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Vermeiden Sie häufige Fehler beim Übergang zu höherstufigen Rennen

2018-09-05 12
   
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FortsetzenWir bekommen häufig E-Mails oder Telefonanrufe von Fahrern, die etwas wie "Ich bin ein Karter mit 3 Jahren Erfahrung" starten. Was muss ich tun, um mich als Pro-Fahrer abzuholen? Füllen Sie das Feld mit Spec MX aus -5 Herausforderung, Global MX-
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Vermeiden Sie häufige Fehler beim Übergang zu höherstufigen Rennen


Wir bekommen häufig E-Mails oder Telefonanrufe von Fahrern, die etwas wie "Ich bin ein Karter mit 3 Jahren Erfahrung" starten. Was muss ich tun, um mich als Pro-Fahrer abzuholen? Füllen Sie das Feld mit Spec MX aus -5 Herausforderung, Global MX-5 Cup oder Pirelli World Challenge . " Manchmal hat der Fahrer statt "Karter" ein paar Jahre Trackday gemacht. Weniger häufig hat der Fahrer ein oder zwei Jahre Erfahrung mit Spec Miata.

Wir sind große Fans von relativ neuen Fahrern, die sich weiterentwickeln wollen. Also, wir ermutigen diese Fragen. Wie sonst wirst du herausfinden, was die nächsten Schritte sind?

Für den Fall, dass es mehr Leuten hilft, den Prozess zu durchdenken, haben wir Antworten auf Fragen geschrieben, die Treiber oft übersehen. Wir geben diese weiter, damit sich mehr Menschen auf das konzentrieren können, was wir für einen guten Ansatz halten. Natürlich ist jeder anders, also trifft das vielleicht nicht auf dich zu, aber wahrscheinlich auch.

  1. Fehler # 1: Die Kosten der Rennleiter nicht verstehen

Zuerst, bis Sie die mittlere Stufe der Sportwagenleiter erreicht haben, sollten Sie damit rechnen, alle Ihre Kosten zu tragen. Das Team, mit dem du zusammenarbeitest, berechnet dir im Grunde ihre Kosten und sie haben keine magische Finanzierung, um dich zu bezahlen.

Grobe Kosten für eine komplette Rennsaison (6 Rennwochenenden, typischerweise 12 Rennen, inklusive Testtagen):

Spec Miata (regional): $ 15.000 DIY, $ 25.000 mit einem Team (beinhaltet keinen Kauf / Miete von Autos)

Spec MX-5 Challenge: $ 48.000 (inkl. Mietwagen)

Global MX-5 Cup: $ 90.000 (beinhaltet keinen Kauf / Miete von Autos)

Pirelli World Challenge TCR: $ 175.000 (beinhaltet keinen Kauf / Miete von Autos)

Fast jeder neue Fahrer sieht sich die Zahlen oben an und denkt "es kann nicht so viel kosten; diese Jungs müssen ein Vermögen machen." Am Ende merken die Fahrer, dass die oben genannten Zahlen konservativ sind - natürlich können Sie Leute finden, die Ihnen die Kosten überlassen, um Sie zu täuschen, aber Sie zahlen am Ende. Versuchen Sie diesen Test: summieren Sie die harten Kosten für Reifen, Einstiegskosten, Kraftstoff, Flüssigkeiten, LKW-Kraftstoff, benötigte Banner und Hemden für die Serie, an die Sie denken. Dann frag dich, ob du die ganze Arbeit ohne einen Mechaniker machen kannst, um zu helfen.

Vermeiden Sie häufige Fehler beim Übergang zu höherstufigen Rennen

  1. Fehler Nr. 2: Nicht für die Abschreibung des Fahrzeugs und den Absturzschaden planen

Keine der oben genannten Kosten beinhaltet einen Unfallschaden, der von Null bis zu einer vollständigen Abschreibung für eine Saison variieren kann. Aber im Rennsport haben Sie Kontakt zu anderen Autos und Sie müssen ein Budget für Crash-Reparaturen haben. 20% der Saisonkosten sind angemessen, aber es kann sehr unterschiedlich sein, weil es so verschiedene Arten von Abstürzen gibt. Die Fahrer sind oft überrascht, wie häufig und wie viel "kleinere" Kosten für die Karosserie-Reparatur (einmal gebrochene Stoßstangenabdeckung, defekter Scheinwerfer, Lack, Wrap-Teile und Arbeitskosten 2500 Dollar betragen). Beachten Sie, dass dieses Crash-Budget nicht dasselbe ist wie das für den mechanischen Bruch benötigte Budget (neue Kupplung, neue Kraftstoffpumpe, neuer Hilfsrahmen usw.).

Die andere fehlende Komponente ist die Abschreibung des Autos. Wenn Sie ein neues Rennauto kaufen oder bauen, wird es fast sicher für weniger verkaufen, sobald Sie es verwendet haben. 30% Abschreibung in einem Jahr ist nicht ungewöhnlich. Wenn Sie ein gebrauchtes Rennauto fahren, haben Sie möglicherweise weniger Abschreibung, aber Sie werden wahrscheinlich einige haben. 10-20% pro Jahr für Alterung und unbekannte Abnutzung ist normal. Dieser Betrag setzt voraus, dass Ihr Fahrzeug sorgfältig gewartet wurde. Diese Zahlen sind besonders wichtig, wenn Sie das Kaufen eines Autos gegen das Mieten eines Autos bewerten.

  1. Fehler # 3: Vorausgesetzt Tempo oder Erfolg im regionalen Rennsport werden sich sofort auswirken

Viele neue Fahrer, die auf einer Ebene erfolgreich sind, gehen davon aus, dass sie schnell mehrere Ebenen überspringen können. Während dies passieren könnte, ist es unwahrscheinlich. Für junge Fahrer, die ziemlich schnell sind, ist ein wichtiges böses Erwachen, dass die meisten Fahrer am Ende Sitzplatzzeit bekommen müssen, um ihr Rennfahrzeug zu entwickeln. Das heißt, Rennsport ist mindestens 50% des Spiels und der einzige Weg, um es zu entwickeln, ist mit Erfahrung. Dies ist kostengünstiger in "niedrigeren" Serien wie Spec Miata. Der obige Ablauf (SM> SMX> MX-5 Cup) bestätigt dies.

Darüber hinaus sind viele regionale Fahrer überrascht, wie viel steifer der Wettbewerb auf der Profi-Ebene ist. Einige davon sind grenzwertige Selbsttäuschungen, bei denen das Podium regional einige Male als "Erfolg" angesehen wird (und es ist eine Form davon). Im Gegensatz dazu würden wir vorschlagen, dass das Podium bei den SCCA Runoffs oder NASA Championships eher einem erfolgreichen Übergang zu etwas wie MX-5 Cup entspricht.

Um es klar zu sagen, es ist nichts falsch daran, von Karts zum Global MX-5 Cup zu springen, solange Sie finanziell und emotional budgetiert sind, um 2-3 Jahre auf der MX-5 Cup Ladder zu arbeiten. Aber Sie könnten sich wahrscheinlich genauso schnell, wenn nicht sogar schneller entwickeln, mehr Spaß haben und weit weniger Geld ausgeben, wenn Sie der SM> SMX> MX-5 Cup Progression folgen. Und, wichtig, wenn Sie auf dieser Leiter erfolgreich sind, benötigen Sie das Geld, das Sie gespeichert haben, um weiter zu gehen.

Zusätzliches Lesen, wenn Sie so etwas mögen:

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Um Spec Miata, die Spec MX-5 Challenge, den Global MX-5 Cup oder die Pirelli World Challenge weiter zu besprechen, wenden Sie sich an den Fahrerentwicklungsmanager von Winding Road Racing, Jeff Sexton: [email protected]

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