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Warum sollten Sie die Batterien, wenn Flywheels Will Do? - Autoline mit John McElroy

2008-05-08 1
   
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FortsetzenFormel Eins könnte sein, auf etwas Großes. Im nächsten Jahr alle Teams wird erlaubt, die Energie zu erfassen, die ihre Autos beim Bremsen erzeugen und dann diese Energie in opportun Momente wiederverwenden, wie auf einer geraden vorbei. Es ist wirkli
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Warum sollten Sie die Batterien, wenn Flywheels Will Do?  - Autoline mit John McElroy
Formel Eins könnte sein, auf etwas Großes. Im nächsten Jahr alle Teams wird erlaubt, die Energie zu erfassen, die ihre Autos beim Bremsen erzeugen und dann diese Energie in opportun Momente wiederverwenden, wie auf einer geraden vorbei.
Es ist wirklich ein Hybrid-System, aber sie nennen es nicht so. Sie nennen es ein Kinetic Energy Recovery System (KERS).

Der beste Teil der neuen Regelungen ist, dass sie nicht angeben, welche Art von regenerativen Energiesystems die Teams zu verwenden. Es scheint ziemlich wahrscheinlich, dass Toyota und Honda mit einer Batterie-Elektro-Hybrid-System gehen, denn das ist die Art von Technologie, die sie in ihren Showrooms zu verkaufen. Aber Formula One wird sich auch die Testgelände werden für eine ganz andere Art von Hybrid-System, das keine Batterien verwenden.

John McElroy ist Gastgeber der TV - Sendung "Autoline Detroit" . Jede Woche bringt er seine einmaligen Einblicke als ein Autoindustrieinsider zu Autoblog - Leser. Folgen Sie dem Sprung , um fortzufahren dieser Woche die redaktionelle lesen.

Warum sollten Sie die Batterien, wenn Flywheels Will Do?  - Autoline mit John McElroy

Es ist eine Flybrid, eine Kombination von Schwungrad und Hybrid genannt. Anstatt Erfassung und Speicherung von Energie als Strom in Batterien Bremsen als die meisten Hybriden tun, speichert er diese Energie mechanisch in Form eines Spinn Schwungrad. Sie kennen die Spielzeugautos Sie auf dem Teppich schieben, so dass die Räder mit einem internen Schwungrad Spinnen bekommen, dann lassen Sie es gehen und beobachten Sie es über den Boden rutschen? Es ist die gleiche Idee, nur schicker.

Warum sollten Sie die Batterien, wenn Flywheels Will Do?  - Autoline mit John McElroy
Die Formula One Version wird das Schwungrad Spinnen, wenn die Bremsen betätigt werden, dank eines CVT, das als ein Vermittler fungiert für das Schwungrad, das Getriebe und Differential. Während das Auto Bremsen wird durch die Energie verlangsamt, die mechanisch in das Schwungrad abgelenkt ist und die Anstrengung, die es Spinnerei in immer geht. Als Ergebnis dreht es mit wilden Intensität. Das Schwungrad, das ist ein kleiner Zylinder aus Kohlenstoff und Stahl, die nur etwa zehn Pfund wiegt, wird in einem Vakuum eingeschlossen und dreht sich zu 64.500 Umdrehungen pro Minute auf. Um auszudrücken, dass in eindrucksvoller Hinsicht ist der äußere Rand des Schwungrades bei Mach 3,3 reisen!

Zur Erschließung in dieser Macht greift eine Kupplung das Schwungrad mit dem CVT, das durch das Getriebe in das Differential-Feeds, die die Achsen dreht, die die Reifen und Räder antreiben.

Während der Saison 2009 Formula One regelt, wie viel zusätzliche Leistung verwendet werden kann, und wie lange kann es verwendet werden. Obwohl die Regeln Autoren es in mehr Fachbegriffe zum Ausdruck bringen, für alle praktischen Zwecke ist es zu Ausbrüchen von 80 PS begrenzt, die für bis zu 6,6 Sekunden nicht benutzt werden kann, jeder Runde.

Aber das ist, was die Regeln Autoren für die Formel möchten. Was ich so faszinierend über die Flybrid finden, ist, dass es leicht in den täglichen Fahrzeugen zu verwenden, konfiguriert werden können. Tatsächlich sind die Unternehmen , die dieses System entwickelt haben , behaupten kann , es den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs um 27% bezogen auf die Steigerung der EPA - Fahrzyklus (FTP75). Sie behaupten, sie können ein Hybrid-Paket anbieten, die Hälfte ist die Größe und das Gewicht eines Batterie-basierten System, bei einem Viertel der Kosten. Es ist auch aus ziemlich häufig Materialien, die leicht recycelt werden kann.

Dies ist eine gemeinsame Anstrengung drei verschiedenen britischen Unternehmen beteiligt sind. Die erste, passend genug, wird Flybrid Systeme LLP genannt. Es hält zwei entscheidende Patente, die das System praktisch zu machen: ein Verfahren, das Vakuum in dem Schwungradgehäuse abzudichten, und einen Weg, um das Schwungrad im Falle eines katastrophalen Versagens zu enthalten. Dieser letzte Punkt ist extrem wichtig, da es ein paar Berichte über die Jahre von Ingenieuren verletzt gewesen ist tödlich, wenn die Schwungradsysteme sie mit explosiven Folgen gescheitert arbeiteten. Zwei Übertragungsunternehmen, Torotrak und Xtrac, sind die anderen Partner bei diesen Bemühungen.

F1-Teams sind kein KERS verwenden in ihren Autos erforderlich. Aber es scheint unwahrscheinlich, dass jemand möchte die Chance aufgeben zu verwenden, die "Push-to-pass" Macht. Wir werden abwarten und sehen müssen, welche Arten von Systemen tatsächlich auf dem Gitter im nächsten Jahr erscheinen, aber die Flybrid Leute sagen mir, es mit ihnen wird zwei Teams sein. Da das Prinzip Manager bei Flybrid Systeme LLP mit dem Renault F1 Team historische Verbindungen haben, macht es mich denken, dass vielleicht einer von ihnen ist.

Das Wort gibt, ist, dass Williams ein völlig anderes System haben, das sowohl ein Schwungrad und Batterien verwendet. Und die Le Mans Organisatoren und ALMS suchen in flybrids auch. Also, wer weiß, wo das ist alles geht?

Nicht nur ist die Flybrid eine faszinierende Technologie, es ist ein ermutigendes Beispiel dafür, wie Motorsport-Vorschriften wie KERS verwenden können, ihre historische Rolle des Drückens des technologischen Umschlag wieder den Weg in eine bessere automobile Zukunft zu zeigen.

Lesen Sie mehr über die Flybrid über bei John Journal auf Autolinedetroit.tv.

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