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Wie ein stuck Motor Ventil zu prüfen

2012-07-13 1
   
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FortsetzenJeder Motor hat Einlass- und Auslassventile. Ventile offen für Aufnahme von Kraftstoff oder Abgas ausstoßen. Sie schließen, wenn ihr Zyklus abgeschlossen ist. Ventilschafte in langen Röhrenführungen sitzen, die eine Spur für sie zur Verfügung stellen
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Wie ein stuck Motor Ventil zu prüfen


Jeder Motor hat Einlass- und Auslassventile. Ventile offen für Aufnahme von Kraftstoff oder Abgas ausstoßen. Sie schließen, wenn ihr Zyklus abgeschlossen ist. Ventilschafte in langen Röhrenführungen sitzen, die eine Spur für sie zur Verfügung stellen, um nach oben und unten in. Die Nockenwelle Aufzüge und fällt die Ventile einzeln, oder sie haben Kipphebel, Federn, Heber und Schubstangen, ihnen zu helfen. Manchmal bleiben Ventil geöffnet oder geschlossen, was einen Motor zu verpassen. Stuck Ventile können schwerwiegende Folgen auf die Motorleistung und die Lebensdauer des Motors haben. Sie müssen schnell besucht werden katastrophale Motorschaden zu vermeiden. Die Diagnose sollte sofort durchgeführt werden.

Was Sie brauchen

Socken-Set

Ratschenschlüssel

Assistent

Stift und Papier

Kompressionsprüfer

Zündkabel Werkzeug

Anleitung

Geben Sie für jeden "Check Engine" Licht, das bei normalem Motorbetrieb und das Fahren auf der Instrumententafel leuchtet auf. Wenn Sie mit einem "Emissionen" -Anzeige Warnlicht sehen könnte es das Problem direkt zu einem gefrorenen Ventil bezieht bedeuten werden. O2 (Sauerstoff) Sensoren kann eine fehlerhafte Luft-Kraftstoff-Gemisch in der Abgasanlage abholen.

Achten Sie auf einen spürbaren Motor verpassen kurz nach dem Start-up. Ein kalter Motor wird jedes Ventil kleben Problem vergrößern, da der Ventilschaft und Führung Mindestabstand bei Kälte haben. Sie könnten einen intermittierenden verpassen oder Zögern erkennen, die weg geht, nachdem der Motor erwärmt.

Bleiben Sie wachsam für jede Überhitzung des Motors, die auf dem Armaturenbrett-Anzeige leuchtet erscheint. Ein festsitzender Auslassventil in der geschlossenen Position erzeugt extreme Zylindertemperaturen. Hören Sie ein Pingen oder Rasseln Motorengeräusch, in Verbindung mit Vorzündung (Nachverbrennung von Kraftstoff). Hot Spots auf der Ventilfläche und Kolbenboden verursachen diese Art von Lärm.

Beachten Sie jede ungewöhnliche Geruch Ursprung aus dem Fahrgestell des Fahrzeugs in der Nähe des Katalysators. Ein faules Ei oder starken Schwefelgeruch zeigt einen gesättigten Katalysator, der eine reiche Kraftstoff-Gemisch nicht verbrennen kann. Ein Einlassventil in der offenen Position stecken lässt zu viel Kraftstoff ohne ordnungsgemäße Verbrennung durch das Abgassystem zu übergeben.

Entfernen Sie die Ventildeckel des Motors, eine geeignete Steckdose und Schraubenschlüssel. Entfernen Sie die einzelnen Ventildeckel im Fall eines Vierzylinder-oder Reihensechszylinder. Trennen Sie die Hauptspulendraht oder die Zündkabel an der Spule Pack Lage. Haben Sie ein Assistent den Motor über Kurbel. Sehen Sie alle Ventilfedern auf dem Kopf für die Bewegung. Jedes Ventilfeder sollte nach oben und unten mit regelmäßigen Rhythmus zu bewegen. Eine Ventilfeder, die sich nicht bewegt, Chatter oder bewegt gibt intermittierend ein Ankleben Ventil.

Entfernen Sie die Zündkabel von jedem Zylinder mit dem Zündkabel Tool zum Entfernen. Halten Sie die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge und Lage. Entfernen Sie alle Zündkerzen aus ihren Höhlen mit einem Schraubenschlüssel und Steckdose. Überprüfen Sie die Zündkerzenelektroden. Sie sollten alle haben eine hellbraune Aussehen. Alle Stecker, die nass, schwarz aussieht, verkrustet und dunkelbraun zeigt eine falsche Kraftstoff-Gemisch oder Überhitzungsproblem, in Verbindung mit einem Ventil stecken (sofern der Stecker empfängt richtige Funken).

Schrauben Sie in der Druckmesser an einem der Zylinder Standorten. Stellen Sie sicher, dass die Spule oder Spulenpaket Draht unterbrochen bleibt. Lassen Sie das Hilfs den Motor über sechs oder sieben Mal kurbeln und zu stoppen. Lesen Sie die psi (Pfund pro Quadratzoll) auf dem Messgerät und aufzeichnen.

Testen Sie alle Zylinder mit dem Kompressionsmesser auf die gleiche Art und Weise und zu schreiben, die Zahlen nach unten. Alle Zylinder sollte hoch zu lesen, mit keiner Lesen von weniger als 30 Pfund oder weniger als die anderen. Ein Abgas oder Einlassventil, das offen hängen geblieben ist oder teilweise geöffnet werden einen spürbaren Rückgang der Kompression im Zylinder führen. Ein Nullwert in einem Zylinder zeigt auf ein Ventil in einer weit geöffneten Position stecken.

Tipps und Warnungen

Test-Anlassen des Motors erfordert, dass das Fahrzeug mit der Notbremse Satz im Park oder neutral sein. Entfernen Sie die Hauptspulendraht um den Motor zu verhindern, zu starten.

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