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Wie kann ich Leistung auf einem F22B1 VTEC Motor erhöhen?

2013-09-23 0
   
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FortsetzenDie F22B1 ist ein 2,2-Liter-American-spec Variante des Honda F-Serie vier Zylinder und wurde unter den Hauben von einer Reihe von 1990er Jahren Accords und Acura CLs häufig zu finden. Zwar nicht so populär im Aftermarket als die B-Serie und H-Serie M
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Die F22B1 ist ein 2,2-Liter-American-spec Variante des Honda F-Serie vier Zylinder und wurde unter den Hauben von einer Reihe von 1990er Jahren Accords und Acura CLs häufig zu finden. Zwar nicht so populär im Aftermarket als die B-Serie und H-Serie Motoren des Unternehmens, das größte von F-Serie Motoren ist nach wie vor ein starker Performer, wenn sie mit den richtigen Teilen kombiniert. Eine schnelle Browsersuche zeigt alle Ergebnisse für Dutzende von verschiedenen Turbo-Kits für diesen Motor, aber Sie haben eine harte Zeit, um die Return-on-Dollar-Investition eines Qualitäts nitrosen System passend haben.

Anleitung

Entfernen Sie die Lager Nockenwellen und ersetzen sie durch Aftermarket-Einheiten. Die VTEC-System B1 verwendet nicht die "echten" Standard-Cam und Rennen Cam Combo von älteren Systemen; verwendet es eine kleine Nocken für Standard-Lauf und einem noch kleineren Nocken für Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Um das Beste aus Ihrer F-Serie zu extrahieren, benötigen Sie einen Nocken in der Lage, es in der 7000 Drehzahlbereich setzen.

eine Reihe von Chrom-Molybdän-Bolzen anstelle der Fabrik Schrauben Schrauben Sie den Kopf und zu installieren. Die Fabrik Schrauben sind nicht standhalten die großen Zylinderdrücke haben Sie mit nitrosen erleben werde. Sie könnten sich für eine Weile halten, aber schließlich wird der Kopf heben und Sie werden eine Dichtung blasen. Dies kann verheerend sein, in der Tat angesichts der Open-Deck-Konfiguration des F22.

Entfernen Sie die Fabrik Einlasskrümmer, bohren sie und ändern Sie es Spunde für einen direkten Port nitrosen System zu akzeptieren. Wenn Sie nicht über die Fertigung Fähigkeiten oder Ausrüstung notwendig Spunde zur Aufnahme zu schweißen, schicken Sie Ihren Verteiler an jemanden, der tut. Die ideale Lage ist etwa zwei Zoll vor der Einspritzventile in den Ansaugläufern.

Setzen Sie den Verteiler und schrauben Sie eine Reihe von nass-flow nitrosen Injektoren in die Spunde. Sie könnten mit einem trockenen Flusssystem gehen, dass die auf den Motor stock Kraftstoff-Management-System beruht und Injektoren Kraftstoffzufuhr zu modulieren, sondern auch ein kleiner Hit von nitrosen werden Sie in der Nähe der Injektoren zu maxing setzen. Davon abgesehen, wird die Aktie Kraftstoff-Management-System Kraftstoff schneiden, wenn Sie den Drehzahlbegrenzer erreichen, die Ihren Motor mager unter nitrosen verursachen laufen und zum Explodieren brachte.

Schließen Sie Ihre nitrosen Linien und Magnetspulen, wie von Ihrem Nitrose-Kit Anweisungen gerichtet, aber die Kraftstoffzuleitung zu einem zusätzlichen Gastank anstelle des Lager-Kraftstoffsystem angeschlossen werden. Propan hat eine Oktan von etwa 110, und wird dazu beitragen, Wärme während des Verbrennungsvorgangs zu absorbieren. Dies macht Propan Injektion eine viel sicherere Wahl für ein Open-Deck-Block wie der F22 als auch der höchsten Oktanbenzin.

Schrauben Sie in einem 25-Prozent größere Kraftstoffversorgung Jet für das Propan. Propan enthält weniger Energie als Benzin pro Gallone - ca. 91.600 British Thermal Units im Vergleich zu Benzin von 125.000 BTU. Der Versuch, Gasstrahlen mit Propan wird aus dem Fenster lehnen Ihre nitrosen System, wodurch das Lager Computer zu injizieren zusätzliche Benzin zu kompensieren laufen. Auf der positiven Seite, diese zusätzlichen Kraftstoff mit der inhärenten Kühlfähigkeit des Propan kombiniert bedeutet, dass Sie eine etwa 25-Prozent-Gewinn in Leistung sehen werden, die gleich große nitrosen Jets verwenden.

Tipps und Warnungen

Die einzige Schattenseite zu Propan ist, dass Kraftstoff-Systemdruck entsprechend variieren, wie schnell man das Propan verwenden und wie viel im Tank. Shifting Drücke in einem instabilen Luft / Kraftstoff-Verhältnis führen, die (wieder) den Motor gehen Boom macht. Betrachten Sie Ihre Propan und nitrosen Flaschen mit Flaschenwärmern Verpackung, die automatisch den Systemdruck innerhalb ihrer vordefinierten Parameter halten.

Ein 75 PS nitrosen Schuss ist ziemlich sicher für die Honda F-Serie-Motor, aber Sie sollten mindestens 100 PS mit 75 PS-Jets und nitrosen sehen. Geschmiedete Kolben und ein verbessertes Zündsystem sollte Ihnen ermöglichen, mindestens 200 PS im Wert von nitrosen und Propan zu laufen.

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