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Vergleichstest: 2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition

2012-06-11 2
   
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Fortsetzen(Foto: Chris Amos ) -Ypsilanti, Michigan Jeder erinnern Pawlows Hunde? Wenn Ihre Klassen haben Psychologie der High School nicht vollständig Ihre Kuppel floh, werden Sie wahrscheinlich ein paar Bits von einem russischen Kerl erinnern, Glockenläuten,
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Vergleichstest: 2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition


(Foto: Chris Amos )

-Ypsilanti, Michigan

Jeder erinnern Pawlows Hunde? Wenn Ihre Klassen haben Psychologie der High School nicht vollständig Ihre Kuppel floh, werden Sie wahrscheinlich ein paar Bits von einem russischen Kerl erinnern, Glockenläuten, die Fütterung von Hunden, und schließlich eine Vorstellung, warum unsere Münder alle beginnen gießen, wenn wir riechen Pommes frittes. (Es muss Pommes irgendwo beteiligt gewesen, nicht wahr?)

Wir entschuldigen uns für die kurze Psychologie Lektion, aber es ist relevant für das eigentliche Thema der heutigen Vorlesung: Motorjournalisten und Roadstern. Genauer gesagt, warum unsere ilk zufällt in Metapher speienden, Lanyard-Tragen, verschwitzt Schulkinder beim Vortrag wendet sich an das Fahren von Roadstern.

Wir lieben zweisitzigen Cabriolets. Wir sehen sie (hören die Glocke), fahren sie (den Geschmack der Nahrung), und Spaß zu haben (alle über uns sabbern). Art wie Hunde mit Führerschein, dann.

Da bringt genug Belichtung, der bloße Anblick eines Roadsters über Gefühle der Euphorie im Auto-Kerl Welt. Gefühle, die nur wenige von uns würden wählte sogar zu unterdrücken, wenn sie aus der Ferne in unserer Reichweite waren.

So kann man das Niveau der Freude vorstellen, die wir hatten, als unsere 2012 Mini Cooper S Roadster und 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition in unserem Büro kam für eine Woche fahren und zu vergleichen.

Der Mazda hat der unangefochtene König der Roadstern, seit es vor, um die Szene 23 Jahre platzte auf. Der Mini ist eine unserer Lieblings heißen Luken gewesen, aber wir haben viel neugierig gewesen, wie die völlig neue Roadster mit dem legendären MX-5 abgestimmt zu sehen. Um das herauszufinden, haben wir einen Tag schießen, videoing , und was am wichtigsten ist , diese beiden fantastischen Roadstern fahren. Das wird sein ein Spaß.

Vergleichstest: 2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition

Einführungen

Die Miata ist klassisch geschrieben, mit einer langen Motorhaube, eine eng anliegende Kabine und einem kurzen Deck. Die Überhänge an beiden Enden sind bemerkenswert kurz. Unser Special Edition Tester war in seiner Kristall White Pearl Lack glänzend, während die Macht versenkbaren Hardtop in schwarz lackiert wurde. Eine stilvolle Reihe von schwarzen, siebzehn-Zoll-Räder hinzugefügt ein Gefühl der Aggression und Zweck der ansonsten freundlich aussehenden Mazda.

Die Mazda Innenraum ist Business-Ausgabe schwarz. Schwarzes Leder, Kunststoff schwarz, und Klavier-schwarze Ordnung sind die Primärfarben. Materialqualität ist nicht schlecht, aber seien wir ehrlich, diese Kabine datiert zu fühlen beginnt. Es ist im Wesentlichen die gleiche, die wir seit dem dritten Generation MX-5 im Jahr 2005. Noch gestartet sehen haben, ist dies eine funktionell fokussierte Umgebung.

Die Sitze sind eng und tief am Boden, große Unterstützung auf Kosten von einigen Langstreckenkomfort bietet bis. Die dünne umrandeten Lenkrad und Handschieber sind gut zueinander angeordnet, so dass es leicht verschiebt sich schnell auszuführen und gleich wieder auf die Tätigkeit der Lenkung zu bekommen. Wie bei der Mini, ist die Sichtbarkeit ausgezeichnet mit der Spitze nach unten, und miserabel mit der Spitze nach oben.

Unterhalb der Gürtellinie, sieht der Mini Roadster zum Mini Cooper Fließheck identisch, Clubman, Cabrio und Coupé. Oberhalb der Gürtellinie, teilt es die gepfeilte Windschutzscheibe des Coupe, aber tut weg mit dem polarisierenden Dach / Heckscheibe für eine weit konventionelleren aussehende Leinwand oben. Dieses Top verstaut hinter den beiden Sitzen, der Roadster ein viel sauberer Profil als der viersitzige Mini Cabrio geben. Unsere Tester ist in Blitz Blaue Farbe, mit einem Paar von silbernen Streifen und einem schwarzen fertig sind, manuell Soft-Top betrieben.

Mini die Neigung Unter Berücksichtigung für verrückte Kabinen, unsere Tester sieht ziemlich langweilig. Schwarze Stoffsitze und Schwarz und Silber Plastikordnung dominieren, während ein kariertes Strich das einzige Stück der visuellen Flair ist. Die Mini-Kabine war freundlicher zu dem großen Volks im Büro, mit dem lang Reise Sitzverstellungen und Teleskoplenkung.

Der Cooper S Roadster begann bei 27.350 $, während unsere Tester $ 33.550 war. Der MX-5 Special Edition mit der Macht versenkbaren Hardtop begann bei $ 31.225, und unsere Tester würde 32.020 $ kosten.

In Bezug auf die Ausrüstung, unser Roadster hatte die ausgezeichnete Mini Connected Navigation und Infotainment-System, das Sport-Paket (siebzehn-Zoll-Räder, Xenon-Scheinwerfer, Dynamic Traction Control und weiße Blinker), das Technologiepaket (Mittelarmlehne hinten Einparkhilfe und ein Harman / Kardon Stereo), Push-Taste Start und ein abnehmbarer Windabweiser.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2013 Mazda CX-5 zu lesen]

Unser Special Edition Miata war im Grunde ein MX-5 Grand Touring mit dem Premium-Paket (Xenon-Scheinwerfer, Taster Start, Bluetooth, Satelliten-Radio und ein Anti-Diebstahl-Alarm) und die Fahrwerkspaket (Sportfahrwerk, Bilstein Schocks und ein begrenztem Schlupf diff).

Statistik weise, diese beiden Autos sind bemerkenswert gut aufeinander abgestimmt. Der Mini Cooper S Roadster verfügt über einen 181-PS, 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder, der auch 177-Pfund-Füße Drehmoment spuckt. Dies vergleicht sich positiv auf den MX-5 2.0-Liter vier der 167 PS und 140-Pfund-Füße von Drehmoment. Dinge ausgleichen, wenn wir an Gewicht schauen, und insbesondere von Gewicht zu Leistung und Gewicht-zu-Drehmomentverhältnisse.

Bei 2593 Pfund ist der MX-5 152 Pfund leichter als die Mini (2745 Pfund). Das bedeutet, dass der Mazda ist um 15.52 Pfund für jedes Pony und 18,52 Pfund für jedes Drehmoment schleppen, im Vergleich zu den Mini-Ratings von 15,16 Pfund pro PS und 15,5 Pfund pro Pfund-Fuß-Drehmoment. Wir bekommen, was diese Zahlen in den kommenden Absätzen bedeuten.

Vergleichstest: 2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition

On Speed

Die beschleunigende Profil dieser beiden Autos nicht viel anders gewesen sein könnte. Es kommt alles auf die Leistungsabgabe. Die Minis Redline saß auf einem moderaten 6500 Umdrehungen pro Minute, aber es gab alles 177-Pfund-Füße von Drehmoment zwischen 1600 und 5000 Umdrehungen pro Minute. Im Vergleich zum 5000-rpm Drehmomentspitze des Mazda (und insgesamt niedrigeren Drehmoment-Ausgang), gibt es viel mehr nutzbare Leistung im Cooper S. war, als wir unseren Fuß höchstens jeden Punkt im gesamten Drehzahlbereich gepflanzt, die Mini gedrückt sanft uns zurück in unsere Sitze als das Drehmoment hat seine Arbeit aufgenommen. Spitzenleistung setzte sich bei 5500 Umdrehungen pro Minute, obwohl der Cooper fühlte etwas außer Atem, wenn wir darüber hinaus geklettert.

Wie Sie in der Lage sein kann zu sagen, benötigt der Mazda uns ein wenig härter zu arbeiten. Seine 5000-rpm Drehmomentspitze und 7000 Umdrehungen pro Minute PS Peak mit dem schnell drehfreudige Motor kombiniert dazu geführt, dass die nutzbare Leistung zu bieten als in der Mini deutlich niedriger war. Dieser schmale Drehzahlband tatsächlich in Bezug auf die Beteiligung geholfen, da sie uns gezwungen, auf die Dynamik des Autos zu verlassen, mehr als die tatsächliche Leistung des Motors (Tom Martin gibt eine ausführliche Erklärung für dieses Phänomen hier). Wenn wir unbedingt den Motor benötigt, um uns ziehen aus der Patsche, 3000 bis 5000 Umdrehungen pro Minute war der drehmomentstärkste Teil dieser Größe-Null-Drehzahlband.

Beide Autos vorgestellten Sechsgang-Schaltgetriebe, obwohl das ist, wo das Getriebe Ähnlichkeiten beendet. Die Minis Sechsgang war wesentlich leichter zu leben als mit dem MX-5. Die Kupplung war progressiver und nachsichtig mit einem breiteren Catchpoint. Die Aktion der Schalthebel fühlte leicht gummiartig, aber es war leichter, insgesamt zu manipulieren, dass es weniger Aufwand in seine Tor zu bekommen.

Die Kupplung des MX-5 war schnell zu fangen, und es fehlte die Anwenderfreundlichkeit des Mini. Es war leicht genug, um zu justieren, aber wir würden wahrscheinlich nicht für einen Anfänger zu empfehlen. Wie für den Schalthebel erforderlich, es einige starke Scharf eine schnelle Verschiebung auszuführen, da es in jedem Tor ein gewisses Maß an notchiness ist.

Sobald wir die Kraft gewöhnt benötigt die Miata des Shifter zu arbeiten, war es eine erfreuliche Maschinellem, die auf vielen neueren Autos leider nicht anwesend ist. Wir geschlitzten den Schalthebel in einen Gang und konnte die verschiedenen Bits fühlen gut funktioniert. Wir sind auch für die Art und Weise ist der MX-5 Geeks Schalthebel in Neutral in Schwingung versetzt, wenn, wie es wirklich um die Persönlichkeit des Miata hinzugefügt.

Klanglich hatten beide Autos ihre Vorteile. Wir liebten die knistert, plätschert und Knacken, die von der Mini Auspuff in Sport Mode kam. Es wurde ein wenig süchtig nach einer Weile mit einigen Mitarbeitern einfach Herunterschalten die nach hinten los von der Coopers mittig montierte Endrohre zu hören. Leider hat diese Ebene der Zeichen nicht mit dem Rest des akustischen Signatur des Roadster übersetzen. Von außerhalb des Autos, war es ein anständiges Knurren von hinten kommen, aber es hat sehr deutlich nicht durchsetzen zu dem Fahrersitz.

Die Mazda Klangqualität konnte in zwei Kategorien unterteilt werden: Induktion und Auspuff. Von Leerlauf bis etwa 4000 Umdrehungen pro Minute, war es ein wunderbares Geräusch Induktion unter der Haube kommen. Es war am deutlichsten, wenn wir zum ersten Mal in den Drossel getaucht, sondern auch über den gesamten Drehzahlbereich übersetzt. Vor 4000 Umdrehungen pro Minute, war es ein klassisches und Ohr gefällig Auspuffnotiz von den Dual-Rohren. Blipping die Drossel auf Herunterschalten nicht schaffen die gleiche Art von Aufregung, die wir in der Mini sah, da es einfach in Ordnung klang.

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On Camera

Nach der ersten Runde der Teststrecke, brachen wir das Videogerät aus. Mit Autos wie dynamisch und Spaß, wie diese beiden, schien es wie eine Verschwendung nicht einige Videos von ihnen in Aktion aufzunehmen. Um das zu tun, rekrutierten wir Multimedia-Editor Chris Amos sie um unsere Fahrtroute zu nehmen, so kann man wirklich so nah wie möglich an die volle Fahrerlebnis dieser beiden erstaunlichen Fahrzeuge zu bekommen.

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Vergleichstest: 2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition

Tanzpartner

In Bezug auf die Out-and-out-Agilität, war der Mazda der klare Sieger. Es fühlte sich kleiner und leichter entlang der mäandernden Straßen unserer Fahrroute. Die Suspension wurde deutlich weicher als der Mini ist, auch wenn dies nur auf die Beteiligung hinzugefügt, da es eher um mehr durch die Kurven zu bewegen. Trotz der weicheren Aufhängung fühlte sich die seitliche Dämpfung gut, und dazu beigetragen, ein gewisses Vertrauen zu vermitteln, wenn die MX-5-Fest schieben.

Die 51/49 Gewichtsverteilung zeigte auch durch, wie es besser ausgeglichen gefühlt und eher bereit, als die Front-schweren Cooper zu drehen. Zwar gibt es in der MX-5 eine Menge Chassis Feedback ist, ist es nicht zu vergleichen, nur nicht auf die telepathische Mini. Nach einem kurzen Aufenthalt in der Roadster, fanden wir es schwieriger Grip und Straßenbedingungen durch den Sitz der Hose zu erkennen.

Die weiche Federung war auch ein Segen für die Fahrqualität des MX-5, da es weit eher bereit, erwies sich als Erhöhungen und Vertiefungen aufzusaugen als der Mini. Es war noch nicht eine allzu stabil Autobahn Auto, aber auf pockmarked Oberfläche Straßen, die Miata war derjenige zu haben.

Während der MX-5 eine bessere Tänzerin war, können wir den Roadster nicht ausschließen. Es war ein fähiger Handler in seinem eigenen Recht, aber es fühlte sich deutlich größer und schwerer durch die Kurven, ohne Zweifel wegen tatsächlich größer und schwerer als die Feder Mazda zu sein.

Die Suspension wurde straffer und unversöhnlich, so dass es Beulen Mitte wiederum zu huschen und ausweichen über. Während diese Art der straffe Abstimmung auf einem seidig glatte Straße funktionieren könnte, war es die Hölle Asphalt auf bröckelt, die ein halbes Jahr lang eingefroren.

Seine rauhe Fahrt clued uns auch um wie viel Kutte schütteln da war. Es war nicht schrecklich, aber es war auf jeden Fall mehr bemerkbar in der Mini als im Miata. Rolle war tiefer in den Roadster als gut, aber es war mehr kommunikativ als störend, da der Grip-Niveau der Continental-Reifen in der Fahrer-Keying. Seine Frontantrieb Layout nicht das Drehverhalten helfen, wie der Roadster schneller war zum Untersteuern, wenn wir zu früh, um eine Wende zu schnell oder bekam auf die Kraft getreten.

Wie die hart-Spitze Mini Coupe, kennzeichnete der Roadster eine große strukturelle Schott hinter den Sitzen, die die beiden Seiten des Fahrzeugs verbindet. Dies ist ein großer Teil, warum das Chassis Rückkopplung zwischen dem Mini und MX-5 ist so stark in der Gunst des Cooper gekippt. Wir saßen im Wesentlichen auf die primäre strukturelle Unterstützung zwischen den beiden Seiten des Autos. Während der Mazda eine ähnliche Schott hinter der Kabine verfügt, bedeutete der Mangel an Körperrolle (und somit die Gewichtsverlagerung) gab es weniger wahrnehmbare Informationen unter unserer Hintern vorbei.

Leider war die Mini-Formel auf den Fahrkomfort nicht förderlich. Seine straffe Federung bedeutete auch kleine Beulen und Dehnungsfugen auf der Autobahn uns hüpfte auf und ab. Die Auswirkungen waren laut und unbequem, aufgrund der gleichen strukturellen Verstrebung teilweise, die alle, dass das Feedback geliefert. Hit ein Schlagloch, und es wurde direkt am Fahrer Rückseite gerichtet.

Wir konnten in beide Richtungen gehen, wenn es um Lenken diese beiden Autos kommt. Die MX-5 hydraulische Zahn fühlte natürlicher, als das elektrische System im Mini. Es gewichtet bis sehr gut, und lieferte die Art von gestochen scharfe, natürliche Gefühl, dass wir von einem zweisitzigen Sportwagen erwarten. On-Zentrum war Feedback recht gut, und das Niveau der Kommunikation nur gebaut, wie wir das Rad gedreht.

Die Mini Steuerung, auf der anderen Seite, war sehr BMW-wie in der Ausführung. Es gab viel Gewicht durch das Rad in der Mitte, aber je näher wir sperren bekam, desto leichter es eher zu fühlen. On-Zentrum Feedback war positiv, aber insgesamt eher wir auf dem Chassis verlassen uns darüber zu informieren, was los war.

Die Bremsleistung zwischen dem Mini und MX-5 war ziemlich sogar. Beide vorgestellten entlüftet-Front / Fest hintere Scheiben. Der Mini rühmte 11,6-Zoll-Frontrotoren und 10,2-Zoll-bäumt im Vergleich zu den 11,4-Zoll-Fronten Mazda und 11-Zoll-Hinter Rotoren. Der große Unterschied in diesem Vergleich war die Menge des Pedalgefühl. Die Mazda Bremspedal hatte eine längere Reise und fühlte sich mehr progressiv, dem Fahrer ein höheres Maß an Kontrolle. Die Mini Bremsen fühlte grabbier und erforderte vorsichtiger Eingänge auf dem Weg.

Vergleichstest: 2012 Mini Cooper S Roadster gegen 2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition

Im echten Leben

Ein Bereich, der die Mini dominiert war Vielseitigkeit. Im Bereich der zweisitzigen Roadsters, war sein Stamm absolut enorm. Bei 8,5 Kubikfuß, es ist nur 1,3 Kubikfuß kleiner als unser langfristiges Mini Coupé. Es gab nur eine Menge Platz mit, hier zu arbeiten, oben nach oben oder unten. Die Tatsache, dass es eine sehr praktische Durchreiche zum Kabinenbereich war nur gefördert, wie viel Müll Sie wieder dorthin passen. Wenn wir nicht wollen, den Stamm zu verwenden, war es ein handliches Hutablage direkt hinter den beiden Sitzen.

Wenn Sie auf den Besitz der Mazda planen, planen ein zweites Auto auf den Besitz irgendetwas zu schleppen. Der Kofferraum des Mazda würde kaum ein Wochenende im Wert von Gepäck passen. Für eine. Es war Platz für zwei Menschen in den Kabinen, und sonst nicht viel. Selbst die kleinen cubby zwischen dem Fahrersitz zu klein war. Als Referenz, wäre es nicht eine 20-Unzen-Wasserflasche passen.

Wir müssen uns daran erinnern, dass, obwohl diese Cabrios sind, ist es nicht die ganze Zeit sein würde sonnig, und dass gelegentlich die Spitze muss nach oben.

Mazda präsentiert die einfachste Lösung, mit seiner Macht versenkbares Hardtop. Halten Sie eine Taste, sichern einen Riegel, und fahren weg. Umkehren, dass die Spitze zu legen.

Die Mini-Hand oben erforderlich, um eine Verdrehung eines Handgriffs von der Windschutzscheibe zu lösen, und dann werden wir schob es einfach nach hinten hinter den Sitzen. Putting es war ein umständlicher Vorgang. Wir hatten eine Taste zu drücken, um sie zu lösen, und heben Sie sie über die Sitze, drehen Sie den Griff, und befestigen Sie ihn an den Fensterrahmen.

Dies würde normalerweise in Ordnung sein, wie Mazda Soft-Top MX-5 ein identisches Verfahren verwendet. Wo diese beiden unterscheiden, ist, dass die Soft-Top Mazda leicht mit einer Hand gearbeitet werden konnte, da es sehr leicht und einfach zu erreichen war.

Die Minis Softtop war keines dieser Dinge, und benötigt eine unangenehme Strecke und zwei Hände. Auch Riese EIC Miersma hatte Mühe, die Mini-Dach, während in den Fahrersitz zu erheben, und so konnten wir nur vorstellen, wie jemand von einem kleineren Statur kämpfen könnten. Wenn Sie die Mini kaufen, bekommen die $ 750 halbautomatische oben. Es funktioniert genauso wie die MX-5, mit einem Riegel und einem Knopf.

Das Urteil

Bevor wir auf diese beiden Endurteil machen, brauchen wir nur zu erkennen, wie gut sie wirklich sind. Der Mini Cooper S Roadster ist ein brillanter Neben der Mini-Familie, alle Züge Mischen, die wir über den hart gekrönt Coupe in ein Paket lieben, dass Sie mehrere Millionen Meilen Spielraum gibt, und sieht auf dem Weg verdammt gut. Der MX-5, auch alt in der dritten Generation wächst, ist immer noch eine der ganz freudige Autos auf Verkauf heute. Nur wenige Automobil Erfahrungen vergleichen diese beiden Autos Pilotierung ein anspruchsvolles Stück Straße hinunter. Dennoch müssen wir einen Gewinner auszuwählen. So ohne weiteres ...

Zweiter Platz: Mini Cooper S Roadster

Lassen Sie uns nach vorne sein: Wenn wir auf dem Markt für einen zweisitzigen Roadster als unsere wichtigste Transportmittel waren, würden wir hinter dem Steuer des Mini fahren weg. Der zusätzliche Platz in der Kabine, insgesamt Vielseitigkeit und mehr nutzbare Leistung machen es zu einem weit erträglicher Fahrzeug im Alltag.

Das Problem, in der Mini-Fall, ist, dass die Leute nicht kaufen Roadstern praktisch zu sein, oder komfortabel, oder einfach zu leben. Sie kaufen sie Spaß haben und in Eingriff gebracht werden, und die Flucht ihrer ho-hum, täglich angetrieben Limousinen und Crossover. Ein echter Roadster primäre Aufgabe ist es, Spaß zu sein, und leider hat der Mini nicht so gut wie der MX-5 in diesem Job erfolgreich zu sein.

Erster Platz: Mazda MX-5 Miata Special Edition

Ein Master-Klasse, wie ein Roadster zu tun. Sicher, wir waren nicht verrückt über die enge Kabine und miniscule Stamm, aber in der Welt der zweisitzigen Cabrios, sind diese nicht minuses; sie sind Pluspunkte. ein Auto wie dieses zu fahren, ist nicht, wie viel Zeug Sie ist die Kabine tragen oder, wie komfortabel können. Es geht darum, Spaß zu haben.

Was zählt, ist, dass es eine wohlklingende Motor vor Ihnen, ein Getriebe, das Ihre Aufmerksamkeit in der Mitte fordert, und ein Paar von Reifen, die ganze Sache von hinten fahren. Die ultra-gesprächig Lenkung mit seinen scharfen Einlenken und die Suspension, die gerade genug Bewegung hatte unterhaltsam sein, aber war sehr engagiert immer noch, wenn er gedrückt wurden nur Sahnehäubchen auf dem MX-5 Sieg Kuchen.

2012 Mini Cooper S Roadster

Motor: Turbocharged inline-4, 1,6 Liter, 16v

Leistung: 181 PS / 177 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 6,7 sec

Gewicht: 2.745 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 27/35 mpg

Basis-Preis: 27.350 $

2012 Mazda MX-5 Miata Special Edition PRHT

Motor: Inline-4, 2,0 Liter, 16v

Leistung: 167 PS / 140 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 6,9 sec (est)

Gewicht: 2.593 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 21/28 mpg

Basis-Preis: 31.225 $

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