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Warum Registriert Honda Toyota in der neuesten Brems Recall

2010-10-25 2
   
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FortsetzenHonda trat Toyota in einem massiven Rückruf im Zusammenhang mit brak ... Honda trat Toyota in einem massiven Rückruf im Zusammenhang mit Bremsflüssigkeit Probleme (Honda). Am 20. Oktober kündigte Toyota einen Rückruf von 1,5 Millionen Fahrzeugen vor
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Warum Registriert Honda Toyota in der neuesten Brems Recall


Honda trat Toyota in einem massiven Rückruf im Zusammenhang mit brak ... Honda trat Toyota in einem massiven Rückruf im Zusammenhang mit Bremsflüssigkeit Probleme (Honda).

Am 20. Oktober kündigte Toyota einen Rückruf von 1,5 Millionen Fahrzeugen vor allem wegen des Potenzials für Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder undicht, ein Teil an den japanischen Autohersteller von Advics geliefert. Ein paar Stunden später, fertig gemacht Honda einen Rückruf Ankündigung für den gleichen potentiell undichten Zylinder.

Willkommen im Zeitalter der schlanken Produktion, wo eine schrumpfende Zahl von Auto-Lieferanten sind fast identische Teile an mehrere Autofirmen zu verkaufen, und Autohersteller ihre Kosten so weit wie möglich zu schneiden sind glücklich, sie zu nehmen, wenn es bedeutet, ein paar Cent pro Teil zu speichern.

Das Denken geht so: Commonize so viele Teile wie möglich, die für die Differenzierung von einem Fahrzeug zum anderen nicht beitragen. Warenteile wie Sitzstrukturen, Bremszylinder, Gaspedalbaugruppen, Kabelbäume, sollte Bremssätteln nicht von einem Fahrzeug zum anderen neu entwickelt werden. Immer mehr Unternehmen, die für die Käufer konkurrieren auch auf solche Wareneinkaufskooperation, Geld zu sparen, lieber ihr Geld für den Sachen Verbraucher verbringen kümmern uns um - Exterieur-Design, Interieur-Materialien auf dem Armaturenbrett, Software, die Auswirkungen der Art und Weise ein Fahrzeug fühlt sich zu fahren und Entertainment-Systeme.

Teile Unternehmen, inzwischen, die zu niedrigeren Preisen und Kosten unter Druck gesetzt werden, ein Anreiz geschaffen, ein Stück Technologie oder einen Teil an mehrere Käufer zu versuchen und zu verkaufen so wenig Änderungen wie möglich machen, die Top-line-Verkäufe zu maximieren und die Entwicklungskosten zu minimieren.

"Es ist eine vollkommen logische Strategie, die sehr viel Sinn, auf beiden Seiten macht", sagt David Cole, Chairman Emeritus des Center for Auto Research in Ann Arbor, Michigan. "Hardware wird immer einfach weniger ein Unterscheidungsmerkmal zwischen den Autofirmen. Die wirkliche Magie ist in der Software geschieht, und das ist, wo Unternehmen das Geld und Ressourcen zu verbringen wollen."

Advics in der Mitte des Recall Problem

Advics ist ein Joint Venture von Lieferanten Aisin Seiki, Denso und Sumitomo, zusammen mit Toyota. Neben der Lieferung Toyota und Honda, es liefert auch Teile für GM, Ford, Chrysler und Mitsubishi, nach ihrer Website.

General Motors und Ford ein Joint Venture haben, die eine Übertragung zwischen GM und Ford-Fahrzeuge geteilt produziert. Daimler und Renault haben Beteiligungen genommen in einem Unternehmen des anderen geteilten Kosten für Motoren und andere Rohstoffe Teile zu verfolgen, aus den Schläuchen zu elektronischen Steuerungen für Teile wie Airbags. Wenn Daimler Chrysler im Besitz einer der Beweggründe für den Deal war für die beiden Unternehmen Warenteile und Komponenten zu teilen, obwohl die beiden Unternehmen divergenten Kulturen gemacht, dass schwer zu tun.

Es ist ein Trade-off, obwohl, die Toyota in diesem Jahr auf die harte Tour herausgefunden. Mit mehr als 10 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen in den letzten 12 Monaten, meist ein Verkleben Gaspedale, die Vorfälle und Kosten einer plötzlichen Beschleunigung geführt haben. Die Zahl ist so hoch, weil Toyota die Pedalanordnung über viele Modelle verwendet, die in großen Mengen zu verkaufen. Ein Problem kann eine massive Schlagzeile erstellen.

Treiber Recall Auswirkungen Mit Nicht-Standard-Fluids

Toyota hat die neueste Bremsproblem auf Besitzer verantwortlich gemacht unter Verwendung von nicht-Toyota Bremsflüssigkeit genehmigt, die nicht bestimmte Polymere in der Fabrik angegeben enthält, die Dichtungen führen kann austrocknen und schaffen Lecks, die Rückruf Auswirkungen sechs Toyota und Lexus-Modelle, sowie die beiden Honda-Modelle.

Es ist nicht nur Toyota. Ford hat für ein bestimmtes Problem und Teil seit 1999 mehr als 16 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen - Brandgefahr eine fehlerhafte Tempomats Deaktivierungsschalter verwendet in verschiedenen Modellen beteiligt sind. Zu Beginn dieses Jahres bestätigte in einem Interview mit AOL Autos, Ford Präsident des Americas Mark Fields, dass die Verringerung der Komplexität in der Fahrzeugherstellung in Rückrufe führen wird, die große Zahlen beinhalten, wenn die auftreten. "Es macht Sinn, das gleiche zu verwenden Verriegelungen, Steckverbinder, Kabelbäume, Kappen und andere Teile über so viele Fahrzeuge wie möglich, aber es bedeutet auch, dass Sie in der Qualitätskontrolle zu investieren, so dass Sie die Probleme so wenig wie möglich zu machen. Sie können nicht ohne das andere tun. "

Tatsächlich kann man argumentieren, dass weniger Komplexität zu schaffen, die Qualität steigen sollte.

Die Kehrseite der Effizienz

Auto-Unternehmen sind auf Raubzug die Anzahl der Autozulieferer zu reduzieren, verwendet, die noch mehr Instanzen zu schaffen wird, wo weniger Lieferanten versuchen, ihre Teile über die größte Anzahl an Kunden zu verkaufen. Ford sagt, dass es auf dem Weg ist, seine Lieferanten zu 850, unten von 3.300 erst 2004. GM hat etwa 1.500 Lieferanten zu reduzieren und versucht, dass bis 1000 mit dem Hammer nach unten.

Da ein Problem mit einem Problem Teil zu einem Rückruf von einer so großen Anzahl von Fahrzeugen führen kann, bewegen sich Unternehmen freiwillig Rückrufe schneller und früher in den Prozess zur Ausgabe von negativen Schlagzeilen zu vermeiden. Auto Unternehmen sind auch vor mit einem erhöhten Gefühl der Dringlichkeit über Qualitätsprobleme, da Toyota, ein Unternehmen seit langem bekannt für Qualitätsführerschaft, begann seine Serie der Rückrufe im Jahr arbeiten.

"Keine Frage, gibt es eine erhöhte Sensibilität", sagt Honda-Sprecher Christina Ra, wenn gefragt, ob Toyota Rückruf Leiden die Atmosphäre verändert hat um erinnert. "Aber Honda hat nie eine Firma gewesen, die in Rückrufe gezwungen werden mussten. Unser Prozess war und ist nach wie schnell bewegen Probleme zu beheben wir, bevor sie große Probleme werden finden oder vor NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration] einen Rückruf zwingt . "

In den 1990er Jahren versuchte Autohersteller mehr und mehr von einem Fahrzeug an Zulieferer auszulagern. Es war eine Idee, die Fabriken weit wäre effizienter, wenn sie ganze Teile des Autos hergestellt, um den Auto-Fabrik ausgeliefert werden mit anderen Abschnitten von anderen Anbietern eingeschnappt werden. Was sie fanden, war, dass die Qualität gesunken und die Kosten stiegen. GM und Ford auch ihre internen Teile Entscheidungsträger, Delphi und Visteon ausgegliedert. Vor kurzem verkaufte GM seine in-house Allison Transmission Geschäft aus.

Auto Unternehmen heute zum größten Teil noch ihre eigenen Motoren machen, obwohl immer mehr Unternehmen teilen sich die Motorenentwicklung und Fertigung. Other than that, sind die großen Autokonzerne vor allem Entwickler und Integratoren, nicht-Vermarkter zu erwähnen. Ihre Ingenieure entwerfen und Engineering-Lösungen in Partnerschaft mit den wichtigsten Lieferanten für Unternehmen entwickeln, und dann Bauernhof aus die Herstellung der Teile und Komponenten auf ihre Fabriken geschickt werden zusammengebaut werden.

Mit anderen Worten, dass Toyota oder Ford in Ihrer Einfahrt sitzen kann ein Logo auf dem Kühlergrill, aber es hat wahrscheinlich die Arbeit von über 1.000 separate Unternehmen dahinter. Und wenn ein Problem schief geht und schafft einen Rückruf auf Ihrem Auto, sind Sie verpflichtet, an den Reparaturwerkstätten viele Unternehmen haben.

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