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Was F1 uns über Club Racing lehren kann: Vettel vs. Verstappen bei Suzuka

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Fortsetzen( Follow Up: Letzte Woche haben wir in dieser Serie über das Blockieren gesprochen und wie Doppelmanöver, wie sie von Magnussen und Vettel in Russland ausgeführt werden, von Clubregelbüchern nicht erlaubt sind, ob in der einen oder in der anderen Ric
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Was F1 uns über Club Racing lehren kann: Vettel vs. Verstappen bei Suzuka


( Follow Up: Letzte Woche haben wir in dieser Serie über das Blockieren gesprochen und wie Doppelmanöver, wie sie von Magnussen und Vettel in Russland ausgeführt werden, von Clubregelbüchern nicht erlaubt sind, ob in der einen oder in der anderen Richtung seine inzwischen berüchtigten Blöcke auf Charles LeClerc in Suzuka, aber er warf es so spät, dass LeClerc Magnussen traf, der einen Reifen riss und schließlich Magnussens Rennen beendete und LeClerc ruinierte.Glücklicherweise wurde keiner der Fahrer verletzt, aber es war eine gute Demonstration warum Blockieren ist in jedem Regelwerk verpönt. Auf einer anderen Strecke könnte es zu Verletzungen gekommen sein .)

In Suzuka haben wir zusätzliche F1-Stunden für Club Racer bekommen. Sebastian Vettel, nach einem schlechten Qualifying, wo er P9 endete, stürmte durch das Feld in einem verzweifelten Versuch, Lewis Hamiltons WM-Punkte Vorsprung zu begrenzen. Vettel hat es auf den vierten Platz geschafft, als er auf Max Verstappens Red Bull kam. Vettel ging hinein, der Ferrari und der Red Bull kamen zusammen und Vettel drehte sich. Letztendlich wurde dies als Rennsport bezeichnet, aber es ruinierte Vettels Rennen ziemlich, da er auf den 18. Platz zurückfiel und den Großteil des Feldes wieder passieren musste und nie wieder eine Gefahr für Hamilton darstellen würde. Hier ist das Video:

Können Clubschläger davon etwas lernen? Wir würden ja sagen. Als erstes sollten Sie die Ansager aufmerksam beobachten. Sie haben sehr wenig Zeit, Meinungen zu formulieren und liegen oft falsch. Im Falle von Vettel und Verstappen war der DTM-Fahrer und ehemalige Formel-1-Pilot Paul DiResta der Meinung, Vettel sei schuld, weil er "in Spoon (der Ecke, in der er einen Pass absolvierte)" abseits der normalen Ideallinie fuhr. Da der Führende jedoch auf der Ideallinie sein sollte, muss der überholende Fahrer per Definition in den meisten Situationen abseits der Ideallinie stehen . Vettel war vielleicht schuld, aber es war nicht aus dem angegebenen Grund.

Die zweite Sache, die Sie lernen können, ist, dass Vettels Pass ziemlich Lehrbuch ist und Verstappens Verteidigung wahrscheinlich außerhalb der Regeln geht. Das heißt, Vettel ist neben Verstappen (definiert als Vorderrad an oder hinter A-Säule) und verstappen verlässt Vettel wahrscheinlich nicht. Hier ist das NASA-Regelbuch (das viel detaillierter ist als das SCCA-Regelwerk, aber mit ähnlicher Absicht):

Was F1 uns über Club Racing lehren kann: Vettel vs. Verstappen bei Suzuka

Aber die dritte Lehre von Vettel vs. Verstappen ist, dass Vettel nicht gerade am Rand der Strecke liegt und es fraglich ist, nicht offen zu legen, ob Verstappen ihm 3/4 Autobreite Raum lässt (natürlich läuft F1) unter FIA nicht NASA-Regeln, aber für Vereinslernzwecke stellen wir uns vor, dass F1 ein NASA / SCCA-Event ist). Der Punkt ist, dass, wenn Sie sich auf die Regeln für die Zufriedenheit verlassen, Sie sich nicht darauf verlassen wollen, einen sehr nahen Anruf wie diesen zu "gewinnen".

Das vierte Lernen ist nicht darauf angewiesen, Stewards Anrufe zu "gewinnen". DiResta kam mit dem wahren Grund zurück, dass dieser Pass schlecht beraten war: Vettel passierte in einer ungewöhnlichen Passzone, so dass er ein großes Risiko einging, dass er gequetscht und getroffen wurde. Verstappen darf Vettel nicht absichtlich zusammendrücken, er folgt nur der normalen Linie, die sich strafft. Ob Vettel ein Urteil "gewann" oder nicht, er verlor auf der Strecke in dem Moment, als er getroffen wurde, brach sein Auto und drehte sich. Die Stewards können das nicht korrigieren, denn Vettel fuhr im Grunde nicht Verstappen, er fuhr Hamilton.

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