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Viva La Revolucion: EV Rennwagen kommen

2018-06-28 11
   
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FortsetzenEV-Rennfahrer sind auf dem Weg. Sie können am Ende eines fahren. Wahrscheinlich hasst du diese Idee. Aber wir wollen vorschlagen, nicht so schnell zu urteilen. Jetzt werden wir EV-Rennautos bekommen, ob es uns gefällt oder nicht, weil OEMs Profi-Renn
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Viva La Revolucion: EV Rennwagen kommen


EV-Rennfahrer sind auf dem Weg. Sie können am Ende eines fahren. Wahrscheinlich hasst du diese Idee. Aber wir wollen vorschlagen, nicht so schnell zu urteilen.

Jetzt werden wir EV-Rennautos bekommen, ob es uns gefällt oder nicht, weil OEMs Profi-Rennen finanzieren und sie wollen, dass Pro-Rennwagen den Straßenautoverkauf unterstützen. Die Europäische Union, China und bis zu einem gewissen Grad die US-EPA haben alle Regeln geschrieben, um Straßenautos zu zwingen, immer batteriebetriebener zu werden. Der Jaguar I-Pace, der Porsche Taycan und der Audi e-Tron sind nicht nur einer verträumten Vision einer großartigen Zukunft entsprungen. Sie kamen, um das Beste aus der Einhaltung von Vorschriften zu machen. Das macht EVs zu einem verlässlichen Trend, nicht zu einer Laune. Als Straßenautos gehen, also pro Rennwagen gehen.

Doch abgesehen von der Abneigung gegen bürokratische Einmischung haben Rennfahrer noch viele andere Gründe zu vermuten, dass EV-Rennwagen eine schlechte Idee sind:

  • Der Sound: eigentlich der fehlende Sound
  • Reichweitenbeschränkungen: Ladezeiten, fehlende Lademöglichkeiten oder, am schlimmsten, Autowechsel während des Rennens
  • Kosten: Elektroautos kosten viel Geld und Batterien kosten viel Geld
  • Wissen: Ich weiß, wie man ein ICE-Rennauto repariert, aber dieses Ding?
  • Entwicklung: Ich weiß, wie man ein schnelleres ICE-Rennauto baut, aber was sind die Winkel auf einem EV?
  • Skills: Die Athletik von Schalten und Bremsen ist reduziert, daher ist der Sport nicht so sehr ein Sport
  • Der Sound: Sie haben (normalerweise) nicht einmal ein Getriebe auf einem EV, also ist das ganze tolle Upshifting und Runterschalten weg

Viva La Revolucion: EV Rennwagen kommen

All diese Beschwerden machen Sinn, bis zu einem gewissen Punkt. Aber wir erinnern uns gerne daran, dass wir beim ersten Test ernsthafte Zweifel am Tesla Model S hatten, aber die tatsächliche Erfahrung im Jahr 2012 hat uns dazu gebracht zu glauben, dass Tesla etwas vorhatte:

"Das Modell S ist im Grunde genommen eine mittelgroße Luxuslimousine mit einigen sportlichen Eigenschaften, die der EV-Antriebsstrang zulässt. [A] Das dynamische Element, das aus dem Antriebsstrang stammt, ist ein Drehmoment. Elektrofahrzeuge liefern maximales Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten Ein Ergebnis, in der Stadt ist das Modell S ein Witz, was uns zum zweiten Wort über den Antrieb des Modells S bringt: Unmittelbarkeit Wie bei einem Auto, das ein kupplungsbasiertes Getriebe verwendet, hat das Modell S wenig oder gar keinen Verlust Das Modell S hat nur einen Gang, und wenn Sie es schlagen, gibt es fast keine Verzögerung, während Sie oder Ihre Mikroprozessoren die Gänge wechseln.Diese Anordnung ist besser als eine manuelle oder eine automatische für die Unmittelbarkeit und wenn gekoppelt mit elektrischem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ergibt das ein Auto, das im normalen Fahrbetrieb einfach reaktionsschneller ist. [Aber] es ist kein M5-Konkurrent. Wenn Sie darüber nachdenken, sind auch die Sportlichkeit und die Fahrdynamik des Fahrers Komfort Verbesserungen, weil Schlamperei nervig ist und ablenkt G. Es könnte sich also herausstellen, dass Tesla den ultimativen Lexus gebaut hat. "

Ist es möglich, dass EV-Rennwagen einige dieser EV-Eigenschaften nutzen können und anstatt eine Luxuslimousine luxuriös zu machen, könnten sie genutzt werden, um ein Rennauto spannender zu machen? Wenn man bedenkt, was wir über die EV-Dynamik wissen, scheint dies mehr als nur eine Möglichkeit zu sein. Wir sagen nicht, dass EV-Rennwagenaufregung die gleiche wie in ICE-Rennautos sein wird, aber es könnte eine Sache sein.

Darüber hinaus könnte es EV-Rennwagen einige andere Vorteile geben:

  • EV-Antriebsstränge scheinen einfacher zu sein als ICE-Antriebsstränge und könnten daher geringere Wartungs- (und Crash-) Kosten verursachen
  • Reichweitenbeschränkungen erscheinen nicht so groß, wenn das Ladeproblem an der Spur behoben werden kann
  • Da ein EV-Rennwagen in einem typischen Club-Rennen ungefähr 40 Meilen oder weniger fahren muss, berechnen wir sehr grob, dass dies nur eine Batterie mit 30 kWh erfordern würde, was etwa die Hälfte der Kosten von Limousinen sein sollte, die eine größere Reichweite benötigen
  • Ist das EV-Energiemanagement das neue Reifenmanagement?
  • Vielleicht das große Problem: Könnte die stille Natur der EV-Rennwagen Spuren und Rennen an Orten erlauben, an denen es vorher wegen NIMBYism unmöglich war?

In jedem Fall wird dies lange dauern. Erinnern Sie sich, dass das populärste Rennauto in den Vereinigten Staaten gerade von einem Produktionsauto stammt, das 1999 gebaut wurde. Das nächst populärste Auto ist älter als das. Rennwagengenerationen, die in Jahrzehnten gemessen werden, bedeuten also wahrscheinlich, dass ICE-basierte Rennwagen sehr lange Zeit existieren werden. Wir denken einfach, dass EV-Rennwagen eine interessante Alternative darstellen. Wenn diese Alternative eine Ausweitung des Sports in mancher Hinsicht ermöglicht, sollten sich einige Teams und Fahrer darauf konzentrieren, diese Innovationen voranzutreiben.

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