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Warum "In Slow, Out Fast" ist schlechte Ratschläge

2018-07-11 18
   
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FortsetzenFast sobald Sie eine Rennfahrerschule absolviert haben (wenn nicht früher), haben Sie sich zweifelsohne gefragt: "Wie kann ich schneller fahren?" Natürlich haben Sie sich wahrscheinlich zuerst angeschaut, was Sie mit Ihrem Auto machen könnten, u
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Warum "In Slow, Out Fast" ist schlechte Ratschläge


Fast sobald Sie eine Rennfahrerschule absolviert haben (wenn nicht früher), haben Sie sich zweifelsohne gefragt: "Wie kann ich schneller fahren?" Natürlich haben Sie sich wahrscheinlich zuerst angeschaut, was Sie mit Ihrem Auto machen könnten, um es schneller zu machen, aber das interessiert mich nicht besonders. Interessant ist, was Sie als Fahrer tun können. Wenn du nur das "Geheimnis" finden könntest, das ein paar Sekundenbruchteile von deiner Bestzeit entfernt, wärst du ein glücklicherer Fahrer. Nun, die folgenden Gedanken und Ideen könnten dir helfen, das "Geheimnis" herauszufinden.

Bei meinem ersten Besuch in Indy, während meiner Rookie Orientation, verbrachte ich Zeit mit Rick Mears. Es hat mir gefallen, wie er erklärt hat, wie man schneller vorankommt - ich war erfreut zu entdecken, dass es so war, wie ich es immer versucht habe. Um schneller zu werden, solltest du dich dem Limit nähern und in jeder Runde ein bisschen schneller werden, bis du das Gefühl hast, dass du über das Limit hinaus gehst - mit kleinen Bisse der Geschwindigkeit, um das Limit zu erreichen, anstatt große Bissen zu nehmen. Wenn Sie große Geschwindigkeitsbits nehmen, können Sie in einem Schritt von knapp unter dem Limit bis weit darüber hinaus gehen.

Eckeintrittsgeschwindigkeit ist kritisch. Wenn es nicht stimmt, verbringst du viel Zeit und Konzentration, um die falsche Geschwindigkeit auszugleichen. Sie brauchen so viel Konzentration wie möglich, um an dieser Stelle die Traktion, das Gleichgewicht des Autos und die Linie zu spüren.

Dem Rat folgend, "gehe langsam in die Ecke und komm schnell raus" ist vielleicht nur das Problem. Ich weiß, dass viele "Experten" dir diesen Rat gegeben haben, seit du angefangen hast zu fahren - und es ist immer noch wahr. Sie können es jedoch zu weit bringen. Es ist möglich (und wahrscheinlich), dass Sie die Ecken zu langsam betreten. Wenn dies der Fall ist, sagt Ihnen Ihr "Traktionssensor" - das Gefühl, dass Sie wissen, mit wie viel Traktion Sie arbeiten müssen -, dass Sie schneller gehen müssen. Also trampelst du auf das Gaspedal, um wieder auf Geschwindigkeit zu beschleunigen, und übertriffst dabei die Traktionsgrenze der Antriebsreifen und bekommst ein Durchdrehen. Das Gesamtergebnis ist, dass Sie langsam sind, obwohl es sich anfühlt, als ob Sie am Limit sind, wegen des Wheelspins. Um die Sache noch schlimmer zu machen: Sobald Sie erkannt haben, dass Sie den Turn zu langsam betreten, braucht es Zeit, um zu reagieren und Ihre Geschwindigkeit - verlorene Zeit - zu korrigieren.

Also, es ist wichtig, das Auto nicht zu sehr mit den Bremsen auf der Annäherung an eine Ecke zu verlangsamen. Erinnere dich an das Sprichwort: "Bremsen sind wie Anwälte - sie kosten dich jedes Mal, wenn du sie benutzt" (ich entschuldige mich bei den Anwälten, die das hier gelesen haben). Jedes Mal, wenn Sie das Auto mit den Bremsen verlangsamen, müssen Sie hart arbeiten, um Ihre Geschwindigkeit oder Dynamik wiederzuerlangen.

Schauen wir uns ein Beispiel an. Lassen Sie uns sagen, dass Ihr Auto, mit der richtigen Technik, gemacht werden kann, um Kurve Nr. 1 auf Ihrer Lieblingsspur bei 58 MPH zu drehen, aber Sie verlangsamen das Auto auf 56 MPH kurz vor dem Einlenken In der Kurve merkt man sofort, dass es mehr Traktion gibt - man fährt nicht am Limit - man muss also Gas geben. Denken Sie an diejenigen, die eine Minute lang Reifen fahren. Obwohl sie nicht am Limit sind, sind sie nah dran. So nah, dass die starke Beschleunigung von Ihnen, wenn Sie wieder Gas geben, sie dazu bringt, ihre Traktionsgrenze zu überschreiten. Das Ergebnis: Durchdrehen. Dein Fazit: Du fährst so schnell wie dein Auto fahren kann. Wenn Sie mit 58 MPH in die Kurve gekommen wären, müssten Sie den Geschwindigkeitsfehler nicht ausgleichen. Die Änderung der Geschwindigkeit wäre nicht so drastisch gewesen.

In der Tat, je mehr Sie das Auto am Eingang der Kurve verlangsamen, und je länger Sie warten, um wieder auf das Gaspedal zu kommen, desto wahrscheinlicher werden Sie den Mangel an Geschwindigkeit wettmachen wollen, indem Sie hart beschleunigen - wahrscheinlich zu hart . Dies führt dazu, dass zu viel von den Antriebsreifen verlangt wird, was entweder zu einem Übersteuern oder einem Untersteuern der Leistung führt. Auch hier ist die Geschwindigkeitsänderung zu extrem.

Racing im Regen hat mir eine sehr wertvolle Lektion gelehrt - eine, die ich auch im Trockenen nutze. Ich stellte fest, dass, wenn ich absichtlich ab der Sekunde, in der ich in die Kurve kam, das Auto absichtlich gleiten ließ, ich automatisch glatter und entspannter und daher schneller war. Das liegt daran, dass ich keine Angst davor hatte, dass das Auto mich plötzlich überraschte, indem ich anfing zu rutschen - ich könnte handeln, anstatt zu reagieren. In dem Moment, in dem ich das lernte, fing ich an Rennen zu gewinnen.

Sie sollten versuchen, jede Kurve nur ein wenig schneller (0,5 bis 1 MPH schneller) als die Traktion Grenze diktiert eingeben (solange Sie noch das Auto in die Ecke richtig eindrehen können), so das Auto gleitet (scrubs) während Sie Übergang von der Bremse auf die Drosselklappe, um mit der Beschleunigung zu beginnen. Dies führt zu zwei Dingen:

  1. Während das Auto ein wenig Geschwindigkeit scheuert, gibt es Zeit für Ihren Fuß, von den Bremsen zum Gas zu gehen, ohne Geschwindigkeit zu verschwenden (anstatt das Auto Geschwindigkeit zu verlieren, während Sie spüren, dass Sie zu langsam gehen, und dann reagieren und versuchen müssen) um deine Geschwindigkeit zu korrigieren); und
  2. Es bereitet Sie mental auf die Rutsche vor, so dass Sie nicht überrascht werden. Dies ist wahrscheinlich der wichtigste Punkt.

Mein letzter Gedanke ist: Beurteile deine Kurvengeschwindigkeit nicht durch deine Fehler. Nur weil das Auto bei 58 MPH nicht einfahren würde, bedeutet das nicht unbedingt, dass es eine zu hohe Kurveneintrittsgeschwindigkeit ist. Es kann einfach sein, dass es zu schnell ist für die Art, wie Sie das Auto ausbalanciert haben und wie Sie das Lenkrad in die Kurve gedreht haben. Versuchen Sie eine Zeit lang an Ihrer Technik für den Eckeinstieg zu arbeiten und versuchen Sie, das Auto mit 58 MPH - oder noch schneller - einzuschalten.

Ross Bentley

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