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VW verabschiedet sich von TDI, hallo zu Common-Rail

2005-10-20 1
   
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FortsetzenVW wird seine Linie der TDI-Diesel bis zum Jahr 2007 und die Umstellung auf eine Common-Rail-Design für alle seine Ölbrenner, mit einer jährlichen Produktion der neuen Motoren Dumping in Höhe von insgesamt mehr als 2 Millionen Einheiten. Diese Mittei
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VW wird seine Linie der TDI-Diesel bis zum Jahr 2007 und die Umstellung auf eine Common-Rail-Design für alle seine Ölbrenner, mit einer jährlichen Produktion der neuen Motoren Dumping in Höhe von insgesamt mehr als 2 Millionen Einheiten. Diese Mitteilung kann wohl als Beweis genommen werden, dass mechanische Dieseleinspritzung ihre praktischen Grenzen erreicht hat, trotz der relativ hohen Niveau der Verfeinerung, die VW erreicht hat, mit der Technologie. Tatsächlich wird es wahrscheinlich eine Reihe von treuen TDI Eigentümer sein, die keinen Grund sehen, um das System zu geben, die respektable Leistung und Verfeinerung Pkw-Dieselmotoren gebracht hat.

Aktuelle TDI Produkte hier in den Staaten verkauft wird ein Vier-Port-Radialeinspritzpumpe, abgetrieben den Zahnriemen, für direkt die 20.000 PSI oder so benötigt zu erreichen Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt wird, während VW-Dieselmotoren an anderer Stelle mit einem innovativen erhältlich sind verkauft System, das eine Pumpeneinheit pro Zylinder verwendet. Beide Systeme stützen sich auf komplexe elektromechanische und elektro Mittel, um das Volumen und den Zeitpunkt der Kraftstoffzufuhr zu steuern. It? S teuer, etwas pingelig (ein Diesel-Mechaniker in einer guten Stimmung ist in der Tat sehr selten), und doesn? T die anspruchsvolle Kontrolle über die Einspritzfolge bieten das? S erforderlich ist, um den kommenden Emissionsziele und die Erwartungen der Kunden zu erfüllen.

Die Common-Rail-Einspritzsysteme arbeiten ähnlich wie Standard-Benzin-Port-Einspritzsysteme, mit einer einzigen Pumpe unter Druck eine oder mehrere Kraftstoffschienen (je nach dem physikalischen Layout des Motors, da? S in der Regel eine Schiene pro Zylinderbank) und elektrisch betätigten Injektoren eine präzise Kontrolle über die Kraftstoffzufuhr. Der wichtigste Unterschied ist die Drücke beteiligt - 20.000 PSI und darüber hinaus, im Vergleich zu 40-55 PSI für eine typische Port-Einspritzsystem. Offensichtlich dauert es ein Heck eines elektromechanischen Injektor bei solchen Drucken zu öffnen und zu schließen, aber die Technologie hat sich eine lange Wege in den letzten Jahren, und solche Systeme sind obsolescing schnell mechanischen Einspritzpumpen wie EFI vor Vergasern zwei Jahrzehnten ersetzt. Dieses System ist weit weniger komplex aus mechanischer Sicht, und die Dinge, wie beispielsweise Mehrfachimpuls-Kraftstoffzufuhr wird einfach zu implementieren.

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