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Warum Turbo-Benzin-Direkteinspritzmotoren?

2009-05-28 0
   
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FortsetzenHybrid- und Batterie Elektroautos erhalten die meiste Aufmerksamkeit von Fahrern für eine effizientere Transport suchen. Toyota hat eine meisterhafte Arbeit getan , um die Vorteile der Hybriden von Marketing und für sehr viele Menschen, Hybriden sind
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Warum Turbo-Benzin-Direkteinspritzmotoren?
Warum Turbo-Benzin-Direkteinspritzmotoren?
Hybrid- und Batterie Elektroautos erhalten die meiste Aufmerksamkeit von Fahrern für eine effizientere Transport suchen. Toyota hat eine meisterhafte Arbeit getan , um die Vorteile der Hybriden von Marketing und für sehr viele Menschen, Hybriden sind ein hervorragendes Mittel , auf den Kraftstoff zu sparen und Emissionen zu reduzieren (nicht jeder, obwohl). Das Problem ist, dass die Hybrid-Systeme fügen Hardware, Kosten und viel Aufwand, vor allem für die Kontrollsysteme.

Während Toyota und Honda haben eine bewundernswerte Arbeit der Senkung der Kosten ihrer jeweiligen Hybridsysteme getan, bleibt die Tatsache, dass ein Hybrid immer teurer sein wird, mit nur einem Antriebsstrang als ein ähnliches Fahrzeug zu bauen. Für den Batterieelektrik, wird das Problem durch die hartnäckig hohen Kosten der Batterien zusammengesetzt.

Eine Möglichkeit, eine erhebliche Delle im Gesamtkraftstoffverbrauch zu machen, ist für einen wesentlichen Teil der neuen Fahrzeuge jedes Jahr verkauft deutlich effizienter. Erste bedeutet, dass es mit Hilfe von Technologien, die kosteneffektiv sind. Bei einer Auto Landschaft, in der US-Umsatz von 17 Millionen jährlich auf weniger als 10 Millionen zusammengebrochen sind, suchen Autohersteller nach Möglichkeiten, effizientere Fahrzeuge zu verkaufen, die Leute kaufen sich leisten können. Deshalb kommen in den nächsten paar Jahren Benzin-Turbo-Direkteinspritzmotoren eine der beliebtesten Möglichkeiten sind. Erfahren Sie mehr nach dem Sprung.

GTDI Motoren sind relativ neu und bieten eine Reihe von Vorteilen, die durch Vorschriften, Wirtschaft und Umwelt notwendigen Teil der Gewinne in die Kraftstoffeffizienz zu erreichen helfen kann. Turboaufladung, natürlich, gibt es schon seit Jahrzehnten und gewann erhebliche Popularität in den frühen bis Mitte der 1980er Jahre. Damals rang Autohersteller mit damals neuen CAFE-Regulierungen und suchte kleineren Hubraummotoren zu verwenden, mit Turbolader größere Motoren ersetzen.

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Leider zu diesem Zeitpunkt verwendeten Motoren noch Vergasern und Elektronik waren primitiv. Fahrbarkeit und Haltbarkeit Fragen geschickt schließlich Turbos an der Rückseite Brenner für eine Zeit. Die Idee des Turboladers ist ein Teil der thermischen und kinetischen Energie in den Motoren Abgase zu nutzen, mehr Luft in den Motor zu pumpen. Mehr Luft und Kraftstoff bedeutet, dass der Motor mehr Leistung macht. Jedoch Motoren erfordern typischerweise nur Spitzenleistung einen kleinen Bruchteil der Zeit, die sie in Betrieb sind. Ein Fahrzeug, das eine große Hubraummotor verwendet in der Lage, die Spitzenleistung für die Beschleunigung oder das Schleppen benötigt die Bereitstellung, sondern auch Masse die ganze Zeit herumschleppen, das Gewicht, die oft nicht verwendet wird.

einen Vierzylindermotor anstelle eines sechs oder sechs anstelle eines V8 mit Mitteln der Motor leichter und effizienter ist. Es bedeutet auch, die Ingenieure müssen nicht in so viel Struktur aufzubauen, sie zu unterstützen. Es gibt eine kaskadierende Wirkung der Effizienz und Massenreduktion, was passieren kann. Ein weiterer Vorteil ist, dass diese Massenreduktion ohne kommen kann zu teuren und energieintensiven Materialien wie Verbundwerkstoffe oder auch Aluminium zu greifen.

Warum Turbo-Benzin-Direkteinspritzmotoren?

Lassen Sie uns nun zurück zu den Motoren zu bekommen. Da nur Treiber typischerweise einen Bruchteil der Spitzenleistung eines Motors zu verwenden, eine kleinere Verschiebeeinheit kann für die meisten Fahr in effizienter Bereich arbeiten. Die Zugabe eines Turboladers ermöglicht die Herstellung von On-Demand-Leistung für die Klassen Klettern und Zusammenführung auf Autobahnen. Der Nachteil der Turbos in den alten Tagen war klopfen. Wenn Luft oder irgendein anderes Gas komprimiert wird, teilt das ideale Gasgesetz uns, dass die Temperatur steigen. Komprimieren Sie die Luft genug und den Kraftstoff, der eingemischt wird selbstentzündlich werden.

In den 80er Jahren versuchte Ingenieure diese Adresse von Wasser in die Druck Mischung Sprühen es abkühlen, bevor sie in die Brennkammer eingegeben. Offensichtlich fügt diese Komplexität und der Wassertank hat regelmäßig neu gefüllt werden. Geben Sie Direkteinspritzung. In den Tagen von Vergasern, wurden die Luft und Kraftstoff gemischt oft weiter stromaufwärts und zusammengedrückt Detonation ermöglicht. Nun kann, dass Kraftstoff direkt in die Verbrennungskammer gesprüht wird, komprimiert der turbo nur Luft und pumpt es in die Zylinder.

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Wenn der Kraftstoff in gesprüht wird, verdampft die heiße Luft den Kraftstoff und der Prozess tatsächlich reduziert die Temperatur der Mischladung in der gleichen Weise, Wassereinspritzung hat. Das Ergebnis ist, dass moderne GTDI Motoren mit höheren Turbo-Boost und höhere Verdichtungsverhältnisse mit einem geringeren Risiko des Klopfens laufen kann. Mehr Schub und Druck bedeuten höhere Drehmomentabgabe des Motors. So können kleinere Hubraummotoren mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu produzieren in der besseren Fahrbarkeit führt. Mit dieser Art von Motorverhalten, fühlen sich Fahrer weniger Notwendigkeit, den Motor hochzudrehen, die Leistung, die sie erwarten, und die Kraftstoffeffizienz verbessert zu bekommen. Die Direkteinspritzung hat auch unmittelbare Auswirkungen auf die Effizienz und Emissionen um mehr präzise Kraftstoffdosierung und lassen weniger unverbrannter Kraftstoff in den Auspuff Ausgehen.

Schließlich sind Turbo Pritzmotoren auch direkt besonders gut geeignet, auf Ethanol zu arbeiten. Da der Alkohol nur 60 Prozent der Energiedichte von Benzin, aber eine viel höhere Oktanzahl, fast die Förderung und direkte Einspritzung ermöglichen Motoren bei höheren Schub zu laufen, die Überwindung der Leistungsdefizit, während die Effizienz läuft auf Gas entspricht.

Das Endergebnis ist eine Verbesserung von 15-20 Prozent in Wirkungsgrad über einen vergleichbar starken Saugmotor mit größerem Hubraum. Fahrbarkeit verbessert wird und die Kosten Prämie kleiner als andere Technologien. Es wird geschätzt, dass Fords neue EcoBoost V6 über $ 700 mehr als die Standard-3,7-Liter-V6 kostet, während die Leistung eines V8 macht. Volkswagen-Konzern hat bereits eine Reihe von GTDI Motoren seit mehreren Jahren bietet als haben Mazda, General Motors und andere. Ford macht den größten Mainstream-GTDI Push ab diesem Jahr und verspricht seinen EcoBoost-Motoren innerhalb von vier Jahren in 90 Prozent seiner Autos zur Verfügung zu haben.

Nach dem V6 EcoBoost, ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Version geht in die Produktion in Großbritannien Ende dieses Jahres und ein 2,0-Liter folgen wird wahrscheinlich später im Jahr 2010. Ein noch kleinerer 1,2-Liter-Motor in den nächsten zwei Jahren starten soll. GTDI ist sicherlich nicht das Ende des Spiels mit allen Mitteln, aber es ist ein wichtiger Zwischenschritt für Mainstream Verbesserungen in Effizienz, bis die Batterie Preise fallen.

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