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Was ist ein Meisterzylinder?

2012-10-24 0
   
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FortsetzenEin Hauptzylinder ist ein Gerät, das die Bewegung eines Hebels oder Pedal in hydraulischen Druck umwandelt. Master-Zylinder sind häufig ein Fahrzeug der Kupplung oder Bremse zu steuern Systemen und kann auf jedem Auto oder Motorrad mit hydraulischen
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Ein Hauptzylinder ist ein Gerät, das die Bewegung eines Hebels oder Pedal in hydraulischen Druck umwandelt. Master-Zylinder sind häufig ein Fahrzeug der Kupplung oder Bremse zu steuern Systemen und kann auf jedem Auto oder Motorrad mit hydraulischen Bremsen ausgestattet gefunden werden.

Wie ein Meister Zylinder Works

Ein typischer Hauptzylinder besteht aus einem Flüssigkeitsbehälter zusammengesetzt ist, einem Kolben, und dem Zylinder selbst. Druck wird erzeugt, wenn der Kolben geschlossen ist, Fluid durch ein Ventil Komprimieren oder eine Reihe von Ventilen in dem Zylinder und mit dem Brems- oder Kupplungssystemen von unter Druck stehenden Leitungen geleitet. Kraftfahrzeugbremshauptzylinder verwenden oft einen Bremskraftverstärker die Bremspedaldruck auf den Hauptzylinder zu verstärken, eine stärkere Bremsreaktion im Gegenzug erzeugen. Wenn in einem Bremssystem-Anwendung verwendet, ist der Hauptzylinder mit Bremssätteln befestigt. Clutch-Anwendungen verwenden Nehmerzylinder.

Kombiventil Master-Zylinder

Die meisten modernen Autos verwenden, um eine ausfallsichere Kombination Ventil-Hauptzylinder-System, was bedeutet, dass ein einzelner Hauptzylinder steuert zwei getrennte Stromkreise von zwei Ventilen durch einen zweistufigen Kolben Setup angetrieben. Mit jeder Schaltung zwei der vier Räder zu steuern, ermöglicht diese Kombination Einrichtung die Bremsen selbst im Falle einer Fehlfunktion Bremskreis zu betätigen.

Wie Sie das Bremspedal, der Primärkolben in dem Hauptzylinder komprimiert die Bremsflüssigkeit in das Ventil drücken. Dieser Druck setzt und zwingt das zweite Ventil zu schließen, die Bremsflüssigkeit aus dem Zylinder in den Bremsleitungen sendet die Bremssättel an beide Schaltungen befestigt zu schließen. Sollte ein Leck in dem Hauptzylinder auftreten, der Druck zwischen den Primär- und Sekundärkolben verloren. Jedoch drückt der Primärkolben gegen den Sekundärkolben und wirken als eine einzige Kolbenaufbau, Bremsfunktionalität in einem Notfall zu halten.

Zylinder-Motorrad-Meister

Motorräder verwenden einen Hauptzylinder ihre Brems- und Kupplungssysteme als auch mit Strom zu versorgen. Typischerweise viel kleiner als ihre Automobil Cousins, arbeiten sie auf den gleichen hydraulischen Prinzipien. Frontbremszylinder arbeiten auf einem einzelnen Ventil, das am Vorderrad zwei Sätteln betätigt werden. Hinterer Bremszylinder sind kleiner in Design und oft weniger leistungsfähig Verriegelung des Hinterrades zu verhindern. Radial angeordnete Hauptzylinder, die vor allem auf neuere High-Performance-Fahrzeugen eingesetzt werden, montieren Sie den Hauptzylinder senkrecht zum Lenker und beansprucht Bremsleistung zu erhöhen und eine verbesserte Bremsrückmeldung an den Fahrer übertragen.

Kupplungszylinder

Kupplungsgeberzylinder arbeiten in der gleichen Weise wie ein Hauptbremszylinder, Umwandlung Kupplungspedal Druck in hydraulischen Druck einen Nehmerzylinder zu manipulieren, das Öffnen der Kupplung. Automobil-Typ-Kupplungsgeberzylinder sind üblicherweise neben dem Hauptbremszylinder mit der Kupplungsnehmerzylinder montiert auf der Getriebekupplungsglocke befestigt ist. Motorrad Kupplungsgeberzylinder sind auf der linken Seite des Lenkers befindet und betätigt werden, wenn der Kupplungshebel in Mitleidenschaft gezogen wird.

Instandhaltung

Bremsflüssigkeit nimmt Feuchtigkeit auf und verschlechtert sich im Laufe der Zeit, was zu Korrosion Aufbau in Form von Rost, innerhalb des Hauptzylinders. Es wird empfohlen, dass Sie Ihre Bremse spülen und / oder Kupplungsleitungen jedes zu zwei Jahren. Häufiger kann Flüssigkeitswechsel für Hochleistungsmaschinen erforderlich. Wenn die Flüssigkeit trüb ist oder mit Schutt gefüllt, ersetzen Sie die Flüssigkeit sofort. Entlüften Sie die Bremse (oder Kupplung) Linien, sicher zu sein, dass keine Luft in der Leitung eingeschlossen wird entfernt Verlust von Hydraulikdruck zu verhindern.

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