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Volvo kündigt 2.0 GTDi Motor

2010-01-28 7
   
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FortsetzenHeute hinzugefügt Volvo eine neue Mühle zum Lineup: einen Turbo-Vierzylinder, 2,0-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung. Die 2,0 GTDi Willenskraft Versionen des Volvo S80, V70 und XC60. PS mindestens 203 und 221 Pfund
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Volvo kündigt 2.0 GTDi Motor


Heute hinzugefügt Volvo eine neue Mühle zum Lineup: einen Turbo-Vierzylinder, 2,0-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung. Die 2,0 GTDi Willenskraft Versionen des Volvo S80, V70 und XC60.

PS mindestens 203 und 221 Pfund-Füße Drehmoment sind im Angebot von 1750 Umdrehungen pro Minute. Volvo behauptet auch ausgezeichnete Kraftstoff-Effizienz in diesem neuen Motor.

Volvo entwickelt, um den Turbolader, in Zusammenarbeit mit den Borg-Warner und Benteler Automobiltechnik, die speziell für kleine Motoren, um die Effizienz und Leistung zu erhöhen.

Werfen Sie einen Blick auf Volvoâ € ™ s neue, global 2.0 GTDi in der Galerie, oder blättern Sie für weitere Informationen in der offiziellen Pressemitteilung nach unten.

Volvo startet eine energieeffiziente 2-Liter - Motor mit GTDi einzigartigen Turbosystem

Volvo Car Corporation ist die Einführung eines völlig neuen Vierzylinder - 2-Liter - GTDi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) Motor im Volvo S80, V70 und XC60 und bietet hervorragende Leistung und Effizienz in einem.
Neue Volvo entwickelte Turboaufladung, Direkteinspritzung und doppelter variabler Nockenwellen geben eine einzigartige Kombination aus niedrigen Kraftstoffverbrauch, niedrige Emissionen und hohe Leistung über einen weiten Drehzahlbereich - alles in einem besonders kompakten Format.

Der neue Benzinmotor, der 2,0 GTDi, produziert nicht weniger als 203 PS trotz seiner kompakten Größe und Hubraum. Es pumpt 300 Nm Drehmoment bereits ab 1750 Umdrehungen pro Minute so eine verfeinerte Fahrerlebnis zu sichern.
"Wir konnten schon einen Vierzylinder - Motor zu machen , die so mächtig wie eine 2,5-Liter - Fünfzylinder - Einheit ist, und es ist auch viel energieeffizienter. Dies ist ein begrüßen beide sehr für diejenigen Kunden , die auch hohe Leistung wollen als oberster Fahrbarkeit und für die Umwelt, die von der verbesserten Kraftstoffeffizienz zugute kommt. Einer der wichtigsten Gründe für die Ergebnisse ist unsere neue, patentierte Turbo - System , das für kleinere energieeffiziente Motoren maßgeschneiderte wurde " , sagt Magnus Jonsson, Leiter Produktentwicklung bei Volvo Cars.

Weniger ist mehr - Treffen Sie die nächste Generation Turbo - Technologie
Der Turbolader - System wurde in Kooperation zwischen Volvo Cars, Borg-Warner Turbo Systems und Stahlkomponentenhersteller Benteler Automobiltechnik entwickelt. Der Turbolader (K03) ist der Markt der kleinste in Bezug auf die maximale Leistung des Motors. Der Turbo nicht gibt nur eine hervorragende Leistungseigenschaften, sondern verbessert auch die Abgasnachbehandlung durch ermöglicht eine schnelle Erwärmung des Katalysators.


Das Turbinengehäuse ist in den Verteiler integriert, eine effiziente Lösung , mit der Volvo bereits vorherige gute Erfahrungen gemacht. Der Unterschied besteht darin , dass die neue Krümmer und Turbinengehäuse aus Stahlblech anstelle eines Gußstückes hergestellt sind. Das Blatt ist leichter und kompakter und vor allem dieses System erzeugt weniger Wärme an seine zusätzliche Isolationsschicht zurückzuführen ist . Dies ermöglicht eine hohe Gasvorlauftemperatur und damit eine effizientere Verbrennung.


Ein Verteiler aus Stahlblech ist zwar nichts Neues , aber bisher hat es nur in Verbindung mit gegossenen Turbinengehäuse verwendet. Das neue, voll integrierte Turbo - Paket komplett aus Stahlblech ist eine Weltneuheit und wurde von Volvo patentiert worden.


Diese innovative Technologie hat es ermöglicht , die Auslasskanäle zu formen optimal für eine optimale Gasströmung und erzeugt die maximale Impulswirkung für die höchstmögliche Turbinenwirkungsgrad zu ermöglichen. Die Impulsdynamik kann somit bis an die Grenzen, um eine hohe Ausgangsleistungspegel über einen breiteren Bereich von Motordrehzahlen zu erzeugen , verwendet werden. Dies schlägt sich in der Nähe sofortige Antwort und eine gute Beschleunigung bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten.
"High Performance ist wichtig für viele Kunden. Allerdings ist eine innovative und hocheffiziente Antriebsstrang, gibt es auch einen deutlichen Zugewinn an sowohl den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen mit dieser Technologie" , sagt Magnus Jonsson. "Ein Volvo S80 mit diesem Motor und Automatikgetriebe verbraucht nur 8,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer."

Effiziente direkte Einspritzung startet den Turbo schnell
Der neue Motor verfügt über Direkteinspritzung. Die Injektoren haben sieben Löcher für präzise gesteuerte Einspritzung in jeden Zylinder. Die Injektoren sind seitlich montierten.
Direkte Injektion ergibt eine hohe Füllrate in der Verbrennungskammer, eine effiziente Verbrennung und niedrige Emissionen. Dank dieser hohen Füllrate, der Turbo auch früher beginnt Spinnen, Alarm Reaktion bei niedrigen Drehzahlen zu liefern. Dies wiederum führt zu einer raschen Beschleunigung und gute Fahrbarkeit auch aus niedrigen Drehzahlen.
Die Direkteinspritzung trägt auch zur schnellen und stabilen Verbrennung bei hohen Lasten, und so einen reibungslosen Betrieb des Motors selbst dann , wenn das Gaspedal platt ist.
Das Einspritzsystem wird durch Bosch geliefert.


Twin VVT (Variable Valve Timing)
Volvo neue GTDi - Motor nutzt variable Timing für beide Nockenwellen. Sowohl der Einlass und die Öffnungszeiten "Auslassventile können variiert werden , um die Überlappung zu optimieren und die richtige Füllrate in der Brennkammer unabhängig von der Motordrehzahl zu gewährleisten. Dies gibt die maximale Effizienz Verbrennungsprozess im gesamten Drehzahlbereich und hilft bei allen Geschwindigkeiten eine schnelle Beschleunigung erzeugen.


Beide VVTs sind der herkömmlichen Flügelzellentyp. Die Drehung des inneren und äußeren Rotors durch Hydraulikdruck aus dem Motoröl geregelt. Durch Öffnen und Schließen der Ölsteuerventile, um den Öldruck und die Strömung durch den VVTs geändert werden , bis die gewünschte Winkelabweichung zwischen dem inneren und dem äußeren Rotor erreicht wird. Die Ölsteuerventile werden von der Software in der Feedback - Engine Management System gesteuert unter Verwendung von den Nockenpositionssensoren.


"Durch die Direkteinspritzung und VVT mit dem neuen , patentierten Turbo - System kombinieren, können wir einen Motor mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und geringen Emissionen bieten, ohne auf Leistung oder Fahreigenschaften verzichten zu müssen" , sagt Magnus Jonsson. "Wir haben einen Motor geschaffen , die so effizient in der Stadt ist , wie es auf der Autobahn ist. Und da der Entwurf auf einem bereits bestehenden Motorkonzept basiert, können wir mehr Autokäufer einen verbrauchsoptimierten Alternative zu einem vernünftigen Preis anbieten . "

In Kombination mit Powershift oder Schaltgetriebe
Der Motor wird mit Volvo automatische Sechsgang - Powershift - Getriebe oder einem Sechsgang-Schaltgetriebe in Kombination angeboten werden.
Das neue Sechsgang - Doppelkupplungs - Automatikgetriebe kombiniert die Effizienz und Fahrdynamik eines manuellen Getriebes mit der Leichtigkeit eines Qualitäts Automatikgetriebe. Die Kupplungs Aktivierungen koordiniert werden , so daß kein Drehmomentunterbrechung während des Gangwechsels auftritt. Dies stellt sowohl die Leichtigkeit und permanente Bewegung eines herkömmlichen Automatikgetriebes und die Leistung eines Handschaltgetriebes.

Ein wichtiger globaler Antriebsstrang für Volvo
Volvo Der neue 2.0 GTDi - Motor wird zunächst auf Märkten eingeführt , die steuerliche Anreize bieten für Motoren unter zwei Litern Hubraum: Südostasien, den Niederlanden, China und Japan.


Motorspezifikationen

Motorbezeichnung

2.0 GTDi

Motortyp

4-Zylinder-Benzinturbomotor

Hubraum

1999 cm3

Zylinderbohrung

87,5 mm

Schlaganfall

83,1 mm

Kompressionsrate

10: 1

Ventile pro Zylinder

4

Camshafts

DOHC

Max Leistung

149 kW (203 PS) / 6000 rpm

maximaler Drehmoment

300 Nm / 1750-4000 Umdrehungen pro Minute, Überladungs ​​320 Nm

Turbo Schub

90 kPa

Emissionsniveau

Euro 5, J-ULEV

Leistung und Kraftstoffverbrauch (Mann / Auto)

Volvo S80

Volvo V70

Volvo XC60

Beschleunigung 0-100 km / h, s

7.9 / 8.5

8.3 / 8.9

9.6 (automatisch)

Der Kraftstoffverbrauch l / 100 km

7.9 / 8.3

8.1 / 8.4

8.6 (automatisch)

Emissionen, Gramm, CO2

184/193

189/195

199 (automatisch)

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