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Warum Schrägheck- sind zurück

2010-09-01 0
   
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FortsetzenDie 2010 Volkswagen GTI (VW). Wenn die Europäer ihren Weg hätte, würde Amerika nationale Gesundheitsversorgung, Espresso auf Nachfrage, Rechts das Rauchen am Arbeitsplatz und die gleiche rationale Liebe Fließheck Autos und Sportwagen, die sie haben.
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Warum Schrägheck- sind zurück


Die 2010 Volkswagen GTI (VW).

Wenn die Europäer ihren Weg hätte, würde Amerika nationale Gesundheitsversorgung, Espresso auf Nachfrage, Rechts das Rauchen am Arbeitsplatz und die gleiche rationale Liebe Fließheck Autos und Sportwagen, die sie haben.

Wie wird alles geht das? Trotz Gesundheitsreform sind die Amerikaner nicht näher an einem Single-Zahler Gesundheitssystem als vor einem Jahr. Ich nehme an Starbucks immer diese generationâ € ™ s McDonalds Pflege des Espresso nimmt, und zumindest die Italiener laufen Chrysler rauchen mit in ihr Hauptquartier Gebäude verlassen, trotz Michigan rauchfreien Arbeitsplatz Gesetz. Und es könnte sein, dass der Hass-Liebe-Beziehung der USA zu Heckklappen nach Jahren erwärmt sich assoziieren die fünftürige Design mit High-School-Äquivalenz Grad und diejenigen, die den Schraubverschluss auf ihren Weinkühler schnuppern.

Seit Jahren in den USA, haben hoch bewertet Heckklappen wie escargot bei Waffle House verkauft. Um Volkswagen ausdauernde Bestürzung, das Golf, das meistverkaufte Modell in Europa, Tops selten 35.000 Verkäufe in den USA, während der Jetta seine meistverkaufte Modell bleibt. Als Ford eine neu gestaltete Fokus für das Modelljahr 2008 ausgegeben, ließ es die fünftürige, Dreitürer und Kombi-Versionen des Autos zusammen, da sie nur etwa 15% des Volumens kombiniert. Und lassen Sie uns nicht einmal die kurzlebige Chevrolet Malibu Maxx diskutieren, technisch als klassifiziert "Kerbe-back", ein Auto so schwer, ein Fließheck genannt zu werden, mit dem Designer zu den großen Längen gegangen, um es wie eine Limousine aussehen zu lassen, trotz der breiten Mund Bass hintere Öffnung. Chevy rühmte sich, dass eine Person mit einem Kajak im Auto passen könnte mit der Beifahrersitz nach unten geklappt, aber nur wenige schien zu versuchen, oder Pflege.

Aber wie Ford seine brandneuen Fiesta auf dem US entfesselt, Heckklappen laufen bei 60% der Vertriebs- und Produktions-Mix. Und wenn der neue Focus im Frühjahr 2011 startet, wird die gleiche Zuteilung erwartet. Was gibt?

Forschung und No Hassle Pricing auf diesen großen Schrägheck- Get

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"Der Markt verändert sich, und so die Entwürfe haben", sagt Ed Welburn, Chef-Designer bei General Motors. GM wird einen neuen Chevy Aveo Fünftürer startet, sowie den neuen Chevy Spark, die eine Luke-only subcompact ist. "Ich glaube, die Leute sehen sie mehr als kleines Programm Crossover als Heckklappen."

"Crossover" ist natürlich Marketing-sprechen für eine Heckklappe Kombi.

Ford Fiesta Exterieur-Designer Kevin George sagte der ursprüngliche Plan für den Fiesta Einführung in den USA nur die Limousine in die USA zu bringen "war die Erkenntnis war, dass viele Luken für eine Menge Leute, Entry-Level-Autos vertreten, und hatte nicht die bietet Menschen mit einem "aspirational 'Auto verbunden sind", sagt George. "[Ford globale Marketing-Chef] Jim Farley beschlossen wir, es werden alle Funktionen und Technologien geben würden wir zu bieten hatte, und die Leute reagieren würden ... und sie haben."

Der Trenn für Auto-Führungskräfte, die häufig auf beiden Seiten des Atlantiks arbeiten ist, wie beliebt Luken und sportlich Wagen in Europa sind. Wagon-Versionen des BMW 5er, Mercedes E-Klasse, Audi A4 und Ford Mondeo alle verkaufen in großen Zahlen in Übersee. Auf der anderen Seite war der Dodge Magnum Sportwagen in den USA von 2005-2008 verkauft von kurzer Dauer.

Die Frustration kommt von der Tatsache, dass Auto-Unternehmen versuchen, Fahrzeuge in diesen Tagen für den Weltverbrauch zu entwerfen. Bereits im Jahr 2006, als Nissan war immer bereit, den Nissan Versa zu starten, ein Auto das Unternehmen bereits im Ausland verkauft werden, sagte US-Führungskräfte japanischen Management sie nicht wirklich das Auto wollen. Sie fühlten sie die Entry-Level-Kategorie mit den Sentra abdecken könnte. CEO Carlos Ghosn bestellt US-Manager das Auto zu nehmen, und dass 60% bis 70% der Produktion Mix Luken sein würde. USA, stöhnte Führungskräfte lauter, fordern 70% Limousinen, trotz der Ungeschicklichkeit des Designs der Versa-Limousine. Ghosn erwies sich als richtig und die Versa hat einen soliden Beitrag zum Nissan Umsatz gewesen.

Honda den Fit eingeführt, die nur als Fünftürer kommt, im Jahr 2007. Es hat sich auch ein solider Erfolg gewesen, zwischen 85,000-100,000 pro Jahr zu verkaufen, mit Transaktionspreise Trending rund 17.000 $.

"Schrägheck- bekam einen schlechten Ruf in der Mitte und Ende der 1970er Jahre und in den 80er Jahren", sagt New Yorker Design-Berater Robert Cafaro. "Es wurde von der Pinto, der Dodge Omni, das Original Ford Fiesta, AMC Gremlin und dem Volkswagen Rabbit exemplifiziert." Sagt Cafaro: "Diese Autos waren nicht gut gemacht und sie kamen auf der Szene als Reaktion auf höhere Gaspreise, so wurden sie im Zusammenhang mit dem Opfer, nicht streben." Schrägheck- und Cafaro fügt hinzu, wurde mit dem Sein das Auto Ihre College-Kid mit Sachen im späten August verpackt verbunden sind, zur Schule zu fahren zurück - und das Bild für eine lange Zeit fest.

Es war ironisch dann, dass im Jahr 1994, Ford einen kleinen Benzinmotor gestartet namens "Aspire".

Welche Automanager und Produktplaner canâ € ™ t erklären, warum der Fokus fünf Türen nicht in den USA verkauft hatte, aber die Honda Passend zu tun. Ed Kim von Autoindustrie Beratungsfirma Autopacific sagt es zu einer Kombination aus dem Design und dem Image der Marke zu einkochen scheint. "Bis zu einem gewissen Grad, SUVA € ™ s und Crossover haben die Fließheck legitimiert, aber für die meisten Menschen, die sie noch Heckklappen identifizieren sich mit einem der zu Dinge, billig, oder - und das isnâ € ™ t unbedingt schlecht -" jung "", sagt Kim. "Fahrzeuge wie Volkswagen GTI oder Audi A3 und sogar Mazda3 zu einem gewissen Grad Arena € ™ t anspruchslos überhaupt. Sie werden als sportlich, hohe Leistung wahrgenommen und jugendlich. Diejenigen, die so genannten sind" heißen Luken. "

Tatsächlich, vor allem die Enthusiasten ihre kleinen Autos mit Performance Zubehör lieben kleine Heckklappen, die Puppe auf, wenn sie in ihnen gehen schnelle Motoren haben.

Warum Schrägheck- sind zurück


Driven: 2011 Ford Fiesta

Einige würden sagen, dass die Amerikaner nie wirklich Heckklappen verschmäht, nur kleine, ohne viel in der Art der Leistung. jeder Minivan, kompakten SUV und Crossover Schließlich ist technisch ein Benzinmotor. Es ist unbestreitbar ein nützliches Werkzeug zu haben, ob man eine Stadt Maus oder ein Land Maus ist. In einem Land, das vollkommen gut ein und zwei Garagen in Lagerhallen wegen all der Mist gedreht hat halten wir auf der Hand - trotz so handlich Riddance Mechanismen wie Flohmärkte, Craigslist und eBay - sein verständlich, dass wir Nutzfahrzeugen aller Art gerne auf der Hand für alles Platz zu Platz schleppen.

Ein Teil der Grund Autohersteller für mehr planen und bauen mehr kleine Luken ist die Erwartung, dass die Gaspreise über $ 3,50 pro Gallone Mitte des Jahrzehnts steigen wird und über diesem Niveau bleiben - oder vielleicht höher klettern für eine "neue Normalität" in Gaspreise .

"Die Menschen besser Benzinverbrauch fordern, aber sie werden nicht wollen Dienstprogramm aufgeben", sagt Peter Savard, ein New Yorker Trendforscher.

Schrägheck- sind immer noch ein bisschen wie ein schwer zu verkaufen in der Luxusklasse. BMW, Audi und Mercedes alle verkaufen Tourenwagen Versionen ihrer Autos in Europa bei gesunden Zahlen. Aber in den USA haben sie gewesen, aber ein Ausrutscher, mit dem Audi A3 und Volvo C30 Verkauf in kleinen Stückzahlen. Aber es gibt keinen Streit mit dem Erfolg des MINI Cooper, die etwa 50.000 pro Jahr verkauft. Es hat jeder Autohersteller auf beeinflusst, wie es denkt über beide Premium-Kleinwagen und Fließheck.

Schrägheck- scheinen ihr Stigma verloren zu haben. Nun, sie sind Teil des gesamten "Nützlichkeit" Klasse von Fahrzeugen, die hier zu bleiben. Aber als die Umsatzentwicklung zeigen, ihre Popularität scheint auf den Preis von Gas abhängen und wie gut die Entwürfe sind. Also, Memo an Autohersteller: Mehr wie der MINI und Fit, weniger Aspires und Gremlins.

Nun, wenn wir konnten nur die Single-Zahler im Gesundheitswesen erhalten.

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