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Wie Beheben von Öl in My Kühler

2012-05-18 1
   
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Wie Beheben von Öl in My Kühler

Frostschutz-oder Kühlmittel-Motoröl und Getriebeöl haben alle ihre spezifischen Aufgaben der Schmierung Bereitstellung oder Druck Bereitstellung einer Pumpe zu aktivieren. Jede Flüssigkeit hat einen separaten Behälter oder Sumpf, die Dichtungen um die Flüssigkeit zu halten an der Flucht hat. Wenn eine Flüssigkeit einer anderen Flüssigkeit des Sumpfes oder Eingrenzungsbereich eintritt, wird Probleme mit Kontamination führen. Öl, das im Kühler angezeigt wird, kann ein ernstes Problem sein, da das Öl die Kühlmittel seiner Fähigkeit beraubt Wärme abzuführen. Öl in den Kühler kann aufschäumen und verursachen Lufttaschen, die die Wasserpumpe oder Thermostat zu Fehlfunktionen führen. Ein Fahrzeughalter muss wissen, wie das Öl den Kühler und die richtige Prozedur eingegeben, es zu reparieren.

Was Sie brauchen

Management Reparaturanleitung

Kompressionsprüfer

Vakuummessgerät

Kühlerdruckprüfer

Assistent

Spark-plug-Buchse und Schlüssel

Anleitung

Bestimmen Sie, wenn Sie Öl in den Kühler haben durch den Kühlerdeckel zu entfernen und den Zustand des Kühlmittels zu untersuchen. Tun Sie dies mit dem Motor nur nach dem Start ausgeführt wird. Überprüfen Sie den Überlaufbehälter, wenn es Kühlerdeckel ist, der ein geschlossenes System ist. Öl im Wasser eine schlammig braun erscheinen, häufig "geschäumt" bis zur Konsistenz eines Milchshake.

Das Fahrzeug für eine längere Zeit, genug, um die Motortemperatur auf seine normale Betriebsgrenze zu erhöhen. Das Fahrzeug und lesen Sie die Temperaturanzeige. Wenn die Anzeige Nadel auf die über den normalen Temperaturgrenzen, und Ihre Inspektion des Kühlmittels schlammig braun Kontamination ergab, haben Sie den Motor zu überprüfen.

Das Fahrzeug in Park- oder Neutralstellung mit der Notbremse Satz. Ein funken Steckdose und Schlüssel, um die Zündkerzen aus dem Fahrzeug zu entfernen. Schrauben Sie die Druckprüfgeräts oder Handdruck für die Push-Typ zu verwenden, in das Zündkerzenloch. Entfernen Sie die Hochspannungsspule oder Spulenpaket Draht. Haben Sie ein Assistent schalten Sie den Motor über die mit dem Zündschlüssel sieben oder acht Mal und zu stoppen. Lesen Sie die Pfund pro Quadratzoll (psi) auf dem Messgerät. Lesen Sie die einzelnen Zylinder und die Zahlen aufzuzeichnen. Beachten Sie jede Abweichung der Messwerte. Jeder Zylinder, der 30 Pfund oder weniger liest, wird ein Problem haben. Dies könnte zu einer geblasenen Kopfdichtung zeigen.

Schließen Sie ein Vakuum-Messgerät mit einer Vakuumquelle am Motor. Die besten Quellen wird ein Schlauch aus dem Einlasskrümmer, Vergaser oder Drosselklappengehäuse kommt sein. Wenn der Motor im Leerlauf, lesen Sie den Sensor und die Nummer notieren. Wenden Sie sich an Ihre Bedienungsanleitung für die korrekte Messung des Vakuums, das in Zoll Quecksilber liest. Eine beliebige Anzahl geringer als die Spezifikationen des Herstellers zeigt an übermäßige Vakuum in die Brennkammer durch eine verzogene oder gerissene Zylinderkopf oder defekte Kopfdichtung verursacht eintritt.

Schalten Sie den Motor ab und prüfen Sie den Ölmessstab. Jede hellbraune Färbung oder schaumige Substanz an der Spitze zeigt an, dass ein Zylinderdurchgang im Kopf oder Block, der einen Öldurchgang mit einem Wasserkanal überquert hat. Die wahrscheinliche Ursache wird eine defekte Zylinderkopfdichtung, gebrochenen oder verbogenen Kopf sein.

Schließen Sie einen Kühlerdruckprüfer an den Kühlerdeckel Einlass. Pumpe manuell die Tester auf den vorgeschriebenen Druck auf, der auf der Oberseite des Kühlerdeckel liest. Sie können den Druck von ein paar Pfund überschreiten, ohne das System zu beschädigen. Warten Sie etwa fünf Minuten und sehen, ob der Druck langsam abfällt. Achten Sie dabei auf Zischlaute von der Stelle des Zylinderkopfes kommt. Solche Symptome werden eine defekte Dichtung, zeigen und möglicherweise einen äußeren Riss, im Kopf.

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