzeug Platzierung, während die Ankunft der Autos warten und Crew in der Advanced Autosports Toter nach Hause. Eine Stunde der Registrierung und der Tech-Formalitäten und wir waren fast bereit zu rollen.

Im Gegensatz zu unseren typischen Rennen Spec Miata Sprint, die etwa 30 Minuten dauern, erfordert dieses Rennen Radios, Fahrerwechsel und Tanken. So setzen wir einige Übung in immer über, Aussteigen, und das alles zu schütteln. Dave Wheeler trainiert uns gut, und mit ein paar Tipps von Voytek waren wir bis auf unsere Zielzeit von zwei Minuten für eine volle Betankung und Fahrerwechsel.

Der Zeitplan für die Veranstaltung hatte uns um 5.30 Uhr die Strecke zum ersten Mal für eine Stunde Qualifying schlagen, dicht gefolgt von einer Stunde vollständig dunklen Zeit auf der Strecke folgte die Fahrzeugbeleuchtung Systeme zu testen. Während Qualifikationsposition für eine 13-Stunden-Rennen keine Rolle spielt, haben wir alle die neue Spur sehen wollen beide in dem Licht und der Dunkelheit, so dass jeder nahmen wir zwei Umdrehungen am Steuer.

Diese ersten paar Runden am Wochenende waren ziemlich hektisch, wegen der Quantität und Qualität der anderen Autos und Fahrer. Die 13-Stunden hat einige große Namen Teams zu gewinnen begonnen, mit schnellen Autos und pro Fahrer, und das Gefühl, am Freitag Abend "Guppys im Haifischbecken" gestartet zu sein und blieb bei uns das ganze Wochenende. Wir hielten unsere Nasen (und Schwänze) sauber und qualifiziert , um die # 74 sicher am hinteren Ende des Gitters in 51 st Position. Jemand muss da sein, nicht wahr?

Erleichtert die ersten Runden in die Bücher zu haben, haben wir rechtzeitig am Freitag Abend in den Schlaf. Wir wussten, wir hatten eine Sitzung des frühen Fahrer am Samstag vor einem 9.15 Rennstart.

Renntag dämmerte bedeckt und kühl, mit einem 10-Prozent-Chance, regen, die nie kam. Jim, als Autobesitzer, nahm die grüne Fahne, um 9:13 mit einem herkömmlichen Clubrennen zwei durch zwei fliegendem Start. Erweiterte Autosports hatte einen vollen Boxengasse Unterstützung Zelt, mit allen Werkzeugen, Ausrüstung, Kit-Kats, Erfrischungen eingerichtet, und so würden wir vor den langen Stunden brauchen über. Jim stand früh in seinem Stint auf respektable Rundenzeit, während auf einem Fahrstil konzentriert, die unsere Kraftstoffeffizienz maximieren würde. Erweiterte hatte fein die Tankuhr im Auto abgestimmt, so dass diese ersten Stint würde uns helfen, die Anzahl der Stopps verstehen wir die 13 Stunden in Anspruch nehmen müssten. Mit der Tankuhr immer noch ein wenig über dem großen E nach zwei Stunden auf, erkannten wir, wir das Rennen nur sechs Boxenstopps erforderlich vollenden konnte.

Zeit für Jim es zu bringen, und für die Besatzungsmitglieder Dave, Brian Zellner und Andrew die erste unserer Tankstopps zu orchestrieren. Nach dem perfekten Boxenarbeit durch die Besatzung uns ermöglicht, unsere Zwei-Minuten-Mindeststoppzeit auf die zweite zu schlagen, ging ich auf meinem ersten Stint aus. Beeindruckend, wir haben nicht ein einziges Problem in den Gruben alle Rennen lang mit keine Sekunde verschwendet. Glauben Sie mir, ist es nicht so einfach zu tun, wie es die Profis erscheinen zu lassen. Nicht annähernd.

Entschlossen, nicht derjenige sein, uns Ärger zu machen, wurde mein erster Stint eine Übung im Verkehrsmanagement, Vermeidung von Lock-Ups, über Drehzahl, Verschalten und Kontakt mit irgendjemanden oder irgendetwas anderes. Vor allem, da war ich in einem fremden Auto.

VIR ist eine fantastische Strecke. Bei 3,27 Meilen hat der gesamte Verlauf ein wenig von allem - schnelle Abschnitte, bergab weg Sturz Sachen und Geduld Prüfung Kompromiss Ecken wie Left Hook und Eiche. Die Uphill Esses sind flach aus im höchsten Gang angefahren und sind nicht zu hart rechts in einem Miata zu bekommen, aber so viel Spaß zu sprengen durch. In einem PS-starken Auto, ich bin sicher, dass sie eine große Herausforderung sind. Der andere sehr bemerkenswerte Abschnitt der Strecke ist die Achterbahn genannt und ist so etwas wie eine Erholung der Korkenzieher in Laguna Seca. Mit einer Reihe von abwärts Ecken auf der Vorderseite Gerade führt, ist Austrittsgeschwindigkeit wichtig, aber schwierig zu maximieren. Wieder-ein brillanter Abschnitt der Strecke zu fahren.

Ich habe auf jeden Fall brachte keine Rundenrekorde, sondern in einem Langstreckenrennen stetigen Fortschritt schlägt oft geradezu Geschwindigkeit. Das kam ins Spiel, zum ersten Mal, wenn 90 Minuten nach meinem Stint I (nur gerade), um das Auto in einer großen Rutsche an der Spitze der Esses-wo gefangen einige freundliche Seele die Spur geölt hatte. In meinem Rückspiegel sah ich die nächste Miata hinter tun, um eine schöne 360-Grad-Drehung in das Gras, und durch die Zeit, gerundet ich Eiche und zu dieser Ecke über den Kurs wieder sehen konnte, gab es mindestens vier Autos in der Unkraut. Es sah aus wie sie für ein Picknick gestoppt wurden.

Es dauerte ein paar Runden mehr für alle öligen Ecken zu trocknen, und dann per Funk Dave zu fragen, wie mein Treibstoff suchte. Mit etwa einem Viertel Tank links, konnte ich meine zweistündigen Stint abzuschließen und die Hand der Wagen über Steve Krock. Der einzige Dienst erforderlich war zwei Reifen-a zu ändern Routine, die bei den meisten unserer Grube von diesem Punkt hält weiterhin würde nach vorn, mit zwei Sätzen von Reifen in Rotation. Mit etwas mehr als vier Stunden abgeschlossen, ließ Steve in schnell und begann gut und konstante Rundenzeiten zu machen. Wir hatten rund 40 durch die Bestellung gestiegen durch sauber bleiben und aus der Not, und das wurde der Plan für den Rest des Rennens. Steve und Jim hatte gelaufen zusammen in Skip Barber Einsitzer zu Beginn ihrer Rennkarriere, und dies war das erste Langstrecken-Rennen für beide von ihnen auch. Wir wollten es wirklich bis zur Ziellinie auf der Jungfernfahrt zu erhalten.

Mein Freund Neal Leifheit hatte aus Greenville, South Carolina getrieben zu kommen und uns unterstützen, und er war gut genug, um unsere zugewiesen zwei Stunden sorgen in Timing und Scoring, wo er Zahlen von Autos notiert haben, da sie die Leitung als Backup gekreuzt an die elektronische Transpondersystem. Er sagte, er schrieb 74 # viel, damit er wusste, dass wir OK taten.

Die # 41 Auto von Voytek und Adam litt Pech früh mit einem gebrochenen Übertragung weniger als zwei Stunden in das Rennen, aber Brian (zuverlässig wie eh und je) installiert eine neue trans von Advance Autosports Inventar in der Rückseite des Toter, und bekam sie zurück auf die Strecke so konnten sie Spaß haben. Beide Fahrer schnell zu sein, und vertraut mit der Strecke, haben wir ihnen einige Male während die (meisten) der Rest des Rennens zu sehen. Mehr zu diesem Thema zu kommen. Winding Road Racing: Virgins No Longer

Nach einem weiteren Stint von Jim, die unser Held Anvil schnellste Runde des Rennens gesetzt sah, war es 05.30 Uhr, als ich für meine zweite zweistündige Stint stieg ein. Wir wussten von der vorherigen Nacht, dass es bei diesem Lauf dunkel gehen würde, so Dave die Lichtleiste ausgestattet. Wir haben noch in unserem Zwei-Minuten-Zielboxenstopp Zeit. Erstaunlich Arbeit wieder.

Die erste Stunde des Stint verlief reibungslos, mit einem leuchtend roten Sonnenuntergang, der groß war, aus dem Auto zu beobachten. Mit der Zahl der schnellen Autos auf der Strecke immer noch sehr hoch ist, wurde ich so daran gewöhnt, kleben meine linke Hand aus dem Fenster, um sie durch darauf hinweisen, dass ich wünschte, ich hätte nur einen Ersatz-Handschuh zum Fenster Netz geklebt, mit dem Zeigefinger verlängert .

Von 20.00 Uhr war es voll dunkel und ich war immer müde. Die Sicht nach hinten war sehr marginal, und wir alle fanden es schwer, wie weit ein Auto hinter uns war es zu beurteilen. Sie könnten der herannahenden Auto sagen, war es aber nicht ganz, wo, was schneller Verkehr durch sicher eine echte Trick gemacht ermöglicht. Die Einträge drehen drei und die Bergauf Esses waren auch schwierig zu beurteilen, und die Esses erforderlich, um eine Handlung des blinden Glaubens und Muskelgedächtnis an der Wende-in-Punkt. Mit nur einer kleinen Spur Vertrautheit, das war nicht leicht zu treffen konsequent, aber beobachten, wie die Profis es richtig Runde für Runde ohne Reduzierung der Geschwindigkeit von der Tagesstunden bekommen war sowohl Spaß und lehrreich in was es braucht, eine der besten zu sein . "Sehr große Anlagen", wie David Hobbs sagen könnte.

Es war um jetzt, dass ich meine einzige ernsthafte Schrecken des Rennens hatte. Ich ließ ein Auto von Oak Tree (wieder) und folgte ihm sehr eng bis der lange Rücken gerade, die in ihm zwei Kämme hat. Kurz nach meiner Schicht auf Hochtouren, das Auto, das ich folgte zog plötzlich nach links ohne ersichtlichen Grund. Meine Augen folgten instinktiv fragte ihn, warum er die ungeraden Linie nehmen. Zum Glück sah ich dann zurück nach geradeaus wieder, wie wir über den Kamm kam, gerade rechtzeitig einen anderen Miata der Nähe stationär direkt vor mir mit scheinbar Null Macht zu sehen. Bestimmte ich ihn mit etwa einer 100-Meile pro Stunde Geschwindigkeitsdifferenz zu treffen würde, zog ich das Rad nach links und vermisste seine hintere Stoßstange durch ein paar Zoll. Zum Glück gab es in der Gegend keine Durchgangsverkehr. Ich sammelte die nachfolgenden Tank slapper nach zwei weiteren fishtail Schwingungen auf und rief dann etwas, das nicht in gedruckter Form erscheinen soll.

Ein paar Runden später die Gesamtführenden stürzte aus dem Rennen, nach hinten in die Reifen an der Achterbahn, gelbe Flaggen herauszubringen (na ja, gelbe Lichter) an der Spitze des Hügels. Es kann alles so schnell vorbei sein.

Ich beendete aus meinem Stint in langsamen, aber stetigen Form, und übergab das Auto am Steuer seine letzte Runde zu Steve vorbei. Steve schien die Dunkelheit zu mögen, und wieder einge gute und solide Rundenzeiten. Ich werde nicht zulassen, er würde schneller als ich war, aber irgendwie wurde er mit dem Auto zu bekommen rund um die Strecke in kürzerer Zeit. Seltsam Physik bei der Arbeit irgendwo bin ich sicher.

Noch in der # zirkulierende 41, hatte Adam über von Voytek genommen, nachdem er auf ein mögliches Problem mit der vorderen linken Aufhängungs berichtet und kam in Daves Augen auf sie zu bekommen. Das Auto ausgecheckt wurde Adam wieder heraus drehen schnelle Runden, aber hatte einen Spin, die ein Metall zu Metall verursacht werden, und ein trauriges Ende auf das Rennen für den polnischen Team.

Jim und ich hingen um in der Grube die Uhr weg beobachten ticken, wenn Dave zu Jim drehte sich um und sagte ihm, früh zu passen sich wie Steve Grube benötigt bekommen etwas in seinen Augen hat, wahrscheinlich von allen staubigen Scheiteln in den schärfer Linkshändern . Wir haben Jim bereit zu gehen, aber in einer heroischen Anstrengung tat Steve viel zu blinken und zu einer Zeit mit einem Auge fahren, bis er seine Vision gelöscht bekam und konnte, ohne dass die ungeplanten Stopp fortzusetzen.

Also mit 45 Minuten gehen Sie nach links, wir hatten null Probleme hatte. Nicht eine Lock-up, keine losen Radmuttern, kein Verschalten, keine Strafen, kein Ding. Vor diesem Hintergrund reichte Steve das Auto weg zu Jim für den letzten Runden des Rennens. Ein weiterer fehlerlos Stopp von der Advanced Autosports Crew und Jim wurde in Richtung der Zielflagge geleitet.

Wir waren um 24. Lauf insgesamt und 4. in der ITA-Klasse jetzt, und suchen gerade sie sicher nach Hause zu bringen. Ann und Megan O'Malley von Advanced hatte in den Gruben mit uns den ganzen Tag lang, mit den Anschlägen zu helfen, und das Getriebe; die Zubereitung von Essen, Fotos zu machen, die Aktualisierung Facebook, und bis die Geister zu halten. Steve und ich legte nervös für die letzten 45 Minuten, während Jim seinen Kopf und fuhr.

Winding Road Racing: Virgins No Longer
Mit einer Minute gehen, überquerte das gesamte Team Grubenstraße die letzte Runde von der Wand zu sehen. Wie Voytek sagte: "Wow-es sieht schnell von hier!" Da die Flagge flog, jubelten wir jedes Auto durch, und dann für die Fertigstellung Fahrer wartete die Autos Spur für die 30 Minuten impound Zeitraum zurück zur Grube zu bringen. Die halbe Stunde nach dem Rennen Boxengasse Party war ein großartiger Ort zu sein, und Andrew brachte Bier über der Anhänger-Biere, die in altehrwürdigen Spec Miata Art und Weise mit der Türverriegelung auf dem Rennwagen geöffnet werden musste. Dieser Komplex Manöver noch zu von Kettelkamp gemeistert, die den Deckel der Flasche zu schnappen verwaltet. Sie erinnern sich, er ist ein Arzt, nicht wahr?

Wir hatten 954 Meilen in 13 Stunden abgedeckt, absolvierte 292 Runden mit sechs Boxenstopps und beendete 22. Gesamt nach auf dem Raster von 51st starten. Wir waren in der Klasse vierten, so hatten wir keine Siegerehrung, aber wir waren immer noch begeistert in einer solchen saubere Leistung bei unserem ersten Versuch ernsthafte Ausdauerrennen gedreht zu haben. Jim Auto hat immer noch die Original-Lager Motor und Getriebe, die noch nie aus dem Gehäuse heraus gewesen. Wir haben ein ganzes Club Rennsaison im Wert von Runden auf sie an einem Tag und es hustete nicht ein einziges Mal. Miatas sind erstaunlich, wie racecars.

einige Berechnungen seit dem Wochenende tun, auch ein auf der Strecke mehr Position zu gewinnen, würden wir jede auf jeder einzelnen Runde der 3 Sekunden schneller fahren mussten Renn so glaube ich wirklich haben wir so gut wie wir gehofft haben könnte, vor allem als Neulinge ohne Erfahrung des Rennens oder der Strecke, wenn wir am Donnerstag Abend angekommen. Blake Thompson, einer unserer Freunde getextet mich an diesem Abend: "Wenn Sie Ihr Auto nicht kaputt ist, dann hat man." Sie wissen nicht, wie wahr das ist, bis Sie die Gesichter der Fahrer mit gebrochenen oder Unfallautos gesehen habe.

Zurück auf der Koppel, gekocht Ann eine dringend benötigte warme Mahlzeit und ein paar ernstere Getränke wurden von der Besatzung und den Fahrer von Autos verbraucht, obwohl Brian und Andrew waren noch hart Einpacken Gang und Ladewagen in den Anhänger zu arbeiten. Kurz nach 01.00 Uhr konnten wir wach nicht länger bleiben und im Ruhestand zu unserem Haus auf Rädern.

Die Fahrt nach Hause war lang, aber glücklich nach einem so guten Samstag. Wir schafften eine Dusche (gut drei Duschen wirklich) an der Strecke zu nehmen, bevor wir nach links, das war gut, wie bestimmte Teile des Teams Anvil Unterwäsche hatte eine biologische Gefahr durch das EPA erklärt.

Dropping die Vermietung RV erforderlich aus einem anderen Team Anvil ersten, an denen Jim eine nächtliche Ringkampf mit dem "Schwarzwasser" Entwässerungssystem und einige weitere unangenehme Gerüche zu genießen. Vielen Dank für dass, Jim zu kümmern. Nun, da Sie ein Profi sind, können Sie es beim nächsten Mal wieder tun.

Team Anvil diskutiert Optionen für die Saison 2013-hoffentlich können wir etwas diesen Spaß im nächsten Jahr wieder tun. Vielleicht, vielleicht auch noch etwas anderes. Keeping Optionen offen für eine Weile jedenfalls.

Ich möchte Jim für die Idee zu danken , dies zu gehen und zu tun, und die Bereitschaft , sein Auto auf der Linie für das Rennen zu setzen. Steve, große Arbeit fahren vor allem nachts. Und ziemlich gute Arbeit schlafen durch meine Bergfahrt Wahnsinn in der Bewegungs Schuppen. Das dauert zu Talent.

Wir alle möchten , bevor Dave, Brian, Andrew, Ann, Megan und Neal für ihre Unterstützung zu danken, und während dieser Reise und das Rennen. Das gesamte erweiterte Autosports Team hat einen spektakulären Job der Vorbereitung und das Auto unterstützen, und wir würden nirgendwo ohne Dave und Brian Hilfe, Erfahrung und Begeisterung haben.

Dank natürlich an alle Freiwilligen an der Strecke , die diese großen Ereignisse inszenieren, und hart arbeiten , um sie zusammen sicher und effizient zu machen kommen. Die Verein braucht dich, und wir schätzen alles , was Sie tun.

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