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Was ist Nonlinear Lenkung?

2012-01-03 0
   
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FortsetzenAuch bekannt als variabler Rate oder variabler assist in Abhängigkeit von der Anwendung, nicht-lineare Lenkung zeigte im letzten 20. Jahrhundert als Mittel bis Parkplatz Agilität zu erhöhen und gleichzeitig noch für ordentliches Feedback und Leistung
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Auch bekannt als variabler Rate oder variabler assist in Abhängigkeit von der Anwendung, nicht-lineare Lenkung zeigte im letzten 20. Jahrhundert als Mittel bis Parkplatz Agilität zu erhöhen und gleichzeitig noch für ordentliches Feedback und Leistung bei der Geschwindigkeit bereitstellt. Während Lenksysteme, die nichtlineare Rückkopplung oder Bewegung bieten - basierend auf Lenkwinkel oder die Fahrgeschwindigkeit - genau das tun, wie in der Werbung, sind sie von Nachteilen nicht völlig frei.

Linear Steering

Linear Lenkung ist die einfachste Art der Lenkung gibt, und es ist immer noch für Leistungsanwendungen bevorzugt. Ein lineares Lenkgetriebe verwendet ein Ritzel - die man am Ende der Lenksäule - und eine flache Zahnstange - derjenige, der die Zahnstange von Seite zu Seite bewegt - mit der gleichen Anzahl von Zähnen von einem Ende zum anderen. Dies bedeutet, dass sich die Räder immer um den gleichen Betrag für jede Umdrehung des Lenkrads drehen wird. Also, wenn Sie ein lineares Übersetzungsverhältnis von 3 zu 1 und die Räder können um 120 Grad von Seite zu Seite zu bewegen haben, werden sie immer um 40 Grad bewegen, unabhängig von Winkel oder die Fahrgeschwindigkeit.

Variable-Rate-Lenkung

Variabel verzinsliche Lenkgetriebe sind recht häufig heute in erster Linie, weil sie in Parken des Autos zu helfen. Eine im VR-Box des stangenartigen Zahnstange hat Zähne in der Mitte im Abstand weiter auseinander, als sie an den Enden des Gestells sind. Also, mit den Rädern geradeaus spitz, um eine volle Umdrehung des Lenkrads könnte die Straßenräder um 30 Grad drehen. Aber eine andere volle Umdrehung nur verschiebt sie um 20 Grad und eine dritte wiederum verschiebt sie um 10 Grad. Diese Konfiguration bietet dem Fahrer mehr Einfluss, wenn die Straßenräder zu ihren Extremen für enge Parkwendemanövern und minimiert bei Reisegeschwindigkeiten Lenkradbewegung, wenn das Rad der relativ gerade spitz.

Variable-Assist Steering

Eine Variable-assist-Box arbeitet nach einem anderen Prinzip als ein variabler Rate Box. Das VA-System ändert sich nicht Übersetzungsverhältnis wie ein VR-Anordnung tut; es ändert sich nur die Menge der Servolenkung unterstützen. VA-Systeme kommen in verschiedenen Sorten, wobei die einfachste zu sein, die eine federnde Drehstab und eine "drag Gewicht" in der Box verwendet, um zu bestimmen, wie schnell sind Sie das Rad drehen. Drehen Sie das Rad sehr schnell und das Schlepp Gewicht wird hinterherhinken und die Torsionsfeder verdrehen. Es öffnet sich ein Hydraulikfluid Druckventil in dem Lenkgetriebe, sofort Verstärkung Lenkunterstützung. Wenn der Bremsmechanismus holt, geht das Ventil wieder normal. Einige Systeme Standard tatsächlich Null-assist - kein Druck auf das System - in Abwesenheit eines erfassten Lenkaufwand.

Geschwindigkeitsabhängige Systeme

Die geschwindigkeitsabhängige System ist tatsächlich etwas von einem Cousin zu dem variablen System unterstützen und kann oder auch nicht eine variable Lenkübersetzung Rack integrieren. Ein SS-System nimmt Informationen aus den Raddrehzahlsensoren des Fahrzeugs - auch durch die Antiblockier genutzt, Traktionskontrolle und Stabilitätskontrollsysteme - an die Macht in Übereinstimmung mit der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs unterstützen variieren. Je schneller die Räder drehen, desto leichter werden sie die Richtung ändern und die weniger Mühe, die Sie ausüben müssen, um das Rad zu drehen. Geschwindigkeitsabhängige Lenkung kompensiert diesen Effekt, indem der Lenkaufwand erforderlich halten konsistent, unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit.

Vor-und Nachteile

Lenkgefühl ist wichtiger für einige als für andere. Wenn die Lenkreifen Grip auf der Straße zu verlieren, wird das Lenkrad leichter drehen; Performance-Treiber dieses Feedback verwenden, um die Reifen direkt an der Grenze der Haftung zu halten, und hängen von ihm maximale Leistung zu extrahieren. Geschwindigkeitsabhängige und variabler Lenkunterstützungssysteme eine bestimmte Menge dieser natürlichen Feedback negieren durch Lenkaufwand künstlich zu verändern; für diejenigen, fein, die nur das Auto gehen wollen, wo sie es zeigen, aber ein ernsthaftes Problem für diejenigen, die auf konsequente Feedback angewiesen. Variabel verzinsliche Getriebe sind nicht so groß ein Problem, da sie zumindest vorhersehbar sind, aber vollständig lineare Racks sind für die meisten ernsthaften Renneinsatz noch bevorzugt.

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