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Wie viel kostet Software, um die Kosten der heutigen Fahrzeuge hinzufügen? Wie wäre es morgen Elektroautos?

2010-06-08 3
   
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FortsetzenHughes Telematics Connected Car - Klicken Sie oben für high-res image Bereits im Jahr 2005 das Zentrum für Automotive Research , mit Hilfe von anderen Gruppen, eine Studie durchgeführt , die vorhergesagt , dass die Elektronik und Software würde fast
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Wie viel kostet Software, um die Kosten der heutigen Fahrzeuge hinzufügen?  Wie wäre es morgen Elektroautos?


Hughes Telematics Connected Car - Klicken Sie oben für high-res image

Bereits im Jahr 2005 das Zentrum für Automotive Research , mit Hilfe von anderen Gruppen, eine Studie durchgeführt , die vorhergesagt , dass die Elektronik und Software würde fast 40 Prozent eines Autos im Gesamtwert von 2010 (Make - up PDF ). Gestern, verwendet IBM diese Nummer in einer Pressemitteilung, wenn die Art und Weise der Diskussion, dass die Computer-Firma, die Millionen von Zeilen Code und die Art und Weise alle elektronischen Systeme in einem Auto zusammen arbeiten zu vereinfachen arbeiten will. Die Zahl wirklich herausragte. Nach allem, wenn 40 Prozent des Wertes des Autos in den elektronischen Spielereien ist, was in naher Zukunft passieren wird? Auf der einen Seite immer mehr elektronische Systeme (Plug-in-Hybrid-Antriebe, um nur ein offensichtliches Beispiel) werden in die Fahrzeuge eingeführt werden. Auf der anderen Seite, der langfristige Trend in der Preis Elektronik ist nach unten, unten, unten (vergleiche den Computer, den Sie für $ 500 heute mit dem, was Sie vor für $ 1.500 5 Jahre vor). Um mehr zu erfahren, sprachen wir mit IBM Meg Selfe, Vice President, Complex & Embedded Systems, IBM Rational Software und es stellt sich heraus, dass nichts garantiert ist oder einfach in dieser Branche.

Das Problem ist, dass alle der Telematik, Unterhaltung und andere elektronische Systeme in einem Fahrzeug durch eine Menge von verschiedenen Unternehmen entwickelt werden. Wie Selfe sagte, befinden sich die Elektronik auf den Chips und Module, und diese kommen von verschiedenen Lieferanten und die Module nicht zusammen architected, die alle Komplexität hinzufügt. IBM Release sagt, es will, diese Prozesse zu integrieren ", um besser, diese intelligente Fahrzeuge während ihrer gesamten Lebensdauer zu verwalten." Um dies zu tun, sagte Selfe: "Wir fühlen es eine Entkopplung der Software in die Hardware fest einprogrammiert sein muss. Gerade jetzt, wir können nicht die Komplexität zu verwalten." Lesen Sie nach dem Sprung auf, um herauszufinden, wie dies geschehen könnte und was es bedeuten könnte.

[Quelle: IBM | Foto mit freundlicher Genehmigung von Hughes Telematics, Inc]

Selfe sagte IBM 40 Prozent nicht als eine spezifische und völlig korrekt Zahl verwendet, aber das war es "die meisten Vertreter der aktuellen Industrie." Außerdem ist es ein Indikator dafür, dass die Menge an Elektronik in Fahrzeugen zu erhöhen, da es bei 16 Prozent der Fahrzeuggesamtwert 1990 und lag bei 25 Prozent im Jahr 2001. Sie sagte IBM seinen Kunden darüber hat gesprochen gebunden worden war, und fühlt sich die tatsächliche Zahl, dass, was auch immer, es ist höher, als es war und weniger als es sein wird.

Was das Potenzial für Fahrzeuge als Folge eines Automobilversion von Moores Gesetz billiger zu bekommen, sagte Selfe es Potenzial ist für Fahrzeuge billiger zu bekommen, aber es ist nicht garantiert:

Die Teufel sind in den Einzelheiten der Lieferung. Meine optimistische Selbst würde sagen , absolut, aber meine praktische Seite weiß , es gibt so viele mögliche Schritte, um dies auszuführen , [dass es nicht passieren kann].

Selfe sagte, dass die bestmögliche Lösung wäre für OEMs die Einsparungen aus den effizienteren, intelligenteren Autos zu nehmen und drehen, die in treibstoffeffizienter Technologien zu entwickeln.

Wir sind der Meinung, Schritt zu halten mit diesen Arten von gesellschaftlichen Anforderungen, es ist nicht nur , dass wir anders gestalten müssen, aber wir müssen in der Lage Steuerfunktionen zu implementieren , die eine bessere Kontrolle der Emissionen ermöglicht. Sie ziehen aus der Verbrennung und dem mechanischen Aspekt des Motors entfernt , und wir denken , dass dies ein Mittel zum Zweck ist , einige dieser Technologien zu integrieren , die unsere Städte sauberer zu machen. Es wäre toll , das gesparte Geld in Innovationen zu reinvestieren. In anderen Branchen sind sehen wir , dass.

Es gibt ein Video von IBM Vice President Scott Hebner sprechen über IBMs Rolle bei der Entwicklung von "smarten Autos" weiter unten.

PRESSEMITTEILUNG

IBM Adressen Komplexität in der Automotive Systems
Automobilhersteller Verstärkung Wettbewerbsvorteil durch Telematik

ORLANDO, FL - 7. Juni 2010 - IBM (NYSE: IBM) hat heute bekannt gegeben , dass mit branchenführenden Herstellern, Hughes Telematics, Inc. (HTI) und der Daimler Fleetboard GmbH, die wachsende Komplexität zu begegnen der Entwicklung und Verwaltung von Kfz - Systemen gemeinsam hat . Die Unternehmen haben mit IBM zusammengearbeitet Software - Plattformen zu entwickeln , die mehr liefern schnell Telematikdienste für ihre Kunden.

Obwohl Fahrzeuge werden immer komplexer werden immer sie auch intelligenter. Der Schnittpunkt der Informations- und Kommunikationstechnik, die auch als Telematik bekannt ist, wird erwartet, dass der Einsatz von Telematik ermöglicht Fahrzeuge in einer Weise verbunden werden, ein Standard-Feature in Fahrzeugen bis zum Jahr 2015 nach ABI Research.1 zu sein, die das Fahrerlebnis zu verbessern für ausgelegt sind Verbraucher oder die operative Effizienz von Transportunternehmen zu erhöhen.

Die wachsende Ökosystem der Automobilindustrie

Die Automobilhersteller sind auch vor der Herausforderung, eine wachsende Menge an Software, mechanische und elektronische Technologien in einem riesigen Ökosystem von Lieferanten zu integrieren. Darüber hinaus müssen diese Technologien nachverfolgt und verwaltet werden, da sie über zwanzig Jahren entwickeln - die durchschnittliche Lebensdauer eines Fahrzeugs.

Zusätzlich zu dieser Herausforderung beitragen, die Entwicklung der Kraftfahrzeugsteuerelektronik mit einer schnellen Rate zu erweitern. Im Jahr 1990 entfielen auf die Menge an Elektronik und Software in einem Fahrzeug für weniger als 16 Prozent der Gesamtwert des Fahrzeugs. Heute ist dieser Anteil fast 40 Prozent des Wertes eines neuen vehicle.2 zu berücksichtigen projiziert Aufgrund dieses exponentielle Wachstum in der Automobil-Elektronik, ist ein modernes Fahrzeug zu besitzen gleichwertig Betrieb dreißig oder mehr Computer auf Rädern. In der Tat hat die durchschnittliche Automobil nun mehrere Millionen Zeilen code3 - mehr als ein Space Shuttle.

"Da die Verwendung von Software als Grundlage für mehr Innovation und Wettbewerbsvorteil in der Automobilindustrie zu dienen weiterhin der traditionelle Ansatz der Entwicklung von Software wird nicht für die Hersteller moderner Fahrzeug heute arbeiten und ihre Partner", sagte Dr. Daniel Sabbah, General Manager IBM Rational. "Heute sind die Premium-Klasse Fahrzeuge schätzungsweise bis zu einem Gigabyte Software an Bord enthalten. Offensichtlich sind die Unternehmen, die in der Automobilindustrie erfolgreich sein wird werden diejenigen sein, die eine Kernkompetenz in der Entwicklung, Bereitstellung und Verwaltung von Software zu entwickeln."

Hughes Telematics, Inc. wählt IBM Software und Dienstleistungen, die ihnen das Fahrerlebnis zu erweitern

Atlanta ansässige HTI, ein führendes Unternehmen in der nächsten Generation verbunden Dienste für Kraftfahrzeuge bieten, bietet seinen Kunden wie Mercedes-Benz USA mit der Fähigkeit, ihre Fahrzeuge mit Bord Sensor- und Kommunikationssysteme auszustatten. Diese Systeme sind so konzipiert, Treiber mit einer Reihe von Dienstleistungen zur Verfügung zu stellen - von der automatischen Suche und Führungs Nothilfe im Falle eines Unfalls, aus der Ferne Verriegeln und Entriegeln von Fahrzeugtüren von einem Smartphone, das Herunterladen von ortsbasierte Empfehlungen zu Unterkünften oder Restaurants oder sogar ein gestohlenes Fahrzeug zu lokalisieren.

Als neuer Anbieter auf dem Markt der Telematik im Jahr 2006 benötigt HTI ihr Geschäft von Grund auf neu zu bauen, und glaubte, dass auf einer offenen Standards Plattform so tun würde Service-Möglichkeiten zu produzieren, die sie weit vor ihrer Konkurrenz setzen würde. HTI eine Partnerschaft mit IBM und verwendet, um seine Software und Services, eine Plattform für die kontinuierliche Innovation zu entwerfen und zu liefern. Als Ergebnis der Zusammenarbeit der HTI mit IBM hat das Unternehmen in der Lage gewesen, in weniger als 30 Tagen auf den Markt neue Dienstleistungen zu bringen, weit schneller als die Konkurrenz.

IBM Global Business Services und HTI arbeiteten eng zusammen HTI-Kerngeschäftsprozesse zu entwerfen und zu implementieren, die alle Interaktionen mit Kunden regeln. Während des gesamten Projekts verwendet das IBM Team auch Rational Portfolio-Management-Lösungen von IBM und IBM Rational DOORS Anforderungen Prozesse verwalten, Arbeitsergebnisse und Leistungen, die Zusammenarbeit zwischen On- und Offshore-Teams, zu speichern Leistungen, Versionskontrolle auf Leistungen sicherzustellen und auf Updates zu kommunizieren.

"Unser Hauptkriterium ein Telematikarchitektur zu entwickeln, war das nicht nur verbunden Fahrzeugdienste von heute unterstützt, sondern auch künftig entwickelte Dienste von morgen", sagte Keith Kammer, Vice President of Operations, Hughes Telematics, Inc., "Die Tiefe der IBM Software, Services und Telematik-Know-how hat sich unsere Implementierung beschleunigt und positioniert uns als Industrie Technologieführer. "

Daimler Fleetboard GmbH und IBM Hilfe Transport-Gesellschaften erhöhen die Produktivität von Fahrzeugflotten

Auch die Herausforderungen einer sich schnell entwickelnden Automobilindustrie gegenüber, in Deutschland ansässige Daimler Fleetboard GmbH, ein führender Anbieter von Online-Telematik-Lösungen und Dienstleistungen für Nutzfahrzeuge und Logistikunternehmen, benötigt, um seine Kunden die Effizienz und Transparenz in der Tag-zu-Tag verbessern helfen und besser ihre Fahrzeugflotten zu verwalten.

Durch die Verwendung von IBM-Software als Grundlage für seine umfassende Telematik-System hat Daimler Fleetboard der Lage, Kunden bei der Optimierung Fahrzeugnutzung und Routing und liefern neue Funktionalität für Fahrzeuge der Ferne zu helfen, ohne sie aus dem Dienst zu entfernen. Die IBM Rational Software-Lösungen unterstützen Daimler Fleetboard in die Entwicklung und die Software-Anwendungen für seine wettbewerbsfähige Dienstleistungen zu halten. Als Ergebnis seiner Kunden mit den neuesten Telematik-Dienste und Technologien Daimler Fleetboard kann damit bieten sie den Kraftstoffverbrauch um 5 bis 10 Prozent zu reduzieren, und in Telekommunikationskosten bis zu 10 Prozent sparen.

"Für uns war klar, dass wir eine integrierte Entwicklungsumgebung, und eine aus einem einzigen End-to-End-Quelle wollte", sagte Dr. Christian Ballarin, Produkt- und Produktionsleiter bei der Daimler Fleetboard. "Durch die Partnerschaft mit IBM, Daimler Fleetboard hat sich nicht nur in der Lage gewesen, diese Entwicklungsumgebung nutzen, um unsere eigene Telematik-Lösungen im eigenen Haus zu entwerfen, haben wir sie auch auf die Infrastruktur in der Lage zu laufen wir mit IBM Software erstellt wurden. Dies hat dazu geführt, uns unsere eigenen Betriebskosten drastisch reduziert, während auch unsere Kunden die Möglichkeit geben, ihre Fahrzeugflotten effizienter Manager. "

Von der IBM Rational Software-Plattform für Kfz-Systeme, Daimler Fleetboard nutzt IBM Rational Focal Point auf Kunden- und Marktanforderungen sowie ihrer Produkt- und Serviceportfolio zu verwalten. Das Unternehmen setzt auch IBM Rational Software Architect für die Modellierung und Programmierung, während IBM Rational Requisite Pro die Erstellung von Performance und Anforderungsspezifikationen behandelt. IBM Rational Functional Tester Hilfe Funktionstests und Regressions zu automatisieren, während Testfälle und von IBM Rational Clearquest Test Manager zugeordnet sind, verwaltet. Dies ermöglicht auch die Daimler Fleetboard Bugs zu verfolgen und Agilität in der gesamten Anwendungsentwicklungszyklus zu erhöhen.

Über Hughes Telematics

Hughes Telematics, Inc. ( "HTI") (OTCBB: HUTC und HUTCW) ist führend in der nächsten Generation von damit verbundenen Dienstleistungen für die Automobil umzusetzen. Zentriert auf einem Core-Plattform der Sicherheit und Sicherheitsangebote entwickelt das Unternehmen und verwaltet fahrzeug- und fahrerorientierten Lösungen die Antriebs- und Besitzerfahrung zu verbessern. Mit Hauptsitz in Atlanta, Ga., Bietet HTI ein Portfolio an Verbraucher, Hersteller, Händler Flotte und Dienstleistungen durch Zwei-Wege-Verbindung zum Fahrzeug. Network, Inc., eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von HTI liegt in San Diego, CA, bietet Fahrzeugferndiagnose, eine integrierte GPS-Tracking und Emissionsüberwachungssystem für die drahtlose Flottenfahrzeugmanagement. Weitere Informationen über HTI kann bei www.hughestelematics.com finden.

Über Daimler Fleetboard GmbH
Daimler Fleetboard GmbH gehört zu den europäischen Marktführern im Nutzfahrzeugtelematik. Die Fleetboard Endgeräte und Dienste an Flottenmanager und Disponenten in LKW und Transporter-Flotten aller Branchen und aller Größen ausgerichtet. Fleetboard ist seit mehreren Jahren als Rentabilität steigernde Flottenmanagementsystem etabliert. Easy-to-Use-Technologie unterstützt Fahrer mit ihren täglichen Aufgaben. Die hundertprozentige Daimler-Tochter mit Sitz in Stuttgart ist ein DEKRA nach DIN EN ISO 9001 geprüft und zertifiziert: 2008. Da Fleetboard im Jahr 2000 ins Leben gerufen wurde, mehr als 60.000 Fahrzeuge sind seit einigen 1.300 Kunden ausgestattet.

Über IBM
Weitere Informationen über die Automotive-Lösungen von IBM finden Sie www.ibm.com/automotive. Um die INNOVATE 2010 Online-Pressemappe zuzugreifen, besuchen Sie: http://www.ibm.com/press/innovate2010.

1Dominique Bonte & George Perros "Consumer Telematik: Embedded, Hybrid, tragbar und Converged Solutions" ABI Research, 2009.
2 "Elektronik: Fahren Automotive Innovation" Auto Electronics, Fakten und Prognosen (2005).
3M. Broy, "Herausforderungen in Automotive Software Engineering" (Papier bei ICSE'06 präsentiert, Mai 20-28, 2006).

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