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Wie Beheben Aufhängung hinten Lärm

2013-05-10 0
   
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FortsetzenSuspensionen sind komplizierte Dinge und Probleme in ihnen zu finden, kann eine echte Qual sein, wenn Sie nicht wissen, was Sie suchen. Oder, genauer gesagt, was Sie hören und fühlen für, weil Anblick oft nur die endgültige Bestätigung von etwas habe
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Wie Beheben Aufhängung hinten Lärm


Suspensionen sind komplizierte Dinge und Probleme in ihnen zu finden, kann eine echte Qual sein, wenn Sie nicht wissen, was Sie suchen. Oder, genauer gesagt, was Sie hören und fühlen für, weil Anblick oft nur die endgültige Bestätigung von etwas haben Sie bereits herausgefunden. Aussetzung Probleme der Spur bedeutet, dass die Aufhängungskomponenten zu wissen, was sie eigentlich sind zu tun, und die Art und Weise sie brechen kann. Aber wenn nichts anderes, denken Sie daran, dass alles, was verdächtig bewegt ist.

Probefahrt

Der erste Schritt zur Diagnose ist eine Probefahrt, und für, dass Sie eine glatte und leere Straße benötigen, einen Parkplatz und vorzugsweise einen Assistenten Sie hören zu helfen. Starten Sie durch Walzen alle Fenster nach unten, und setzen Sie die Rücksitzlehne nach unten, wenn Sie die Art, die nach unten klappt. Als nächstes starten Sie Ihre Probefahrt auf einer glatten, flachen Abschnitt Parkplatz oder auf der Straße. Beachten Sie, wenn das Geräusch bei niedriger Geschwindigkeit gestartet wird, ob es von einem Thunk begleitet wird oder Vibration man fühlen kann, wenn es geht weg oder wird noch schlimmer, wenn Sie beschleunigen, und welche Art von Lärm ist: Quietschen und thumping gemeinsam sind. Gehen Sie auf den Parkplatz, und beginnen um in großen Kreisen bei 15 bis 20 Stundenmeilen fahren. Sehen Sie, wenn der Lärm wird immer besser oder schlechter, wenn das Auto zu lehnen beginnt. Gehen Sie rund um die andere Art und Weise, und hören wieder. Das Ziel ist, den Lärm zu reproduzieren, und die Bedingungen, unter denen sie auftritt.

Constant Noises - Rad, Reifen oder Radlager

Konstante Geräusche bedeuten nicht, in der Regel ein Problem mit der Suspension so viel wie das Rad, Reifen oder Radlager. Diese Probleme, die typischerweise manifestieren sich als sowohl Lärm und Vibrationen, die bei niedriger Geschwindigkeit zu starten, und noch schlimmer, mit höherer Geschwindigkeit. Radlager neigen dazu, ziemlich Lärm zu sein, wenn sie gehen, manchmal Quietschen, aber häufiger Murren und Knurren. Wenn Sie eine schlechte Radlager haben, wird es erhalten in der Regel lauter, während Sie drehen und das Gewicht des Fahrzeugs beginnt an diesem Lager gelehnt. Also, Lagergeräusche, die lauter wird, wenn Sie links abbiegen bedeutet ein Problem auf der rechten Seite, und umgekehrt. Radlager kann auch ein Klickgeräusch emittieren, aber so kann Trommelbremsen hinten und gescheiterte Trommelbremsbacken. Wenn Sie Trommeln haben und zu hören, klicken, überprüfen Sie diese, bevor Sie eine schlechte Radlager übernehmen.

Noises über Bumps und während des Drehens

Tatsächliche Suspension Probleme manifestieren, wenn die Suspension plötzlich zu bewegen hat, entweder aufgrund einer Beule oder weil das Gewicht des Fahrzeugs auf derjenigen Seite verschiebt, während der Kurvenfahrt. Das klassische Symptom für schlechte Kugelgelenke ist eine harte Pochen über Unebenheiten, und während eine Ecke eingeben. Hinterradaufhängungen, aber sind eher Probleme mit den Kontrollarmen und Verbindungen zu haben, die sie verbinden. Sway Bar End-Verbindungen sind auch vermuten, ebenso wie Stützlager. Generell gilt: Je tiefer die dumpfen Schlag oder thunk, desto größer ist das Problem. Ein leichtes Klopfen Lärm könnte nur ein Stabilisator Ende-Verbindung sein, während ein schwerer Schlag eher ein Kontrollarm, Lenker Buchse oder Beinaufnahme ist. Wenn Sie einen lauten Schlag von der einen Seite geht über große Schlaglöcher oder Bodenwellen bekommen, und das Auto scheint zu stark zu rollen, während Sie in die andere Richtung drehen und können Sie eine durchgebrannte Schock haben. Die pochen Sie hören ist die Aufhängung an der Anschlagpuffer am oberen oder unteren Ende der Feder Bodenbildung.

Geparkt und Rocking - Erste Inspektion

Sobald Sie eine Vorstellung davon, wo der Lärm haben herkommt und was könnte es sein, das Auto parken, die Feststellbremse eingestellt und starten Sie das hintere Ende Prellen, während Sie und Ihr Assistent um das Fahrzeug zu hören. Bounce das Auto immer wieder so hart wie Sie können. Gehen Sie auf die Seite, stemmen Sie Ihre Hände auf der Oberseite des Daches oder Kotflügel, und dann versuchen, es seitlich hin und her schieben. Gehen Sie auf die Rückseite und Rock das Auto hin und her. Knarren oder Schleifgeräusche bedeuten in der Regel etwas Metall gegen etwas reibt anderes, das Metall ist, eine schlechte Kugelgelenk, Endglied anzeigt, oder Gummischraubenfeder Isolator. Sharp Knackgeräusche können anzeigen, dass etwas entweder gebrochen oder so abgenutzt ist, dass es die Suspension zu binden verursacht. Diese Arten von Fehlern werden häufiger bei Fahrzeugen mit komplexen, Multi-Link, unabhängigen hinteren Aufhängungen mit vielen kleineren Verbindungen und Gelenke.

Angehoben und Shaken - Deeper Inspection

Um eine visuelle Bestätigung zu erhalten, müssen Sie schließlich das Fahrzeug aufbocken, stützen sie auf Jack steht, und werfen Sie einen Blick auf lose, gebrochene oder abgenutzte Komponenten. Beginnen Sie mit dem Rad an der 3-Uhr- und 9-Uhr-Positionen greifen und versuchen, sie zurück schaukeln und her, während Sie zuhören und suchen Sie nach Komponenten zu bewegen und Wackeln relativ zueinander. Fassen Sie es an der Ober- und Unterseite und das gleiche tun; ein zweiter Satz von Augen ist hier sehr hilfreich. Überall die beweglichen Komponente Schrauben oder berührt eine andere Verdächtige. Suchen Sie nach rissig, zerquetschte und undichte Fett Stiefel um Links, die dort einen Fehler anzeigt. Die Gummibuchsen an beiden Enden der Steuerarme sollten vollständig, weich und biegsam sein, keine Risse oder Quetschungen. Suchen Sie nach Rostringe um Schraubenköpfe, die lose Schrauben und möglicherweise abgenutzte oder defekte Teile an. Für einige Suspensionen, müssen Sie den Kontrollarm oder Achse mit einem Wagenheber zu unterstützen, die Suspension zu entladen. Sobald das Suspensionsniveau ist, können Sie eine kleine prybar verwenden alle Gelenke für freies Spiel zu überprüfen, die Sie vielleicht nicht nur Blick auf sie gesehen haben.

Reifenverschleiß

Reifenverschleiß kann ein wichtiger Indikator für die Aussetzung Probleme, und kann Ihnen helfen, sich in die richtige Richtung, wenn man den Lärm nicht aufspüren können oder etwas falsch zu sehen. Überprüfen Sie Ihre Reifen für starke Beanspruchung entlang einer Kante, eine weichere "Ausfransen" Abnutzung, die an einer Seite des Reifens beginnt und bis in die Mitte oder weiter oder "scalloping" oder Einbrüche in der Lauffläche. Kantenverschleiß bedeutet, dass die Oberseite des Reifens lehnt sich in oder der Boden gelehnt. Weiche Kanten bedeutet in der Regel eine gebrochene oder stark verschlissen Zehengelenk, das die Bar, die das Rad auf der einen Seite auf die andere verbindet. Scalloping bedeutet etwas wackelt oder in der Suspension Vibrieren, oft das Ergebnis von schlechten Kugelgelenke, schlechte Federung Buchsen oder abgenutzte Endglieder. Lose Federbeinlager und gebrochene Streben sind eine Möglichkeit, mit allen von ihnen, sondern sind eher mit scalloping.

Nur ein Gedanke

Wenn Sie ein Hämmern zu hören, wenn man die Straße hinunter sind, und ein Licht tippen, wenn Sie die Bounce-Test durchführen, überprüfen Sie die Auspuffanlage. Die Auspuffrohre sind durch Gummi Hangars aufgehängt, die im Laufe der Zeit verschleißen oder brechen. Der Klang Sie hören könnte das Auspuffrohr oder Schalldämpfer Ihre Suspension schlagen - es ist häufiger als Sie vielleicht denken.

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