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Was würde ein Frostschutz- Leck in einem 2005 Mustang mit einem V6-Motor verursachen?

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FortsetzenWährend die feinen SN-95-Plattform kaum ein lebendiger Tod für Ford brechPonyAuto war, das Modelljahr 2005 markiert eine ernsthafte Wiedergeburt für alles, was einen Mustang ein Mustang gemacht. Während Enthusiasten das Auto Geschichte durch die rosa
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Während die feinen SN-95-Plattform kaum ein lebendiger Tod für Ford brechPonyAuto war, das Modelljahr 2005 markiert eine ernsthafte Wiedergeburt für alles, was einen Mustang ein Mustang gemacht. Während Enthusiasten das Auto Geschichte durch die rosarote V-8 Linsen könnten sehen, wusste Ford in gehen, dass die Fabrik mit sechs Zylindern oder weniger die meisten seiner Ponyautos verlassen. Während die Mustang 210-PS, Overhead-cam Köln-V 6 mehr Strom erzeugt als viele seiner V-8 Vorgänger, es ist auch nicht bewiesen, weniger anfällig für Kühlmittellecks und andere kleinere Ausfälle.

Kühlsystem Basics

Der 4,0-Liter-Mustang Kühlsystem ist ähnlich wie andere ausgelegt, daß er eine Wasserpumpe hat, ein Thermostat aus dem Motorblock Fluidströmung zu steuern, die Schläuche des Kühlmittels zu den Wärmetauschern zu transportieren, und der Wärmetauscher Wärme zu entfernen das Kühlmittel und übertragen sie in die Luft. Der Mustang hat in der Regel zwei Wärmetauscher: die Primärkühl Kühler und den Heizungskern im Inneren des HVAC-Systems. Das Kühlsystem selbst arbeitet unter ständigem Druck, in der Regel etwa 15 Pfund pro Quadratzoll bei Betriebstemperatur.

Typische Fehlerquellen

Überall Kühlsystemkomponenten erfüllen, ist ein potentieller Fehlerpunkt, wo Lecks betroffen sind, aber Sie sind höchstwahrscheinlich ihnen zu begegnen, wo die Systemdrücke am höchsten sind. Das Thermostatgehäuse ist wahrscheinlich der höchste Druckteil des Kühlsystems - abgesehen von der Innenseite des Motorblocks - denn das ist, wo das heiße Kühlmittel seine größte Punkt der Einschränkung erfüllt. Abgesehen davon, dass Ihre wahrscheinlichste Quelle undicht ist an der Wasserpumpe. In dieser Anwendung wird etwa die Hälfte der Wasserpumpengehäuse selbst in das Steuergehäuse integriert ist; der "Fall" spaltet sich in zwei Hälften in der Mitte, wo die Pumpe selbst Schrauben an. Dies ist eine erstklassige Lage auf undichte Stellen.

Das Thermostatgehäuse

Während das Thermostatgehäuse ist von Natur aus ein Punkt der Beschränkung sind, anfälliger für Lecks als viele andere Teile des Systems, das Thermostatgehäuse des 4,0-Liter ist ein besonderes Beispiel dafür, was nicht Lecks zu verhindern, zu tun. Dieser Motor verwendet einen zweiteiligen Thermostatgehäuse; die untere Hälfte des Gehäuses sitzt auf dem Motor und hält den Thermostat und die obere Hälfte dient als Befestigungspunkt für den Kühlerschlauch. Der Mustang verwendet auch einen externen Bypass-Schlauch Kühlmittel aus dem Gehäuse der Pumpe zurück. Zwischen seinen zweiteilige Design und externen Bypass bietet das Thermostatgehäuse reichlich Gelegenheit für Leckagen.

Weitere Quellen

Die Mustang Kühlsystem wird von Überdruck durch den Kühlmittelüberlauftank befreien; hohe Drücke von resultierenden leicht Überhitzung kann der Überlaufbehälter führen zu dribbeln oder Kühlmittel in den Motorraum speien. Offensichtlich ist ein beschädigter Kühler, Heizkern oder Schläuche verursachen eine persistente Kühlmittelleck, wie auch undicht O-Ringe um den Temperatursensor und der Kühlmittelverbindungsrohr. Sehr wenige Kühlmittellecks auf der V-6 sind besonders lebensbedrohende dem Motor, aber wenigstens etwas sehr ernst hinweisen könnte. Flüssigkeit tritt aus der Kopfdichtung, entweder außerhalb des Motors oder in sie, weisen auf eine Kopfdichtung in der Notwendigkeit der sofortigen Austausch - ein Problem mit früheren Generationen von der Kölner V-6.

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