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Volkswagen: Was ist los mit neuester Einwohner Chattanooga? - Teil 1

2011-06-29 0
   
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FortsetzenWenn Sie fertig sind, überprüfen Doch als ein Beispiel dafür, wie Gegenteil diese Art des Denkens zu denen, die die Marke VW als all-Prämie verstanden haben, die ganze Zeit, ein journo während des Runden Tisches gefragt, ob die Qualität von Chattanoo
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Wenn Sie fertig sind, überprüfen

Doch als ein Beispiel dafür, wie Gegenteil diese Art des Denkens zu denen, die die Marke VW als all-Prämie verstanden haben, die ganze Zeit, ein journo während des Runden Tisches gefragt, ob die Qualität von Chattanooga Fahrzeuge bis zu Schnupftabak wäre - die unausgesprochene Frage zu sein ob VW würde nach der Qualität dieser weniger teure Fahrzeuge genau hinsehen. Klingler Antwort war: "Es ist ein Volkswagen", und alles, was gemacht in Tennessee hat den Konzernstandards erfüllen.

Das gleiche journo gefolgt, dass mit einer Frage über up "günstiges Autos", an welcher Stelle ein leicht reizbar Klingler zu sagen unterbrochen: "Es gibt kein günstiges Auto - wir im Segment nur wettbewerbsfähig sind und warum sollte es. Sei anders?"



Wir verdoppelt haben Volumen [des Jetta], Transaktionspreise besser sind als das Vorgängermodell, wir hatten 90% bessere Verkäufe im vergangenen Monat, und Besitzer Loyalität liegt.

Obwohl zurück zu den Trommeln, ist dies , wenn der VW treu sie beginnen zu schlagen, aber vielleicht ohne Erfolg: Der Umsatz der Währung dieses Gesprächs sind, und auf der Grundlage , dass alle VW ist der Punkt auf die Figuren zu tun hat.

Said Browing des neuen Jetta, "Der mittlere Preis gestiegen ist -. Wir mehr Einheiten über $ 19.000 als jemals zuvor verkaufen, aber es, den Schwerpunkt nicht verschoben hat [im Segment] im mittleren Preis des Blickes Jetta gegenüber dem Honda und Toyota - gibt es eine Prämie auf die mittlere Preis des Jetta $ 3.000 ".

Hinzugefügt Cervone: "Wir Volumen verdoppelt haben, sind Transaktionspreise besser als das Vorgängermodell, wir im letzten Monat 90% mehr Umsatz hatte und Besitzer Loyalität ist oben." März und April dieses Jahres waren Rekord-Monate für Jetta Umsatz.

Speerspitze Jetta und Passat den Umsatz schieben, aber das bedeutet nicht, der Rest des Line-Up im Segment-Durchdringung Pool hüpfen wird. Auf die Frage, ob VW geplant Angebote Ingenieur für die Süßigkeiten Flecken von anderen Segmenten USA, antwortete Browning, "Was wir suchen für unsere wichtigsten Autolinien zu tun machen, ist sicher, dass wir stark in den Mittelpunkt ihrer Segmente im Wettbewerb sind. Mit dem Jetta und Passat unsere beiden Volumen Führer zu sein, das gibt uns die Säulen, auf denen unser Geschäft aufzubauen vorwärts gehen ich über alle Fahrzeug Linien, die Sie nicht unbedingt denken, rollen das. - wir suchen immer tiefer in bestimmte Segmente selektiv eindringen in den US-Markt ... Als wir das Geschäft ist es sehr wichtig, dass wir wachsen tiefer gehen, nicht nur breiter, in bestimmten Segmenten. "

Die beabsichtigte takeway: Es gibt für die Marke mavens noch einen VW ist, und zumindest, wenn es darum geht, den Jetta und Passat, jetzt gibt es eine für fast alle anderen auch.

Kommen wir zurück in die USA

Wenn wir zu Krebs über die Entstehung der Strategie 2018 sprach, war es unheimlich ihm die gleichen Arten von Begriffen verwenden zu hören, die wir vor von Jaguar Global Brand Director Adrian Hallmark nur ein paar Monaten gehört. Stempel sprach von Jaguar eine britische Marke gewesen, die Autos exportiert, aber bewegte sich jetzt ein internationaler carmaker Gebäude Fahrzeuge auf bestimmte Märkte zugeschnitten sein.

Krebs sagte: "Wir haben ein Auto für die Welt zu schaffen. Jetzt brauchen wir nicht ein Auto für die Welt, wir brauchen viel Autos für jeden Markt." Er datiert die Änderung der Firma Haltung vor etwa zehn Jahren, als VW-Fabriken begann Plotten auf der ganzen Welt (es sieben in den letzten fünf Jahren gebaut hat). "Von einem exportorientierten Unternehmen zogen wir in ein Unternehmen, das Autos in ihren Märkten produziert, und wir machen Autos, die den Geschmack der Menschen auf dem Markt haben."

Volkswagen: Was ist los mit neuester Einwohner Chattanooga?  - Teil 1

Das schien ein Leitprinzip für den Rest der Welt zu sein und nicht für die USA; während VW andere Vorposten wurde stärk, erlitt seine US-Herrschaft in allen Arten von Möglichkeiten. Sagte Klingler: "Das Problem für eine Zeit war unser Fokus auf andere Regionen -. Wir den gleichen Fokus auf den USA in den letzten 15 Jahren nicht gehabt haben wir sehr viel stärker auf die US-Kunden werden wollen."

In diesen 15 Jahren schien die US-Autos zu bekommen, die waren, was die Deutschen dachten, wir haben sollten, im Gegensatz zu dem, was wir wollten.



"Der Kunde ist richtig , zu sagen : " Ich kann das Auto nicht kaufen , weil ich nicht meine Tasse in setzen kann. "

Rainer Michel ist die VP für Produktmarketing und Strategie-Sitz in den USA, arbeitet er mit Deutschland zu Feature - Spezifikationen bestimmen. "Wir können nicht einfach ignorieren Nordamerika, und hier geht es um Respekt für den nordamerikanischen Markt. Auch bei einer Sache wie Cupholder, der Kunde stimmt 'zu sagen , dass ich nicht Ihr Auto kaufen kann , weil ich nicht meine Tasse in setzen können. ' "

Mit den USA als weltweit Nummer eins Markt verfinstert und immer noch wieder auf seinen wirtschaftlichen Knie wackeln könnte das Timing der VW-Rückkehr als bedauerlich zu sehen, aber der Markt nach wie vor von entscheidender Bedeutung.

Klingler Das Nehmen war äußerst professionell: "Amerika ist für uns ein absolutes Zielmarkt Der US-Markt wettbewerbsfähig ist, sehr voll, und wir müssen in den größten Märkten präsent zu sein.".

Rainer Michel mit den fachlichen Aspekten begann und sagte: "Wenn wir dies weiter wachsen wollten, hatten wir Sorge für die US-Markt zu nehmen - zehn oder elf Millionen Autos ist nichts jemand ignorieren können."

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Schließlich, das stellte sich persönlich: "Wenn ich in Deutschland bin ich sehe, Importeure und ich denke, 'Was Sie nur tun, den Verkauf und die hier Geld zu verdienen Wenn Sie einen Unterschied, den Sie ein Unternehmen in der Gegend sein müssen machen wollen?". Er fügte hinzu: "Die Führung, nehmen sie dies persönlich - wenn wir einen großen Spieler sein wollen, müssen wir beweisen, dass wir auf der ganzen Welt erfolgreich sein kann Der Beweis dessen, was Dr. Winterkorn will in Nordamerika zu tun ist.".

Es gibt keine Notwendigkeit, uns zu täuschen, obwohl - es ist das Gewinnmotiv ist und ein Euro im Wert von fast 1,50 $ zum Zeitpunkt des Schreibens, die das Unternehmen untermauert. Das Unternehmen hat keinen Gewinn in diesem Markt seit 2002, so dass dies eine enorme Investition in der Hoffnung auf Soße geschrieben, die es gibt immer noch ein paar Jahre entfernt. "Wir glauben, in etwa 2013", sagte Klingler, "es möglich sein wird, zu einem profitablen Geschäftsmodell in den Vereinigten Staaten zu kommen."

"Sie bauen keine Pflanze dann in zwei Jahren gehen weg", sagte Cervone. "Die Anlage hilft, weil 85 Prozent des Inhalts stammen aus der Region ist. Das gibt uns enorme Wechselkurs-Schutz, können Sie den Inhalt in das Auto setzen, die es verdient, und Sie können Preise zu schützen."

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Das Erwähnung Inhalt wird erwartet, wie auch die Anlage auszahlen für US-Käufer zu machen. Sagte Michel, "Produktion lokalisiert und in der richtigen Lautstärke werden kann. Daraus können wir unser eigenes Auto-Linien-Features erstellen können, die wir zu anderen Linien hinzufügen können, und haben dann Autos für Volumen, SUVs, emotionale Autos und Halo Autos."

Der Splint das Gewicht des Bemühung unterstützen: den Passat. Sagte Klingler: "Mit der neuen Motorenwerk in [Silao, Guanajuato] Mexiko und Puebla haben wir einen großen nordamerikanischen Exposition. Alle auf den Erfolg des Passat abhängig ist." Und er scheint optimistisch zu sein: "Wir wollen die Erfolgsgeschichte fortsetzen wir eine Zeit lang unterbrochen."

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