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Warum funktioniert ein Auto-Stall beim Bremsen?

2012-04-19 0
   
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FortsetzenÜberblick Bremssystem Das Bremssystem ist in dem vorderen Ende der Scheibenbremsen zusammengesetzt und / oder Rückseite des Fahrzeugs, das sich auf ein System von Rohren und Schläuchen verbindet. Dieses System arbeitet durch den Hauptzylinder, wenn d
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Überblick

Warum funktioniert ein Auto-Stall beim Bremsen?

Bremssystem

Das Bremssystem ist in dem vorderen Ende der Scheibenbremsen zusammengesetzt und / oder Rückseite des Fahrzeugs, das sich auf ein System von Rohren und Schläuchen verbindet. Dieses System arbeitet durch den Hauptzylinder, wenn der Fahrer auf das Bremspedal, das einen Kolben gegen sie drückt. Die Einsatzkräfte Hydrauliköl (oder Bremsflüssigkeit) durch die Rohre und Schläuche in die Bremseinheit an jedem Rad. Die Bremsflüssigkeit zwingt den Sattel im Inneren des Hauptzylinders gegen den Kolben zu drücken. Die beiden Bremsbeläge drücken auf dem Rotor mit dem Rad verbunden zu verlangsamen oder zu einem vollständigen Stopp zu machen. Die Feststellbremsen, Bremskraftverstärker und Antiblockiersystem sind ebenfalls mit dem Bremssystem verbunden ist.

Warum funktioniert ein Auto-Stall beim Bremsen?

Stalling

Eine Möglichkeit, das Auto abgewürgt, wenn es ein Leck im Bremskraftverstärker ist, entweder durch eine Blockade des Vakuumschlauch oder einem gerissenen, gebrochen oder undicht Membran. Ein weiterer Grund ist der Hauptzylinder undicht Bremsflüssigkeit, entweder intern oder extern von dem Zylinder Boot. Stalling kann auch passieren, wenn es eine Bremsleitung Hindernis ist, entweder durch ein Stück von Rost oder einer gekniffen Bremsleitung. Luft in der Bremsflüssigkeit aus einem Loch in dem System kann den richtigen Druck auf die Bremsen zu verhindern. Das Auto kann auch Stillstand aufgrund einer Vakuumleck in dem Anti-Blockier-Bremsen-System.

Warum funktioniert ein Auto-Stall beim Bremsen?

Inspektion

Wenn der Motor beim Bremsen abgewürgt, ist eine Inspektion notwendig, das Problem, um zu verengen, das Fahrzeug zu reparieren und weitere Probleme zu vermeiden. Zuerst wird die Übertragung auf Verschmutzung geprüft; Wenn ja, wird der Teil demontiert und das Hauptgehäuse gereinigt wird. Wenn nicht, wird die Kupplungsplatte für die Abfertigung von Reibung bei 0,055 bis 0,085 Zoll kontrolliert. Der dritte Bereich Relaisventilanordnung geprüft, ob der Richtungssteuerschieber in der rechten Zwischengehäuse geklebt wird. Die linke Zwischengehäuse ist für den Freiraum in der Fühlerlehre bei 0,012-0,060 Zoll überprüft oder wenn das Richtungssteuerschieber als auch stecken.

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