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Wenn eine konservative und eine liberale Diskussion über Tesla

2016-12-14 1
   
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FortsetzenEs ist nicht jeden Tag, dass der Besitzer eines der interessantesten Autos auf dem Planeten seine Schlüssel für einen Automobil-Schriftsteller Händen. Zum Glück haben wir Randy Hansen auf einem dieser ungewöhnlichen Tage gerecht zu werden, als er uns
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Es ist nicht jeden Tag, dass der Besitzer eines der interessantesten Autos auf dem Planeten seine Schlüssel für einen Automobil-Schriftsteller Händen. Zum Glück haben wir Randy Hansen auf einem dieser ungewöhnlichen Tage gerecht zu werden, als er uns die Erlaubnis gab seinen Tesla Model X zu fahren Es ist seine erste X, aber Hansen hat fünf Teslas im Laufe der Jahre erworben. Er bezahlte für die neueste (ein zweites Modell X) im Dezember, aber es ist immer noch nicht geliefert.

Nach einem langen und enorm vergnüglichen Nachmittag des Fahrens, saß ich mit Hansen in seinem schönen Ferienhaus in Oceanside, Kalifornien nieder. Wir sprachen über Tesla, seine Gründe für das Unternehmen zu lieben, und warum seine rechtsgerichteten politischen Ansichten trieb ihn in gerade, was in der Regel die linke Welt von Elektrofahrzeugen betrachtet.

Als er zu Beginn unseres Gesprächs sagte, niemand sollte ihn urteilen, nur weil er war wütend Obama im Jahr 2008 gewählt wieder das ist, was seine EV Suche gestartet. In unserem Gespräch war Hansen einer der freundlichsten Menschen, die Sie jemals hoffen konnte, zu treffen (den Teil daran erinnern, wie er mit einem Fremden seine 144.000 $ Auto geteilt?) Und es war schön für mich, als mehr linksgerichteten Kerl, zu finden gemeinsame Grundlage für viele Probleme mit ihm. Wir haben viel gelacht im gesamten dies ein langes Interview, das im Text nicht begegnet. Ich bin sicher, dass Elektro-Auto-Fans aller politischen Streifen etwas lohnt sich hier finden. Dieses Interview wurde für Klarheit und weil die Art, wie wir sprechen nicht immer gut übersetzen des schriftlichen Format leicht bearbeitet werden. Genießen.

ABG: Sie sagen , Sie Tesla treu sind, aber was war es , das bekam man in erster Linie interessiert? Ich meine, können Sie nicht zu einem Unternehmen treu sein , dass Sie noch nie von ein Auto gekauft, so dass musste irgendwo beginnen.

"Ich bin eine Art Gegenpol von Elon Musk."

RH: Sie haben nicht einmal diese veröffentlichen möchten, aber ich war so im Jahr 2008 angepisst, dass Obama gewählt wurde, ein Teil davon war er versprach, dass er den Strompreis zu verdoppeln würde. Also, ich bin eine Art Gegenpol von Elon Musk und saubere Luft. Ich kam es aus einer völlig entgegengesetzte Richtung, und ich ging, "Was ist der schnellste Steuerabzug kann ich bekommen, weil ich verrückt bin." Und ich war. Ich hatte immer über Solar gedacht, aber meine Motivation, die meine über den Rand gedrängt, es zu tun, war der 35-Prozent-Steuerabzug. Ich war nur sauer, und ich bin ehrlich. Ich wollte nicht mein Geld an die Regierung gehen. Ich bin müde von euch mir Namen zu nennen und dann zu besteuern den Mist aus mir, während du es tust, weißt du?

ABG: Jetzt ist, dass Sie etwas nicht veröffentlicht werden sollen, oder Sie nicht denken , nur nicht eine gute Passform? Weil ich nicht kümmern.

RH: Ich gebe Ihnen nur den Vorläufer davon. Die Menschen werden alles, was als politische Mist, das Leben ist zu kurz, Ich fühle mich wie zu lesen. Das motiviert mich auf Solar-gehend zu erhalten, und ich bin ein technischer Kerl sowieso, ein wenig. Immer mit der Technik gespielt, und Autos. Ich habe das Graben in die Sonne, mit einem wirklich guten Unternehmen angeschlossen. Ich sagte: "Ich werde in einem wirklich großen System zu setzen." Zu der Zeit , SRP , unser Dienstprogramm wurde zahlen bis zu $ 60.000 auf $ 3 pro Kilowatt. Drei Sunny Boy 7000s wird meine Verwendung vollständig Null aus, und einen Überschuss produzieren und dann werde ich ihnen de-Rate.

Ich habe auch weniger Module auf als die Inverter umgehen konnte, weil in Arizona ich die Hitze Figur. Ich landete mit etwa bis zu der Zeit, ein 150.000-System $, ein 60.000 $ Rabatt von meinem Nutzen, eine 35-Prozent-Steuer zu brechen, und es stellte sich heraus, nur gerade heraus, es zu tun, dass meine Payback acht bis neun Jahren.

Wenn eine konservative und eine liberale Diskussion über Tesla

Am Ende des ersten Jahres kaufte das Dienstprogramm mein Überschuss in Höhe des in der Vereinbarung zurück, weil sie alle meine Credits gekauft hatte. Sie besaßen die Kredite, was mein System, seit 25 Jahren produziert. Das ist ihre Motivation, die grüne Credits zu kaufen. mein Überschuss an der Palo Verde Atomkraftwerk Winter Großhandel Rate, die die günstigste Strom ist immer im Vertrag heißt es, sie zurückkaufen. Es ist 3,4 Cent pro Kilowattstunde. Es ist wirklich ein gutes System, sehr fair. Ich hasse es, dass die Dienstprogramme, die jetzt kämpfen, aber im Laufe des Tages gebe ich ihnen eine Tonne und in der Nacht nehme ich ein wenig zurück. Sie verkaufen Mine im Laufe des Tages zum vollen Einzelhandelspreis und dann zahlen sie mir im Großhandel zurück. Ich weiß nicht, warum sie über die Anordnung klagen, weil sie eine Ausbreitung alle 24 Stunden auf meinem Überschuss machst.

Dann einmal im Jahr schauen sie sich das Messgerät nach hinten mehr als nach vorne läuft. Ich überdimensionierte mein System, so dass das erste Jahr gaben sie mir $ 250 Kredit. Sie werden dich nie sagen, was sie kaufen es für. Ich habe die Mathematik nach hinten, und heraus sie es bei dreieinhalb Cent pro Kilowatt grundsätzlich zu kaufen sind. Ich sagte: "Es stumm ist es zu diesem Preis zu ihnen zu geben. Ich kann es in ein Auto setzen sollte." Ich begann, um für Elektroautos suchen. Zu der Zeit hatten wir ein paar Autos der Marke Smart.

ABG: Die gasbetriebenen diejenigen, ja?

"Ich zahlte ein gottlos hohen Preis für meine erste Nissan Leaf."

RH: Wir waren in unserem kleinen Dreizylinder-Putt Putts. Sie sind eigentlich Spaß kleinen Autos zu fahren. Wir alle mochten sie. Für Autofahrten würde ich meine BMW nehmen, aber für die lokale Besorgung fuhr laufen alle die kleinen Autos der Marke Smart. Sie suchen die im Jahr 2010 heraus das einzige, was war da der Nissan Leaf. Ich zahlte ein gottlos hohen Preis, weil das erste Jahr sind sie wie 42.000 $ oder etwas waren und jetzt können Sie sie für nichts kaufen. Ich kaufte mir ein Blatt und wir mochten es wirklich, aber es konnte nicht ganz das tun, was wir brauchten, und es gab nichts anderes. Ein Jahr später kaufte ich ein anderes Blatt. Ich dachte: "Nun, wenn man tot, während des Ladevorgangs werden wir die anderen reiten." Wir können die Menge der vollelektrischen Fahren erhöhen, weil es so gut wie ein Penny eine Meile, es zu fahren. Das Blatt wird 3,4 Meilen pro Kilowatt und das Dienstprogramm kauft sie bei 3,4 Cent pro Kilowatt zurück. Es ist einfach, Mathe, einen Cent pro Meile.

Dann wurde es nur, wo wir waren immer noch ständig laufen in, na ja, können wir gehen nicht hier und hier und hier und hier und es immer noch zurück zu machen. Wir können nicht meiner Frau Mutter zu besuchen und machen es zurück, so dass es alle diese Situationen, in denen wir noch die Gasautos fuhren. Es tötete mich, weil ich all diese Batterieleistung haben. Ich habe alle diese billigen Strom bekam, so dass ich nur gesucht. Ich meine, ich gesucht und gesucht. An einem Punkt hatte ich eine Einzahlung auf einem Fisker Karma. Dann ging ich und Test fuhr er und ging, "Oh mein Gott, das ist eine schreckliche Auto." Es sieht cool aus von außen, aber das Innere war schrecklich. Alles war schrecklich.

Zu diesem Zeitpunkt hatte ich bereits auf einer vollen EV entschieden. Wissen Sie, ich habe kein Hybrid brauchen. Ich werde entweder ein Gasauto mit einem Rauchstapel kaufen oder ich werde eine volle Batterie Auto zu kaufen. Der Halb Schritt war nicht das, was mich interessiert. Keiner der Plug-in-Hybriden in der Zukunft kommen aus hatte das Programm ab. Der Prius Plug-In, es sauer mich, weil, warum euch keine 50-Meile Batterie mindestens setzen dort an. Lassen Sie mich anschließen und nur einmal in eine Weile starten Sie den Motor. Auch das Volt ziemlich begrenzt, wie viel Sie wirklich tun, bevor du musst den Motor starten haben.

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"Ich fand, dass ich rein EV leben können."

Ich fand, dass ich rein EV leben können. Ich kaufte meine erste Tesla, dachte ich, werde die BMW zu halten, weil ich nicht wirklich auf die Straße Reise gehen können es. Innerhalb des ersten Jahres 2013 wurde Arizona bedeckt [in Superchargers] und jetzt kann ich nach Las Vegas gehen für meine Geschäftstreffen oder nach San Diego, und wenn es viel weiter als das, ich sowieso fliegen. Es bedeckt alle meine Routine Reise geht, wirklich gut, und wenn ich gehen werde weiter, ich werde zu fliegen.

Als ich endlich auf die Model S zurück im Frühjahr 2012, bestellte ich ein, gehen ", das wird funktionieren." Ich weiß nicht einmal egal, ob es ein beschissener Auto ist. Ich möchte nur ein Batterieauto, das den Bereich den ganzen Tag zu gehen hat lange ohne ein Ladegerät auf die Jagd nach benötigen und mit zwei Stunden zu sitzen, langsam irgendwo Laden zu machen, nach Hause. Mit Teslas einfach nie ... Ihr Jungs fuhren sie heute den ganzen Tag und Sie nie gekreuzt auch Ihre Meinung über den Ladevorgang zu denken.

ABG: Es hat immer noch 100 Meilen auf der Batterie.

RH: Unsere das Haus am Morgen verlassen typischerweise mit 200 oder so Meilen auf 'em. Ich gebiete der Regel zu 80 Prozent. Es ist ziemlich selten auf ein normales Leben Tag, dass sie nach Hause kommen mit weniger als 100 Meilen bleiben, das ist, wo das Blatt beginnt. Ich habe auf meinem Blatt an meine Mitarbeiter weitergegeben. Ich habe ein paar Mitarbeiter bekamen die dort kümmern sich um meine Eigenschaften in Arizona. Ich gab sie ihnen als ein Unternehmen, Auto, wenn man so will. Es ist ihr Auto. Ironischer etwa einen Monat, nachdem ich es ihnen gab die Batterie starb schließlich auf das Niveau, wo es für einen Garantieaustausch qualifiziert.

Also, sie haben jetzt eine 2010 Nissan Leaf mit 2016 Batterie drin. Es hat eine bessere Reichweite, eine bessere Kühlung, und sie lieben das Auto. Sie leben 25 Meilen entfernt. Sie arbeiteten für mich seit 20 Jahren, und wenn sie im Ruhestand, sagte ich, "Kommen Sie an Bord Teilzeit meine Verwaltung von Immobilien." Sie fahren zur Arbeit, stecken, mit meinem Solar tagsüber aufladen und dann nach Hause zu fahren. Mein anderes Blatt wurde bereits an ein anderes Familienmitglied gegangen. Es bringt ihm, dass Tesla ist nicht dieses letzte Modell X liefert, weil das ist, was für ihn das Blatt freigibt. Meine EV Welt langsam verschmutzen andere mit der Technologie ist. Es funktioniert tatsächlich.

ABG: Das ist , was ich finde, auch. Sobald die Menschen EVs versuchen, wollen sie nicht zurück zu gehen. Sie genießen wirklich alle Vorteile, aber wenn man in ihm das erste Mal nicht bekommen , können Sie nie wissen.

RH: Viele Menschen sind besorgt. Ich bekomme die gleichen Fragen jeder tut, "Bist du nicht besorgt über die Reichweite und das alles?" Ich mache mir Sorgen weniger darüber in meinem Tesla, als ich in meinem Gas Auto tun, weil ich jeden Morgen weiß, wenn ich in sie bekommen, dass es voll ist. Ich sehe nicht einmal an, ich weiß nur, dass es voll und ich werde den ganzen Tag zu fahren. In einem Gas Auto, ist das erste, was Sie tun, zu überprüfen. Oh, Viertel Tank, ich besser aufhören zu füllen. Es dauert 2 Sekunden wegen der Art meiner Garage zu stecken ist eingerichtet.

Wenn die Leute sagen: "Ist das nicht unbequem?" Ich bin wie: "Nicht wirklich." Wir stecken in unseren Autos jedes Mal, wenn wir in der Garage ziehen. Wir Aufladen aus Solar so Zeit und Einsatz nicht wirklich berührt mich nicht in Arizona. Ich habe ein wenig zu setzen meine Zeit nur zu helfen, den Nutzen aus gestartet. Im Sommer, wenn sie Spitzenlast Probleme, die ich in der Nacht aufzuladen. Im Winter, wenn es kein Problem, das ich es einfach anschließen und aufladen. Ich werde eine Ladezeit im Laufe des Monats festgelegt, auch auf die Autos. Ich werde bei 11 aufzuladen und 1. Ich Art, sie zu staffeln, weil wir drei von ihnen haben jetzt in meiner Garage aufladen. Ich taumeln sie 11, 1 und 2, so habe ich nicht eine massive Belastung kommen alle auf einmal um 11 Uhr in der Nacht.

ABG: Sie sagten vorhin , dass Sie die Einstellungen festlegen , zu tun , wenn Sie zum ersten Mal in das Auto zu bekommen. Der Tesla ist eine Art von Denken Auto. Die Art und Weise Sie das Lade Setup sind beschreiben, mussten Sie Plan Dinge Art von ein wenig. Es scheint , als gäbe es ein wenig Gedanken ist am vorderen Ende, aber danach, es funktioniert einfach.

RH: Ich muss zugeben, als ich in den Foren gelesen, es gibt eine Menge Leute, die das Modell X benötigt Sie ordnete an, dass, nicht immer eine S kaufen und sie warteten auf den X. Die erste Exposition gegenüber Tesla wird immer in ein X, mit funky Türen, ganz neue Art und Weise, Dinge zu tun, auto fahren. Es ist fast überwältigend für jemanden, der in der Welt noch nie gewesen ist. Das ist ein Grund, warum ich habe über die Menschen so offen mir durch die Foren in Kontakt und "Hey, kann ich Ihr Auto aussehen kann? Ich möchte einen zu sehen. Ich ein wenig über sie lernen wollen."

"Sie steigen aus und sie sind wie:" Das ist erstaunlich. Ich liebe es einfach. "

Genau wie Sie, werde ich sie in den Fahrersitz setzen und sagen: "Gerade die Autobahn nach oben. Wir werden spielen. Sie können alle Dinge fühlen. Sehen Sie, wie es funktioniert." Es ist erstaunlich, wie viele nach einer Stunde Test Fountain Hills fahren und zurück - ich eine Route haben, die alle versuchen, die verschiedenen Funktionen perfekt ist und tun es in einer ziemlich kurzen Zeit - wie viele von ihnen sind wie: "Ich lieben das. " Sie steigen aus und sie sind wie: "Das ist unglaublich. Ich liebe es einfach." Das erste Mal, wenn Sie regen Bremsen fühlen, sind Sie wie: "Wirklich."

ABG: Wenn ich auf einer Spur in einem Autoherstellers Auto bin, kann ich ein wenig rücksichtslos , aber in dieser Situation sein, aber heute habe ich wollte nur sehen , wie es war. Wie ich schon sagte, war das X sehr ähnlich wie ein S. Sie sind jemand, der ihnen mehr angetrieben wird . Um Sie, was sind die Unterschiede zwischen den X- und S?

RH: Ich denke, die S besser fühlt sich einfach zu fahren. Sobald Sie in und Fahrangesiedelt sind, ist es ein wenig mehr Leistung Gefühl Auto. Sie sind niedriger und enger. Wenn ich eine Reise mache, nehme ich die X Hände nach unten über den S. Wir das Auto nahm, meine Frau und ich, und sie würde nie Supercharged. Ihr Auto in Arizona, die 50.000 Meilen bekam ist, hat nur in einem Auflader einmal in seinem ganzen Leben eingesteckt worden ist. Es ist zu 100 Prozent ein lokales Auto für sie. Das tut sie alle ihr Leben vor Ort. Ich fuhr es zu Buckeye, Arizona, und steckte es in nur um sicherzustellen, dass es funktionierte. Ich dachte, wenn sie überhaupt eine Reise aus der Stadt nimmt und nimmt das Auto, ich will wissen, dass, wenn sie stöpselt es funktionieren wird, und ich habe nicht einmal eine Frau ruft mich gehen, "Mein Auto wird nicht geladen. " Ich fuhr es zu Buckeye, steckte es in, belastet es 10 Minuten und fuhr nach Hause. Es funktionierte.

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"Autodrive auf Autoreisen ist erstaunlich."

Das Auto ist nur so bequem. Als ich Autodrive, ruhe ich meine Hand nur auf meinem Bein und Schleife meinen Daumen über das Rad. Es ist schön, die Hände frei zu haben. Auch wenn Sie sich gerade anschauen, Ihre Hände sind frei, eine Wasserflasche zu öffnen und einen Drink. Sie sind nicht mit dem Knie zu fahren. Es ist erstaunlich, auf Road-Trips, wie bequem es wirklich ist. Ich habe normalerweise sitzen nur mit der Hand geschlungen über und ich sitze mit dieser Hand auf meinem anderen Bein. Das Kreuzfahrthebel ist rechts oben es so, wenn Sie wollen fünf bump up, gehen Sie fünf, die Sie gerade, dass Pop. Sie verwenden die Kreuzfahrt wie ein Handgas. Wenn Sie Ihren linken Daumen über das Rad geschlungen ist und Sie sehen einen Reifen auf der Straße oder etwas, es ist ein Zehntel einer Sekunde nur das Rad und Manöver greifen. Dann entspannen Sie sich einfach total, weil Sie nicht Ihre Arme nach oben für 10 Stunden gehalten. Autodrive auf Autoreisen ist erstaunlich.

ABG: Es wird nur besser werden, auch.

RH: Ich bin ziemlich verblüfft, wie gut es schon ist. Menschen über sie schimpfen. Ich bin wie kann ich gehen den ganzen Weg von Indio nach Palm Springs zu Quartzsite und es nie auszuschalten. Ein Lastwagen kommt, schlug ich den Blinker. Wenn der Abstand nicht stimmt, es passt, zieht vorbei. Ich gehe den LKW, drücken Sie die Blinker, zurückziehen. Ich gehe zweieinhalb Stunden Non-Stop-Fahrt und es nie auszuschalten.

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ABG: Hoffentlich in ein paar Wochen , wenn sie das Modell 3 Start tun, werden wir ein bisschen mehr wissen , aber meine Vermutung ist , dass die Basismodell 3 wird das nicht haben.

RH: Meine Wette ist, dass das Basismodell 3, der Preis Punkt zu bekommen, und um ehrlich zu sein, die Menschen, die ihn zu diesem Preis Punkt zu kaufen wollen, sie kümmern sich das Zeug nicht alles. Ich sehe eine Menge Leute in den Foren, die ihre einzige Problem der Erschwinglichkeit ist. Ich wette, Tesla wird mit einem nackten, kahlen, nackten Basismodell kommen. Jetzt gehen sie die Welt weg zu pissen, weil sie einfach sein werden, was sie mit dem X. tun Sie sind nur die teuersten Modelle am Anfang zu verkaufen gehen. Diese Strategie ist gut für ihre Cash-Flow ihre Zahlen gut aussehen zu lassen und in der Lage zu sein, zu tun, was sie tun. Es ist wirklich schrecklich für die Kunden.

Das Modell X Kunden, die eine 90D kaufen wollen, sind sie auf der Rückseite des 2016. geschoben bekommen es Sie sind zu akzeptieren. Man sieht es auf den Blogs, dass "Oh, das ist so, wie es ist. Sie wollen zuerst die teuren Autos zu verkaufen." Aber ich denke, dass sie viele Kunden verlieren würden sie mit den Worten: "Wenn Sie drei Jahre gewartet haben und Ihre Auftragsnummer ist 5000, Sie das nächste Auto weg von der Linie." Wenn wir ein wenig in diesem Quartal zu verlieren, werden wir es im nächsten Quartal zu machen, weil die Leute, die eine P90D kaufen werden, dann werden sie einen P90D zu kaufen. Ich glaube nicht, dass sie viel mehr High-End-Autos verkaufen wollen, nur weil ich es drei Monate zuvor bekommen können, wenn Sie bereits drei Jahre lang darauf gewartet.

ABG: Richtig. Glauben Sie , ihre Gesamtstrategie gut ist, wenn? Es abgeseilt Sie von einem ganz anderen Winkel in.

RH: Ich sympathisiere mit Tesla. Du bist ein junger, angeschlagenen Unternehmen versuchen, Verkäufe zu buchen, halten das Vertrauen in Ihre Lager. Sie haben Einnahmen zu bekommen. Ich weiß nicht, ob ich in der Verwaltung war, dass ich keine andere Entscheidungen treffen. Als Kunde, gehen Sie: "Warum haben sie das getan? Warum haben sie das getan?" Ich habe noch nie von irgendjemand in der Tesla-Welt behandelt schlecht. Der Service an der Scottsdale Service Center ist unglaublich. Die Leute sind einfach freundlich und nett.

"Es ist unglaublich für mich, wie Kunden wie mich, die das Auto 3 Jahre reserviert vor behandelt werden."

Die Frage, die ich mit ihnen haben jetzt ist es mir unglaublich, wie Kunden wie mich, das Auto vor drei Jahren reserviert behandelt werden. Ich zahlte den vollen Preis für meine nächste X am 12. Dezember Ich gehe davon aus, dass von der Zeit, die sie mir in Rechnung gestellt, sie einige Frage der Qualität gefunden und sie waren einfach nicht bereit, diese Autos zu versenden. Es ist groß genug, dass sie sie sind Bevorratung und sie sind sie ein zu einer Zeit überarbeitet. Ich kümmere mich nicht einmal das. Ich meine, wir alle wussten, als wir die ersten 1000 Fahrzeuge [der Signature Series] gekauft, wir werden die Meerschweinchen zu sein. Das geht mit dem Gebiet.

Mein ganzes Leben habe ich immer gesagt, ich werde nie ein erstes Modell des Jahres Auto kaufen. Nun, ich bin nicht nur das erste Modell des Jahres zu kaufen, ich bin einer der ersten, 1000 kaufen. Die Sie fuhren 265 ist und das andere ist 732. mich total geschockt, dass es war absolut keine Kommunikation von jeder Ebene der Verwaltung überall zu sagen: "Hey, wir sind auf dem Auto zu arbeiten. Wir haben dies bekam Problem ", oder sogar" wir nicht wirklich kann Ihnen genau sagen, weil wir einen Anfall Scheiße gehen nicht über die Börse wollen. "die Kommunikation ist bizarr. Es ist bizarr, und das ist von der loyalsten Tesla Kerl kommt in der Welt. ich war die erste Woche im Dezember gesagt, dann von Ende Dezember, erste Januar-Woche, vielleicht Februar.

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Die letzte E-Mail ich von der lokalen Lieferung Kerl bekam - wer nichts weiß, er arbeitet gerade an der lokalen Stelle und liefert es - sagte er: "Nun, sie alle Arizona Autos am Ende geliefert haben werden von März." Das ist ziemlich spezifisch. Ich erwarte, dass in der nächsten Woche oder zwei das Fahrzeug geliefert wird. Sie wurden reinigen sie aus. Es gibt wahrscheinlich 300 oder 400 Modell X Käufer, die ich habe in der gleichen Situation erwischt. Die ersten paar hundert Autos verschifft und dann blieben sie stehen einfach alles. Ich habe ein paar fit Probleme mit dem Auto. Die Falcon Türen an der Unterseite, wenn Sie bemerken, hängen sie vielleicht ein Achtel Zoll aus. Optisch sieht es in Ordnung, aber meine detailer sagte: "Nun, Sie Sand, Schlamm und Farbe Chips zu fangen gehst, weil du diese Kante gerade ein Haar ragte bekam." Als er das Auto detailliert, musste er Art es bereits von aufzuräumen. Es gibt Dinge wie die, die Sie jedes Auto wissen gebaut wird besser werden. Lassen Sie uns dies einzustellen. Lassen Sie uns das zwicken, bis sie von der VIN 2000 oder etwas, werden sie ein ziemlich gutes Auto bauen. Ich habe kein Problem Leuten zu sagen , es wird ein gutes Auto sein. Die ersten 1000 gehen in den Laden ein paar Mal besuchen gehen.

ABG: Ja, dann wirklich kommt es darauf an , was das Modell 3 endet zu sein. Für mich, das war die Geschichte von heute versuchte , zu sehen , wie der X die breitere Tesla Story passt. Wie ich schon sagte, jeder, der Tesla kritisiert hat oder die sie gehen zu war nicht falsch so weit.

"Tesla ist so weit vor allen anderen. Ich meine so weit voraus."

RH: Sie sind so weit voraus, sonst von allen. Ich meine so weit voraus. Niemand ist sogar auf dem gleichen Feld. GM kommt mit dem Bolzen, aber ich habe noch einen Kommentar zu hören, wie Sie es zu laden gehst. Das erste, was Sie erkennen, wenn Sie Teslas viel losfahren, in ihnen reisen, ist die Ladeinfrastruktur Hälfte des Autos ist. Ohne die Ladeinfrastruktur, das Auto ist im Grunde ein Lebensmittel Getter. Ich kann lokale Besorgungen, aber ich werde nicht von hier nach Salt Lake City oder etwas fahren, verbringen 5 Stunden jedes Mal wenn ich irgendwo für einige Chargepoint-Ladegerät auf der Rückseite des Bar sucht, oder gehen. Tesla hat eine Betankungssystem und es ist ein unglaubliches Betankungssystem. Ich habe Supercharged hunderte und hunderte Male. Ich habe in der ganzen Südwesten gewesen und bis in den Norden Utah und Kalifornien. Es ist schmerzlos. Es ist absolut unglaublich.

ABG: Sie sagten, wenn Sie sich als Tesla - Management vorgestellt, würden Sie wahrscheinlich die gleichen Dinge tun, so dass Sie ein bisschen wie ...

RH: Wie geschieht bei jedem Unternehmen - Apple, Google, jeder 'em - wenn es um kein anderes Spiel ist, können sie ein wenig selbst wichtig zu bekommen. "Was werden sie kaufen, so müssen wir in den Arsch nicht küssen so viel." Ich bin wahrscheinlich der letzte Kunde in der Welt, die über mit meinem Hintern eine Ratte gibt geküsst oder gegebenen Gaben und Mist zu sein. Ich glaube nicht, goo-Gags und Dinge wollen, aber bei Tesla $ 150.000 Sitzung für drei Monate zu haben und nicht einen einzigen persönlichen Anruf, E-Mail oder "Hey, weißt du, das ist, was wir tun." Bekommen Genau wie Sie mit dem normalen Kundendienst tun würde. Das überrascht mich. An einem gewissen Punkt, bevor Modell 3 Rollen bekommt, bekam Tesla in den Griff zu kommen mit ", wir müssen lernen, wie ein kundenorientierter zu sein, besser auf Kundenkommunikation." Sie sind super reagiert, auf die Reparatur und Service-Seite. Sie machten, dass ihr Mantra von Anfang an, dass "wir sind ein wenig kleiner Unternehmen und unseren Reparaturzentren sind weit auseinander. Wir gehen wirklich zu müssen hart arbeiten, die Kunden zufrieden zu halten", und sie haben das gut gemacht mit dem Roaming-Service und sie haben verjüngt langsam den Service ab, da sie die Kapazität erhöht haben, so dass Sie es nicht so viel brauchen.

Sie sind eine große Service-Center in ein paar Meilen von meinem Haus zu öffnen, which'll statt mit dem Auto 20 Meilen nach Scottsdale schön. Die meiste Zeit, kommen sie zu mir nach Hause, um das Auto abholen, lassen Sie ein Leihgerät. Die Service-Seite haben sie wirklich gut gewesen, aber auf der Käuferseite, ich bin nur ein wenig verblüfft, dass es nicht eine gezieltere Kommunikation. Ich meine nicht, General Motors Werbung der Super Bowl Art der Sache. Sie haben eine sehr treuen Kundenstamm bekam und sie laufen Gefahr sie von Kopf zu stoßen, wenn sie nicht verstehen, was ein großer Wert, der ist. Ich habe in meinem Leben nie einige Autoblog ein Auto zu fahren für den Tag gegeben , die von General Motors oder ein BMW oder irgendetwas war. Bist du verrückt? Ich tue das nicht.

ABG: Und wir schätzen. Aber wie ich schon sagte, wenn die 3 herauskommt wird es eine andere Art von Käufer sein, Menschen , die über Tesla gehört haben, Menschen , die danach streben , eine zu besitzen. Das wird derjenige sie sein wollen, also ja, du hast Recht. Das wird eigentliche Schlüssel zu sein.

RH: Die andere Seite dieses Argument ist der Käufer. Das Modell 3 könnte auf eine Menge von Alter und Demographie schneiden. Die unter-30 Menschenmenge, ich laufe nie in irgend jemand unter 30 Jahren, die nicht die das Auto nicht gehen und gehen, "Ich kann nicht warten, bis ich einen Tesla besitzen kann." In ihrer Welt ist das, was sie anstreben. Es ist nicht ein Ferrari oder ein McLaren oder etwas, es ist: "Ich möchte ein Tesla zu besitzen." Es ist fast bizarr, ich meine, Sie fahren durch einen Kaffee Drive-through und die 20-Jährigen hinter dem Fenster arbeiten alle wissen, was ein Tesla ist. Sie sind oohing und ahhing auf den Bildschirm und gehen, "Ich kann einfach nicht" warten, bis ich einer von denen zu kaufen, die sind unglaublich Autos ", und so weiter.

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Sie sind auch, wuchs alles von Amazon zu kaufen und ihre Musik aus iTunes kaufen und online, werden sie völlig überhaupt nicht im Internet zu gehen belästigt werden und das Auto bestellen. Schauen Sie sich ein in der Boutique, lesen Sie die Zuschreibung, und dann das Auto bestellen. Sie könnten weniger kümmern uns um zu einem Autohändler gehen und einen Verkäufer mit, die nichts über das Auto weiß, um zu fragen versuchen, sie den lindgrünen in den Rücken zu verkaufen, weil es auf dem Grundstück für sechs Monate gewesen ist. Die Art und Weise Tesla verkauft Autos in der unter-30 arbeiten demographischen, und das ist, wer sie gehen, nachdem für das Modell 3 zu einem riesigen, riesigen Grad. Aber sie immer noch irgendwie bekam ihre Kommunikationssystem besser zu werden. Auch die Website, es ist die coolste Sache der Welt. Sie bestellen Ihr Auto, ein kleines Ding auftaucht, Sie online alle Ihre Dokumente liefern, ist hier Führerschein des Fahrers, Ihre Versicherungskarte. Es ist alles schmerzlos, können Sie es in Ihrem La-Z-Boy Stuhl zu Hause sitzen. Es scheint bei der Herstellung dieses System ein Loch zu eng geschlungen. Als ich bei Amazon bestellen, weiß, dass ich innerhalb von zwei Minuten, was Zeit zu liefern, es wird. Dann kann ich es bei jedem Schritt auf dem Weg zu verfolgen, wo genau mein Paket ist und wenn es um die Lieferung geht, und Tesla hat sich nicht auf das nächste Level des Online-Verkäufe weg und sie werden für das Modell 3 zu haben, denke ich.

Es ist komisch, es zu sagen, aber die Leute, die diese Autos sind wahrscheinlich toleranter leisten können. Sie würden denken, nicht so, und es gibt die Leute, die einen Cadillac und Liebe gehen an die Händler kaufen und in den Arsch bekommen geküsst, aber nach meiner Erfahrung eine Menge Leute, die Teslas sind nur kaufen Technologie Art von Menschen, die sie das verstehen Komplexität davon. Sie ziehen für Tesla ihre Sachen zusammen zu kommen und weiter zu verbessern und wachsen und machen die Batterien besser. Ich denke, zu einem großen Teil, viele von uns kaufen Autos, die normalerweise Sie, dass Kunststoff geben würde, gefälschte, Over-the-Top-Kundenbetreuung.

Sie gehen zu einem der Look-at-me Markenautos und in der Regel ihre Wartezimmer und alles ist nur organisiert Ihnen, wie Sie wirklich wichtig sind zu fühlen. Das ist nie ein Problem für mich mit Tesla gewesen, ich wünschte nur, dass sie mir sagen, wann sie gehen, meine stinkende Auto zu versenden!

ABG: Nun, man kann nicht alles haben.

"Wenn Sie ein innovatives Unternehmen sind, sind Sie nur Gong zu haben, manchmal zu akzeptieren es mit Geschwindigkeitsbegrenzungen kommt."

RH: Ich ziemlich geduldig darüber bin, ich meine, es mich nicht tun etwas Gutes auf dem Telefon zu bekommen und Menschen schreien. Ich bin mir ziemlich sicher, in den Eingeweiden von Tesla, es gibt eine Menge von Menschen, die hart arbeiten, Dinge zu bekommen herausgefunden, gelöst, gebaut und ausgeliefert. Me, als Kunde, den Aufruf und drohte, sie und wird sauer und Schreien und Schimpfen und Toben ist nichts los zu erreichen. Wenn Sie ein Innovator auf dem vorderen Ende der neuen Technologie sind, sind Sie nur Gong zu haben, manchmal zu akzeptieren, kommt es mit Geschwindigkeitsbegrenzungen.

ABG: Sie wissen, du hast Recht. Es wäre schön , mit irgendeiner Form der Kommunikation zu kommen.

RH: Ich hetzen die Foren, ich habe eine ziemlich langfristige Fan. Ich bekomme in der Regel nur dort über Wissen zu sprechen. Was haben wir über die Autos gelernt, was ist eine intelligente Technik für Straßen Auslösung. Haben Sie bis zu 80 Prozent oder 90 aufzuladen und macht es einen Unterschied machen? Die Foren, die Tesla Motor Club , und die Tesla Motors - Foren sind beide große Quellen, und das geht zurück mein erstes Auto zu kaufen. Damals keiner von uns wusste nichts über sie. Es war wie ein riesiger Lern ​​Experiment und alle Eigentümer geteiltes Wissen und da war dieser Basis ziemlich engagierte Menschen, die eine Menge Forschung getan und teilten ihr Wissen mit anderen. Es gab Ihnen diesen Komfort um die Autos zu kaufen. Es ist wie, "Okay, diese nicht Verkäufer sind, diese sind echte Menschen."

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Es ist ein Kerl in Wyoming genannt Bighorn , die für drei oder vier Jahren auf dem Tesla Forum gewesen ist. Zurück am Anfang des Modells S. Sie sehen einen seiner Beiträge und Sie wissen, diese nützliche Informationen sein wird. Er ist in den Autos gereist, er hat sie in Rechnung gestellt. Die Besitzer, die auf dem Forum schreiben kenne eine ganze Menge mehr über die Autos, als die DS [Liefer Spezialisten]. Lustig, ich mit ihnen reden, sie nicht die Autos fahren, sie nicht mit den Autos leben. Sie sind wie: "Oh, hier ist, wie sich die Tür funktioniert." Ich bin wie: "Ja, aber wussten Sie, es werde dieses tun, dies und das", und sie sind wie: "Nein, das habe ich nicht weiß."

Ich lehrte sie mehr über dieses Auto durch Besuche anfänglich, denn dies ist das erste Auto, das in Arizona geliefert, waren es drei von ihnen, die an diesem Morgen geliefert. Ich hatte gelesen, schon eine Menge über sie und wartete drei Jahre lang für sie. Haben Sie auf dem Forum, das Lesen, und war wie, "Oh, lass mich dir zeigen, wie die Dinge funktionieren." Ich denke, wenn sie die Orientierung taten Ich zeigte ihnen mehr über das Auto.

ABG: Sie kommen zu Ihnen zu lernen.

RH: Sie würden kaum gesehen.

ABG: Es ist eine Umkehrung der Genius Bar.

RH: Es landete nur in ihrem Kreißsaal und sie waren immer noch lernen, über sie. Aber wenn man mit ihr leben und es jeden Tag fahren, erhalten Sie all die kleinen Macken und Tricks zu kennen und was funktioniert. Meine ganze Absicht ist, dass ich mit Tesla Produkte ekstatisch glücklich bin, liebe ich sie fahren. Ich hätte nie daran gedacht haben. Ich hatte eine Dodge Viper SRT10 vor ein paar Jahren. In der Tat hatte ich die erste SRT10 in Amerika geliefert. Es war ein Zufall. Ich hatte VIN 1 im Grunde, wenn sie mit dem SRT10 kam heraus, so habe ich, im Laufe der Jahre habe ich viele verschiedene Sachen besessen habe und ich habe ein Auto Kerl mein ganzes Leben und genossen Autos, und ich dachte - nicht mit ein Motor und Motorsound und das ganze Auto Art von Sachen, die Sie mit einem Auto in Verbindung bringen.

Ich muss zugeben, als ich das erste Modell S in der Garage gezogen, öffnete ich aufgeregt die frunk, und ich sah, und es gibt eine Service-Sache. Ich kann die Scheibenwischer bedienen. Das ist es. Das ist alles, was sichtbar ist. Ich schaute über das ganze Auto und ich hatte einen sehr trauriger Moment, als ich ging, "Es gibt nichts auf dieses Auto zu tun ist. Es gibt keine Riemen ist um die Spannung zu überprüfen, gibt es keine 12-Volt-Terminal, um sicherzustellen, sie sind sauber," alle die normalen Dinge, wenn Sie ein Auto Person bist, bist du für den Umgang mit verwendet. Getriebeöl, Servolenkungsflüssigkeit.

Sie öffnen die frunk und es ist das einzige, kleine blaue Kappe und das ist es. Setzen Sie Luft in den Reifen und stellen Sie ein wenig Scheibenwaschwasser in einmal in eine Weile, und ich bin gekommen, um wirklich zu genießen, dass im Laufe der Jahre, es ist nur mühelos. Sie können nur Ihre Zeit es fahren verbringen und genießen es. Sie müssen nicht ständig mit einem Wartungsproblem oder Service-Problem zu befassen. Ölwechsel, meine Tochter Lexus, bei 5.000 Meilen es in gehen musste, den Tag verbringen, erhalten die Ölwechsel und der ganze Dienst getan. Mit diesen, nehme ich sie einmal im Jahr.

ABG: Es ist eine faszinierende Geschichte, und es ist ein Ich bin froh , gefolgt zu sein , und wenn ich Glück habe , halte ich werde es folgende.

RH: Sie konzentriert Art auf der Technologie ... durch Ihre Artikel lesen, wenn wir zum ersten Mal Kontakt hergestellt. Sie sind viele verschiedene Grünflächen berühren. Was ist Ihre Motivation in das?

ABG: Ich habe ein Schriftsteller immer gewesen. Ich schrieb meine erste Nachricht Spitze Artikel , als ich 16 war ich nicht eine ganze Reihe von Autos wusste , als ich anfing. Ich komme es mehr von der Umweltseite. Die Idee der Bewegung um und Menschen mobil sein zu können , ohne unbedingt alle unsere Ressourcen auf, ist enorm wichtig, weshalb Car - Sharing für mich wichtig ist. Deshalb ist Uber und Aufzug eine Rolle spielen, weshalb die Dinge , die nicht sind Autos eine Rolle spielen. Elektro - Scooter. Dann kommen Sie zu dieser Art von Auto, und alles über sie ist faszinierend. Von den Leuten , wie Elon , die es mit ihrer Persönlichkeit, auf lächerliche Modus drängen. Was ist nicht über dieses Auto zu mögen?

RH: Deshalb habe ich den größten Kick aus Moschus bekommen, er Daumen fast seine Nase auf der Welt, weil EVs angeblich flippig, hässlich, suchen Ducky-zu sein. BMW baut die I3 und warum Sie müssen es doof aussehen?

ABG: Siehe, ich mag die Art und Weise der i3 aussieht. Ich mag wirklich das Auto.

RH: Für eine kurze Entfernung Lebensmittelgeschäft-Getter, einem städtischen Auto, ist es ein Design, das ...

ABG: Es ist ein Stadtauto, ich zu 100 Prozent zustimmen.

"Ich will nicht, dass Sie den falschen Eindruck, mit meiner ganzen Obama Rede zu bekommen."

RH: Wenn Sie sich für ein Straßenfahrzeug, ein schönes Auto suchen. Okay, das ist eine andere wenig kantig Stadtauto. Vielleicht ist das, warum es mir nicht gefallen. Ich will nicht, dass Sie den falschen Eindruck mit meiner ganzen Obama Rede zu bekommen, aber das war meine Motivation zunächst solar zu tun. To this day, we mulch and garden and we live on irrigated acre lots in Arizona. I raise citrus trees and donate buckets of fruit to the homeless so it doesn't go to waste in my yard. I can't possibly eat all the oranges and grapefruit and pomegranates that I grow. My dad was probably an environmentalist before anybody knew what an environmentalist was. He never threw anything out, he recycled everything, he reused everything. His garden was a foot and a half deep, a half-acre garden of the richest soil in the world because he mulched the leaves in. He mowed the grass and then dried the grass in the driveway, and stored it and fed it to the horses that we had so it didn't go to waste. I kind of came from a culture of, "You don't need to be dirty, you don't need to waste things, you don't need to trash things." My dad's mantra was, "You just always leave everything you touch better than you found it."

Wenn eine konservative und eine liberale Diskussion über Tesla

"To me, Tesla was a natural fit. I can make my own fuel, I can drive clean, and I'm leaving a better world for my kids."

I looked at how we live in our world. You're producing buckets of used oil that have to be dealt with, and anti-freeze that's toxic that drains into the ground, and all those things. To me, Tesla was a natural fit. I can make my own fuel, I can drive clean, and I'm leaving a better world for my kids. The people that go, "Oh, the batteries, what are you going to do with the batteries?" Those batteries will get re-purposed into storage batteries, then they'll get recycled and reused into something else. The metal in them and the composites in them are too valuable not to get reused. I think the odds of a Tesla getting recycled and reused are way better than the odds of a Chevy pick-up truck. That's a cast-iron block, what are we going to do. We've got to tear it down, it's full of oil, we've got to cook it out, melt it. I don't see the battery as being a environmental issue. Some people get on Tesla, "Well they're heavy cars and they weight a lot." But they can weigh a lot and they still get incredible economy.

ABG: You don't feel it, this car doesn't feel like it's floating, but it's quick enough, even though it's so heavy.

Rh: The way Tesla put the weight, it's brilliant in their design. You look at Chevy Volt, they initially stuck it in a center tunnel and ruined the interior space. Tesla's brilliant to figure out a way to put the weight at the very bottom of the car and make the floor so you don't waste an inch of space anywhere in the cabin. The cars are rock-solid because it's like a keel on a sail boat. You got all that weight in there. You feel it when you drive, even on wet roads, that extra weight sinks you right in. You don't feel hydroplaning and weird things. The car is balanced front-to-rear, incredible. This car, for a big, bulky SUV, you could run the cones in it pretty effectively. It actually rides maybe a little firmer than people are used to spongy, soft rides.

We probably come at it from different cultural-backgrounds, a lot of the Tesla population. Somebody published the other day that the number one web-browser app accessed on Tesla is the Drudge Report . Some internet company that tracks that kind of stuff published a report that said one out of ten page views is the Drudge Report .

ABG: That's interesting.

RH: That tells you a lot of conservative-bent people that Drudge appeals to must own these cars.

ABG: And it's nice to have something that you can agree on right? Like when you do political stuff. Yes, people have differences, but it's more important to think of, "What are the things that we agree on?" and then you move forward from there. If you can all agree on electric cars then so much the better.

RH: I always tell people, "instead of talking about, you know we should do this and we should do that, why don't you just do it?" That's kind of how I've viewed it. I didn't know anything about Leafs, but I know I can charge it with my solar, I'm going to figure it out. I'm not going to sit around and say, "Well I'm going to wait until the government does it for free or gives me a bonus for doing it." The $7,500 credit for buying an EV is huge if you're buying a Leaf or a lower-price, limited range car. To most Tesla buyers, I think it's not even a significant factor in the purchase decision. I know in my case it didn't save me one tenth of one percent of my taxes, so the $7,500 has absolutely no bearing on buying a Tesla at this price point anyways. Now the $30,000 car, yeah that'll clearly be a factor for people. It helps offset the cost of the higher premium you pay to have the batteries."

ABG: Well again, thank you.

RH: I could talk to you all night about Tesla. I think my wife ratted me out earlier. "Oh, you want to talk Tesla? He's your man." I hate having that reputation.

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