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Wie baue ich einen Chevy Small Block für Gas Mileage

2013-06-02 1
   
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FortsetzenEs gibt viele Möglichkeiten, um eine Kraftstoff sparende Motor, einige erfordern mehr Kompromiss als andere zu bauen. Kleinvolumigen Motoren erhalten in der Regel eine bessere Kraftstoffverbrauch als größere, aber nicht so auf Kosten der Leistung und
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Wie baue ich einen Chevy Small Block für Gas Mileage


Es gibt viele Möglichkeiten, um eine Kraftstoff sparende Motor, einige erfordern mehr Kompromiss als andere zu bauen. Kleinvolumigen Motoren erhalten in der Regel eine bessere Kraftstoffverbrauch als größere, aber nicht so auf Kosten der Leistung und Drehmoment. Hoch Kompression und erweiterte Zündzeitpunkt verbessern Kraftstoffverbrauch, sondern erfordert, dass Sie mit hoher Oktanzahl Kraftstoff zu allen Zeiten. Doch durch ein paar Hinweise aus Fords neue EcoBoost-Motoren nehmen, können auch Sie einen Dual-Zweck Small-Block V-8 mit viel Leistung, geringen Treibstoffverbrauch zu bauen, wenn Sie es brauchen und die Fähigkeit, auf niedriger Oktanzahl Kraftstoff zu laufen, wenn hohe -octan ist nicht verfügbar.

Was Sie brauchen

Alle erforderlichen Motorteile und Motor Berholungssatz

Socket Set, metrisch und Standard

Drehmomentschlüssel

Dichtungs-Hersteller oder Silikon

Schraubendreher, Phillips und Flachkopf

Allen-Kopfschraubenschlüssel, ein voller Satz

Montage Schmier

Luftkompressor und Strahlpistole

Malerkreppband

Große Ofen erreichen kann 500 Grad

Rear-Mount montiert Twin-Turbo-Kit

Teflonband und Silikon-Dichtstoff

Schweißer und Schweißzubehör

Grund Schneiden und Fertigung Werkzeuge

Anleitung

Beginnen Sie entweder mit einem 1975-1976 262 ci oder später 305 ci kleinen Block. Der einzige Unterschied zwischen diesen beiden Motoren ist die Kurbelwelle, die einen 3,00-Zoll-Hub anstelle des 4,408-Zoll-Hub von 305 verwendet. Sie könnten versuchen, ein Original 3,00-Zoll-Kurbelwelle zu finden oder eine benutzerdefinierte Einheit gemacht haben, aber an diesem Punkt könnte man genauso gut nur ein Original 262 verwenden, wenn Sie einen finden können.

Erwerben Sie einen Satz aus geschmiedetem Aluminium, das Turbo-spezifische Kolben. Diese würden entworfen liefern eine 9,5: 1-Verhältnis Kompression, wenn sie mit einer 64 ccm Brennkammer verwendet. Niemand macht Kolben wie diese, so dass Sie Ihre Lieblings-Kolbenhersteller anrufen müssen werden, um eine Reihe zu haben, nach Maß. Bestreichen Sie die Spitzen der Kolben mit Keramik-metallischen Pulver Leistung und Effizienz zu steigern.

Besorgen Sie sich eine Reihe von Spätmodell Vortec Zylinderköpfe. Beschichtung der Brennkammer Dächer, die Innenseiten der Auslassöffnungen und die Innenseiten der Einlasskanäle mit Keramikisolator. Die Vortec Köpfe wurden für die größere Bohrung 350, so ausgelegt, einen leichten Rückgang in Port Flow erwarten. Aber die überlegene Design Kopf noch Kraft steigern, die Effizienz zu steigern und wird dazu beitragen, Detonation zu verringern.

Installieren Sie einen Vortec spezifischen Ansaugstutzen. Verwenden Sie diese Option, wenn Sie Multi-Port-Kraftstoffeinspritzung (empfohlen) oder verwenden Sie eine Vergaser-to-Vortec-Kopf Verteiler, wenn Sie Drosselkörper Injektion verwenden. GM Performance und Holley machen ein paar solcher Verteiler und Edelbrock trägt eine Vielzahl von Vortec-Vergaser Verteiler.

Installieren Sie Ihre Kraftstoffeinspritzsystem der Wahl. Mehrpunkt-Einspritzsysteme sind effizienter und arbeiten gut mit Turbolader, aber in der Regel mehr kosten zu konstruieren und zu installieren. Ein Original-oder Aftermarket-Drosselklappenkörper Spritzeinheit auf den Vergaser Flanschbolzens, aber möglicherweise ein wenig in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch und die Oktan Toleranz kosten. So oder so, benötigen Sie einen Turbo-spezifische Aftermarket-Kraftstoff-Management-Computer zu verwenden, eine elektronische Impuls-Management-Einheit und eine hohe Energie Zündverteiler.

Installieren Sie den Motor in Ihrem Auto, und installieren Sie anstelle Ihres Lager Schalldämpfer einen hinteren-Mount-Twin-Turbo-Setup. Sie können ein komplettes Set-up von Knappen kaufen oder eigene Ingenieur ein Paar von gebrauchten Mitsubishi VG30DETT oder Chrysler 2.2L Turbos mit Einlass Durchmesser nicht größer als 40 mm, vorzugsweise 35 mm.

Nehmen Sie Ihr Auto erlebt zu einem Geschäft in Abstimmung mit Kraftstoffeinspritzung / aufgeladene Motoren und Computer-Programmierung. Verwenden Sie die Steuerung einen Remote-Turbo nur so viel Auftrieb zu wählen, wie Sie für jede Situation benötigen. Installieren Sie einen Sauerstoffsensor Interceptor / Controller (gewöhnlich ein EFIE genannt) Ihre Luft / Kraftstoff-Verhältnis im laufenden Betrieb zu ändern, für niedrigere Oktanzahl Brennstoffe, höhere Spannungsanhebungen und die gewünschte Kraftstoffeffizienz zu kompensieren.

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