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Wie erkennen Sie, wenn das Verteilergetriebe in einem 2007 Chevy 2500 schlecht?

2012-10-05 5
   
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FortsetzenChevrolet Allradgetriebene Lkw, während in der Regel ziemlich hart als Ganzes, haben nicht die meisten stellaren Geschichte, wenn es um bestimmte Teile des Systems mit Allradantrieb kommt. Jede Generation von vier durch vier scheint seine eigene skur
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Chevrolet Allradgetriebene Lkw, während in der Regel ziemlich hart als Ganzes, haben nicht die meisten stellaren Geschichte, wenn es um bestimmte Teile des Systems mit Allradantrieb kommt. Jede Generation von vier durch vier scheint seine eigene skurrile kleine Bruchstellen zu haben, von selbst zerstörenden Nabenlager, zu brechen U-Gelenke, Verteilergetriebe Sprengringe zu Versagen - na ja, dieser. Die gute Nachricht ist, dass der Rest der Anordnung ziemlich stark ist. Die schlechte Nachricht ist, dass ein Teil davon wird mit ziemlicher Sicherheit selbst zu zerstören früher oder später.

Verteilergetriebe und Symptome

Diese Generation von Chevrolet Truck von 1999 bis 2007 verwendet das neue Verfahren 246 Verteilergetriebe in General Motors spec - oder, NP-246 GM kurz. Als Ganzes ist das NP-246 eine ziemlich schwierige Einheit, und als im Allgemeinen zuverlässig auf der Spur wie jede andere neue Prozess Fall bewiesen, auch wenn die massiven Belastungen der schweren Chassis, große Reifen und großen Motoren ausgesetzt. Der NP-246 hat einen fatalen Fehler haben, aber. In Abhängigkeit von der Art des Versagens kann es zuerst manifestieren als ein Nadelloch-Leck in der Unterseite des Metallgehäuses. In anderen Fällen ist die erste Ankündigung Sie werden ein leichtes Klappern, gefolgt von absoluten Übertragungsfall Ausfall bekommen kann.

Der Pumpmechanismus

Die NP-246 Ölpumpe ist an der Abtriebswelle, was gut ist, da die Ölpumpe auch den Fall zu schmieren, während der LKW flach geschleppt wird, oder während in Zweiradantrieb. Das Problem lag in der ringartigen Gehäuse, das zwischen dem Pumpmechanismus und dem Verteilergetriebe um die Pumpe geht. Auf der Außenseite der Pumpe ragen drei großen Laschen nach außen in die Aussparungen im Verteilergetriebe, den Ring an Ort und Stelle zu halten. Ein kleines, U-förmigen, federnden Antiklapperclip geht um die untere Registerkarte aus halten hin und her in der Vertiefung zu klopfen. Das Problem hier ist, wo die Lasche Pumpenring kommt in Kontakt mit der Rassel-Clip und Getriebegehäuse.

Das Problem

Die Laschen an der Pumpenring sind nur etwa 1/8 Zoll dick und praktisch Zacke auf beiden Seiten. Da der Pumpenring in das Gehäuse eingreift, schlägt die Nase ständig gegen die Rassel Clip, in der Ecke des Gehäuses Aussparung. Der Rand der Registerkarte drückt alle seine Kraft in dieser Ecke, um das Metall des Gehäuses trägt weg wie ein winziger Bohrhammer. Schließlich brechen die Reiter wird entweder durch die Rassel Clip und lassen Sie sie, oder hämmern nur den Clip durch das Gehäuse und nagen an der Ecke. Das Ergebnis ist das, was als Lochleck in dem Gehäuse beginnt und geht schnell in ein großes Loch, und dann ein Riss in dem Gehäuse. Natürlich geht davon aus, dass die gerissenen Clip nicht erst im Inneren des Verteilergetriebes frei bricht.

Folgen

Sobald die Klammer bricht, gibt es eine gute Chance, es wird Ölfluss zu dem Rest der Übertragung oder auf andere Weise zu umgehen in den komplexen Mechanismus und zerstören Dinge blockieren. Schließlich wird die Übertragung Fall sich selbst zerstören, entweder durch Schmierung, oder weil die Pumpe bricht, oder weil die gebrochenen Clip Keile irgendwo unglücklich - wenn der Fall nicht wie ein fauler Kürbis nicht aufplatzen erste.

Lösungen

Wenn Ihr Fall ein Leck entwickelt, schlagen nicht etwas Epoxy und Band über sie und sie ignorieren. Das ist wie einfach einen Verband über eine Schusswunde setzen. Sie müssen das Verteilergetriebe auseinander reißen und zu beheben, bevor sie sich selbst zerstört, wenn es nicht schon begonnen hat. Sobald dies geschehen beginnt, können Sie den Fall zerreißen, TIG das Loch geschlossen schweißen, reparieren Sie die Aussparung mit einem Stabschleifer und den Clip zu ersetzen. Aber es wird nur noch einmal passieren. Die intelligente Sache ist derzeit ein Aftermarket-Upgrade-Pumpengehäuse wie das Billet-Aluminium-Einheit zu kaufen - ab 2013 - angeboten von Duramax und Allison Spezialisten Händler Automotive. Diese etwa 120 $ Upgrade verwendet viel breitere Laschen, die die Messerschneide fehlt, die dieses Problem in erster Linie verursacht. Die dicken Laschen an diesem Aftermarket-Einheit die Last gleichmäßig von der Pumpe zu verteilen, ein langes und gesundes Leben für Ihr Chevy NP-246 Verteilergetriebe gewährleistet.

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