Index · Standard · Vergleichstest: BMW 2012 X5M vs. 2012 Cadillac CTS-V Sport Wagon

Vergleichstest: BMW 2012 X5M vs. 2012 Cadillac CTS-V Sport Wagon

2012-01-05 1
   
Advertisement
Fortsetzen(Foto: Chris Amos) -Ypsilanti, Michigan Wenn wir die 2012 BMW X5M und den 2012 Cadillac CTS-V Sport Wagon in die Winding Road Büro zur gleichen Zeit bekam, auf die Idee , sie Kopf an Kopf in einem Vergleich stellen keine offensichtliche war. Die beid
Advertisement

Vergleichstest: BMW 2012 X5M vs. 2012 Cadillac CTS-V Sport Wagon


(Foto: Chris Amos)

-Ypsilanti, Michigan

Wenn wir die 2012 BMW X5M und den 2012 Cadillac CTS-V Sport Wagon in die Winding Road Büro zur gleichen Zeit bekam, auf die Idee , sie Kopf an Kopf in einem Vergleich stellen keine offensichtliche war. Die beiden sind sehr unterschiedlich in vielerlei Hinsicht. Der BMW ist viel größer als der Cadillac. Der CTS-V wird durch die Hinterräder angetrieben, während die X5M Kraft auf alle vier setzt. Die UVP beginnt deutschen Angebot bei $ 87.250, während die amerikanische Auto beginnt bei nur $ 64.515. Auf den ersten Blick scheint also der Vergleich ein wenig unfair.

Wir konnten nicht helfen, aber die Ähnlichkeiten in den beiden Funktionsfahrzeuge, obwohl bemerkt. Sowohl Sport gezwungen-V-8-Motoren-Angebot mindestens ein halbes Tausend PS. Entweder einer von ihnen könnte mehrere Freunde Fähre bequem oder zu Hause eine Last von der lokalen Hardware-Geschäft schleppen. Sie verfügen jeweils über einen speziellen Brief an ihren Namen angehängt, ein hohes Maß an Leistung bezeichnet. Ehrlich gesagt, jeder Käufer für einen Ultra-High-Performance-Luxus-Fahrzeug mit einer gewissen Fähigkeit zur Funktionalität (eine Untergruppe von Menschen, die wir gerne mit mehr zu hängen) auf der Suche geht einen Blick an einem dieser zu nehmen Hölle-for-Leder haulers.

Am wichtigsten ist, während wir sie hatten, hatten wir nicht entscheiden, welches Auto wir mit am Ende des Arbeitstages zu vertreiben wollten. Also lassen Sie uns Preis für eine Weile ignorieren, und richten diese beiden Fahrzeuge in der besten Art, wie wir wissen, wie. Die wichtige Frage ist, welche dieser beiden Fünftürer Performance-Fahrzeuge ist die beste Wahl für Autofahrer?

Cadillac CTS-V Sport Wagon ist ein Monster. Sein 6,2-Liter, mit Kompressor V-8 spuckt 556 PS und 551-Pfund-Füße von Drehmoment (51 weitere Pfund-Füße als die viel schwerer BMW X5M). Also ja, es ist mörderisch schnell. Es verfügt auch über ein geringes Eigengewicht (bezogen auf die Bimmer) von 4431 Pfund. Das bedeutet, Gewicht zu Leistung und Gewicht-zu-Drehmomentverhältnissen, etwa acht Pfund pro PS / Pfund-Fuß-Drehmoment sitzen.

Noch beeindruckender als die tatsächlichen Zahlen ist die Art und Weise der Caddy geht seine Macht über die Bereitstellung. Mit allen, die Wut auf die Hinterräder geschickt, dann ist es weit mehr Sport-Auto-wie in seiner beschleunigenden Verhalten als der BMW, dessen Allrad Griff und weniger kommunikativ Aufhängung machen läuft durch die Gänge weniger ein Nervenkitzel. Nach seinem großen, zwanzig-Zoll Michelin Haken, die V Wagon Raketen in Richtung Horizont. Es gibt Strom in der ganzen Drehzahlbereich, niedrig, mittel und hoch, so dass der Caddy eine Explosion wenn die Stromversorgung für genannt wird; einfach den rechten Fuß pflanzen, und gehen Sie weg. Die Lieferung der Leistung ist auch fast sofort (wie die des BMW fühlt sich auch, bis zu dem Dämonischen Cadillac verglichen).

Die X5M ist jedoch, ein wenig mehr diskreten, wenn auch nur im Vergleich zu der V Wagon. Es bietet eine ganze Menge in Bezug auf Leistung. Die X5M des biturbocharged 4,4-Liter-V-8 ablegt 555 PS und 500-Pfund-Füße von Drehmoment, die alle 5368 Pfund des Fahrzeugs in nur 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde schiebt. Zum Vergleich ist dies ein Zucken schneller als ein 4,6 Sekunden des Porsche 911 bis 60 (aber immer noch nicht so aufrührerisch wie der CTS-V Sport Wagon der 4,0-Sekunden-0-60 Bild). Es gibt Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich zur Verfügung überall, und wie der Cadillac, nie der Motor fühlt sich an wie es braucht Zeit für den Aufbau-nur auf sie treten und gehen, ob Sie bei einem Stillstand sind oder Weitergabe andere Autos auf der Autobahn bei 80 Meilen pro Stunde. Und mit Kraft auf alle vier Räder geht, die Stabilität ist kein entweder Problem.

Wir würden uns nachlässig, wenn wir nicht das Orchester erwähnt hat, dass der Motor Note des Caddy ist. Während die BMW gut klingt, fehlt seiner Auspuff die Tiefe und Charakter der 6,2-Liter-Kompressor-V-8 V. Sie erhalten einen Geschmack von Laders Jaulen im unteren Teil des Drehzahlbereich, bevor ein bassy Crescendo auf höher kommt, die V eine Dosis von echten Detroit V-8-Sound. Es ist eine viel inspirierender Soundtrack als die des X5M, die zwar angenehm, wenn verfügbar, getönten ist nach unten, strenger, und mehr wie ein traditionelles Luxus-Fahrzeug. Wir werden das Adrenalin auslösenden Cadillac nehmen Gebrüll für unseren Tag-zu-Tag-Soundtrack; es macht uns so heroisch fühlen.

Während ein Sechsgang-Schaltgetriebe in der CTS-V-Standard kommt, unsere Tester gemacht Verwendung eines autobox Sechsgang. Unabhängig von automatischen oder manuellen Modus, werden Sie schnell upshifts bekommen und gut getimten Herunterschalten von dieser Sache. Was ist am meisten überrascht ist, wie unaufdringlich diese Transe ist. Es ist nicht ruckartig verschiebt verkleidet als "Sportlichkeit", anstatt ihr Bestes tun, die mühelos Energie zu liefern, die die geblasene V-8 erzeugt in Pik liefern.

Wir haben Problem mit dem CTS-V-Automatikgetriebe Fahrer Schnittstelle, obwohl, da es nicht die Art von Beteiligung nicht liefern, die eine 556-PS-Kombi besitzen sollte. Zum einen benötigt der Boden montierten Setup uns den Schalthebel nach rechts auf Steckplatz, und drücken Sie dann nach vorn für Hoch- und ziehen für Herunterschalten zurück. Wir werden die philosophische Debatte über die Vorwärts- und Rückwärts-Mechanik ignorieren und stattdessen konzentrieren sich auf Ärger aus Sie den Stick weg schieben. Es ist einfach nicht eine intuitive Einrichtung, Sie zwingt ungeschickt zu erreichen um den manuellen Modus zu arbeiten. Zweitens sind wir überzeugt, Bakterien gibt, die größer sind als die Schaltwippen sind, die hinter dem V Lenkrad sitzen. Die winzig kleinen clickers hinter das Lenkrad des Speichen vollständig versteckt, so dass es schwer zu sagen, ob Sie Heraufschalten oder Herunterschalten, wenn das Rad ist alles andere als zentriert.

Diese Probleme wurden nach aus dem BMW Klettern noch verschärft, die Dinge richtig macht: Schieber nach links, nach hinten ziehen für upshifts, nach vorne schieben für Herunterschalten. Es hat auch eine schöne, große Reihe von metallischen Schiebern, die tatsächlich den Fahrer ermutigen manuellen Modus zu verwenden. Es macht Spaß, etwas , das die V - Setup nie, trotz der von Natur aus fantastischen Klumpen aus Aluminium und Feuer sitzen vor dir zu sein verwaltet.

Die V verfügt über eine Magnetic Ride Control-System, das das Auto der Verwaltung Fahreigenschaften einen guten Job macht. Im Sport ist die Rückführung von seiner besten Seite, mit der Fortschrittlichkeit der Körperbewegungen des Fahrers zu einem reichen Fahrerlebnis der Behandlung, die man nicht oft in einem Auto, das ein Nutzfahrzeug in Betracht gezogen werden könnte. Die Umstellung auf Tour-erweicht Dinge ohne angeborene Handhabung Fähigkeit zu beeinträchtigen. Körperbewegungen waren mehr bemerkbar, kam aber immer noch auf progressiv und gestört nie das Fahrerlebnis.

Neben dem Allradantrieb haben wir die Fahrt des BMW für seine Gefühl der Stabilität bei verschiedenen Geschwindigkeiten zu danken. Unerwünschte Bewegungen werden in Schach gehalten, und auch die rauesten Straßen kann nicht wirklich die X5M aufregen, trotz der etwas straffer abgestimmtes Fahrwerk für ein Nutzfahrzeug. Zur gleichen Zeit, aber es mildert einige der Nervenkitzel, der zu haben ist, weil, wie Sie die Härte anwählen, können Sie auch ein Teil der Kommunikation in der Fahrt am Ende töten. Somit wird das Gefühl von Geschwindigkeit, in den meisten Fahrsituationen, zurückgehalten, und die Erfahrung in der Regel weniger viszeralen als es sein könnte. Es ist auf jeden Fall beteiligt, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, aber die Lautstärke heruntergedreht ist, im wörtlichen und im übertragenen Sinne.

Das Leichtigkeit und Stabilität in der Beschleunigung Gerade nicht übersetzen, die zur Behandlung Tüchtigkeit des X5M als Ganzes. Dies ist eine große, schwere Maschine. Der Motor ist stark genug und Bremsen GRABBY genug, um sehr leicht an die Vorwärtsbewegung des Bimmer verändern, aber seine Richtung zu ändern ist eine ganz andere Geschichte. Mit einem relativ hohen Schwerpunkt und mehr als zwei Tonnen Masse, konnten wir das Gewicht des Fahrzeugs Kampf fühlen gegen uns in den Ecken. Das Auto ist in der Lage, mit guter Lenkung, Allrad Macht und viel elektronische smarts in seiner Ecke, aber Physik trumpft, dass alle, wenn Sie diese ute drehen zu wollen.

Das ist nicht zu sagen, dass es in den Ecken (oder allgemein) unangenehm ist. Körperrolle ist in Kontrolle gehalten, und wir fühlten uns nie wie wir von der Seite geschleudert wurden immer innerhalb des Fahrzeugs zur Seite, auch wenn auf dem Rücksitz fahren. Vorne half verstellbare Polster uns an Ort und Stelle fest halten, wie wir die große BMW durch den Übergang Kurven bemuskelt. Was es in der Beweglichkeit aufgibt macht es für in insgesamt Komfort auf.

Da die teureren und größeren Fahrzeug, ist der Innenraum sehr geräumig. Die Materialien sind von der Qualität, die Sie von einer Performance erwarten würden BMW, mit schönen Leder wohin man sieht. Die X5M, mit seinen höheren Fahrt und größeren Fenstern bietet ein bisschen bessere Sicht als die untere, kantiger CTS-V Sport Wagon. Es macht es auch eine einfachere Aufgabe, in den und aus dem BMW zu erhalten.

Der V Wagon, auf der anderen Seite kann ein wenig in Bezug auf Kopf- und Beinfreiheit im Fond beengt fühlen. Wir mögen die Rücksitze des Cadillac, obwohl, die das sportliche Gefühl in die Rückseite des Autos mit Stühlen tragen, die uns an Ort und Stelle zu halten, während sie die Bimmer auf der Straße von engen Kurven heraus Griffe. Der Cadillac, während das kleinere Fahrzeug, bietet noch viel Ladevolumen (25 Kubikfuß mit der zweiten Reihe nach oben und 58 Kubikfuß, wenn sie in den Caddy gefaltet und 35,8 Kubikfuß mit der zweiten Reihe des Bimmer auf, und 75,2 bei abgeklappt).

Es gibt eine Menge Dinge, die diese Autos gut zusammenpassen machen, trotz des Preises. Der BMW X5M und Cadillac CTS-V Sport Wagon sind sehr mächtig. Beide stellen ihre jeweiligen Marken "ultimative Verschmelzung von Leistung und Nutzen. Jeder ist beeindruckend in seiner Fähigkeit, unser Herz Pochen zu bekommen und ein Lächeln auf unser Gesicht. Aber eine dieser haulers ist eindeutig die ansprechender, spannender Fahrer des Fahrzeugs.

Der CTS-V Sport Wagon mit seiner brutalen Beschleunigung, schön symphonischen Motor, eifrig Handling und fahrerorientierte Mensch / Maschine-Schnittstelle, mit nach Hause nimmt die Pizza Trophäe. So beeindruckend die teureren BMW ist, ist Cadillac das Angebot ganz einfach das bessere Auto für die Fahrer.

2012 Cadillac CTS-V Wagon

Motor: Aufgeladene V-8, 6,2 Liter, 16v

Leistung: 556 PS / 551 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 4,0 sec

Gewicht: 4.431 lb

Ladekapazität: 25,0 cu ft

Basis-Preis: 64.515 $

2012 BMW X5M

Motor: Biturbocharged V-8, 4,4 Liter, 32V

Leistung: 555 PS / 500 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 4,5 sec

Gewicht: 5.368 lb

Ladekapazität: 35,8 cu ft

Basis-Preis: 87.250 $

TOP

  • Day/
  • Week/
  • Original/
  • Recommand

Updated

  • Formula Hybrid-Teams erhalten Unterstützung von Plug-In-Amerika

    Formula Hybrid-Teams erhalten Unterstützung von Plug-In-Amerika
    Im vergangenen Jahr gesagt , dass wir über die erste SAE Formula Hybrid Wettbewerb organisiert von Dartmouth College und der Society of Automotive Engineers. Jetzt Elektrofahrzeug Interessengruppe Plug-In-Amerika hilft, Mittel für Studenten-Teams aus
  • Toyota 4Runner neckt vor Debüt tief im Herzen von Texas

    Toyota 4Runner neckt vor Debüt tief im Herzen von Texas
    2010 Toyota 4Runner teaser - oben Klicken Sie zum Vergrößern und vergrößern Toyota wird die Gelegenheit der jährlichen State Fair of Texas - ein Ereignis Autohersteller verwenden häufig neue Pickup-Trucks zu enthüllen (wie Toyota sich mit der Tundra
  • VIDEO: Verärgerter Volvo Besitzer startet Blog, Handwerk beklagen in ihrer Muttersprache Schwedisch Zunge

    VIDEO: Verärgerter Volvo Besitzer startet Blog, Handwerk beklagen in ihrer Muttersprache Schwedisch Zunge
    Klicken Sie oben , um das Video nach dem Sprung zu sehen Freya Svensson fühlt sich an wie sie ist immer geschraubt. Nach ihren Blog-Postings, besitzt sie eine noch neu aussehenden Volvo XC70, die mehr als seinen fairen Anteil an Probleme hatte: eine
  • Nissan: 600 US-bound Leafs Hafen verlassen, bevor Beben Japan getroffen

    Nissan: 600 US-bound Leafs Hafen verlassen, bevor Beben Japan getroffen
    2011 Nissan Leaf - Klicken Sie oben für high-res Bildgalerie Das massive Erdbeben und die anschließende Tsunami, Japan verunsichert haben verheerende Auswirkungen auf die ganze Nation hatte. Die Katastrophe sogar abrupt gestoppt Produktion in der Aut
  • Huhn Kostüm-Ideen

    Hühner werden als gefiedert, gelbe Vögel mit einem Schnabel und Vogelfüßen leicht identifiziert werden. ein Huhn Kostüm anlegen kann eine einfache Aufgabe sein, die keine Nähen mit sich bringt. Denken Sie an mehrere Unterscheidungsmerkmale eines Huhn
  • UK Komponist schafft völlig aus dem Auto Sounds Single

    UK Komponist schafft völlig aus dem Auto Sounds Single
    Niemand wird behaupten, mit dem musikalisch-loping Leerlauf eines cammy V8 oder der coluratura Kreischen der italienischen Exoten, aber Autos sind Rhythmus Spieler, am besten. Yorkshire, England Komponist Mark Marrington sieht es anders aus. Marringt
  • Honda bringt vier neue Hybriden nach China, einschließlich Acura NSX

    Honda bringt vier neue Hybriden nach China, einschließlich Acura NSX
    Zu Beginn dieses Jahres enthüllte Honda ein Konzept Version seiner Acura NSX auf der Detroit Auto Show. Nun erscheint der japanische Autohersteller eine schnelle Annäherung an Hybrid-Verkäufe in China ähnlich dem Mittelmotor-Sportwagen zu nehmen. Hon
  • Was ist Notfall-Kind-Schutz?

    Was ist Notfall-Kind-Schutz?
    Notfall Obsorge ist eine juristische Prozess, der Familiengerichte und staatliche Kinderwohlfahrtseinrichtungen ermöglicht Verwahrvereinbarungen und Grenzkontakt zwischen einem Kind und einem Erwachsenen zu ändern, wenn die Sicherheit gefährdet ist d
  • Die Unterschiede zwischen 35W und 55W HID

    Die Unterschiede zwischen 35W und 55W HID
    HID ist die Abkürzung für High Intensity Discharge. Diese Art von Licht für Ihr Fahrzeug wird auch als Xenonlampe bekannt, da die Beleuchtung durch die Zündung von Xenongas in der Lampe erzeugt wird. HIDs erzeugen ein weißes Licht, das drei Mal helle
  • Wie Sie Ihre Surround-Sound zu testen

    Wie Sie Ihre Surround-Sound zu testen
    Nach Änderungen an einem Surround-Sound-System zu machen, oder wenn der Hörer fühlt, dass ein Lautsprecher nicht das, was produziert es sollte, um das System zu testen ist eine praktikable Option bei der Fehlersuche und Überprüfung. Seit Jahren Surro