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Was würde die Hinterreifen auf einem Frontantrieb Auto verursachen Übermäßig tragen?

2013-04-13 0
   
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FortsetzenAuf den ersten Blick die Hinterreifen auf einem Front-Fahrer scheinen eine Art, wie der Schwanz auf einem Elefanten; sie scheinen so wenig zu tun, man fast fragen, ob Sie bemerken würde, wenn sie vollständig fehlten. Und es ist wahr, dass diese Reife
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Auf den ersten Blick die Hinterreifen auf einem Front-Fahrer scheinen eine Art, wie der Schwanz auf einem Elefanten; sie scheinen so wenig zu tun, man fast fragen, ob Sie bemerken würde, wenn sie vollständig fehlten. Und es ist wahr, dass diese Reifen weit weniger Stress im Allgemeinen unter sind als die Vorderreifen, die mit weniger anspruchsvollen Suspensionen und leben im Allgemeinen ein längeres und glücklicheres Leben. Alles ist nicht immer gut auf der Hinterhand dieser Dickhäuter, aber für die Schnappen Hyänen von Treiberfehler und mechanischen Versagen sind nie weit hinter oder unter.

Patterns Reifenverschleiß

Auf der Vorder- oder Rückseite, bestimmte Verschleißmuster zeigen fast immer bestimmte Dinge. Tragen Sie die Mitte des Reifens nach unten bedeutet Überblähung und übermäßigen Verschleiß an beiden äußeren Rändern zeigt niedrigen Luftdruck. Wenn Sie eine übermäßige Abnutzung entlang einer Kante oder das andere haben, bestimmen Sie zunächst, ob es scharf ist, definiert und deckt weniger als die Hälfte des Reifens, oder ob es sich um weichere, verjüngt und erstreckt sich bis über die Mittellinie des Reifens oder weiter. scharf und definiert - - Wenn es der frühere ist, ist es aufgrund der Reifen in dieser Richtung an der Spitze gelehnt, auch bekannt als "Sturz Verschleiß." Wenn es "gefiederten" ist - glatt und erstreckt sich - dann kann es sein, weil die Reifen nach außen abgewinkelt ist, oder nach innen an der Front. Die "tie-in" oder "toe-out" Versatz sowie Sturz Verschleiß kann auf einer Seite auftreten, oder beides. Regelmäßige divots entlang einer Seite oder entlang der Mitte des Reifens "Schröpfen" oder als "scalloping."

Rand oder "Camber" Wear

Es ist normal für Reifen in anlehnen und aus ein bisschen unter Verwendung. Suspensionen sind so konzipiert, das der Reifen lehnt sich an der Spitze in - "Gewinne Sturz" - unter Druck zu helfen, in die Ecken wie ein Slalomfahrer graben. diejenigen mit Aftermarket-Tieferlegungsfedern, und Autos, die regelmäßig durch um viel Gewicht auf dem Rücksitz oder im Kofferraum Scharfe Kante Verschleiß entlang der Innenseite des Reifens ist nicht ungewöhnlich für Auto mit eingesunken oder abgenutzte Federn. All dies wird die Suspension, was zu einem Sturz Verstärkung und übermäßigen Verschleiß zu komprimieren. Wenn Sie sich sicher sind, dass alles funktioniert, wie es sein sollte, kann die hintere brauchen nur eine Ausrichtung.

Die weichen Kanten oder "Toe" tragen

Die weichen Kanten ist zu unterscheiden von Kantenverschleiß durch Ihre Hand über die Lauffläche von innen nach außen auf den abgenutzten Rand läuft; Sie sollten die kleinen Rippen im Reifen fühlen, bevor Sie sie sehen. Ihre linke und rechte Seite Reifen werden durch eine Zehen Bar verbunden, die sie darauf entweder direkt auf der Straße oder in einem leichten nach innen oder nach außen gerichteten Winkel hält. Im Laufe der Zeit können Zehe Einstellungen neigen heraus zu wandern als Endglieder und Fahrwerkskomponenten tragen und Fahrwerksgeometrie ändert sich leicht. Sie können nur eine Ausrichtung benötigen, wenn das Problem chronisch ist; aber wenn es mehr plötzlich geschieht, können Sie abgenutzte Endglieder haben, Kugelgelenke oder Buchsen, verbogen oder abgebrochen Aufhängungskomponenten oder eine Kombination von ihnen. Es ist auch erwähnenswert, dass viele Multi-Link-Suspensionen sowohl Sturz ausgelegt sind, in und Räderauswuchten leicht unter Druck. So könnte chronische Spur- und Sturz Verschleiß auch darauf zurückzuführen sein, eingesunken oder Aftermarket-Federn oder ein überlastetes Stamm oder Rücksitz.

Schröpfen

Schröpfen ist ein zyklisches Versagen, was bedeutet, dass etwas entweder regelmäßig Wackeln oder in der Suspension Prellen. Das bedeutet, dass Sie nicht zu bekommen weg mit einer einfachen Ausrichtung gehen. Schröpfen entlang der Mitte des Reifens wird eher eine durchgebrannte Stoßdämpfer oder eine schlecht out-of-Unruh zeigen, aber jede Komponente, die das Chassis des Autos auf der Straße verbindet, ist verdächtig. Dazu gehören Buchsen, Stossdämpfern, Federn, Stützlager, Radlager und verbogen oder abgebrochen große Bauteile wie die Steuerarme, Lenkachse Radträger oder Achsrohr wo anwendbar. Inner-Rand scalloping ist oft ein bisschen mehr indikativ für eine Zehen Bar End-Verbindung fehlgeschlagen ist, besonders wenn Sie die gleiche Innenkante scalloping auf beiden Seiten zu sehen. Außenkante scalloping könnte viele Dinge sein, obwohl Kugelgelenke und Radlager an der Spitze der Liste stehen.

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