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Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

2012-06-07 7
   
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Fortsetzen[Bildnachweis: Chris Amos] Seit Range Rover seine ultra-zwingende Evoque in die Welt losgelassen, es hat plaudits worden zu gewinnen und die Köpfe verdreht. Unsere erste Fahrt Überprüfung des Autos war überwältigend positiv, obwohl wir von Anfang an
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Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design


[Bildnachweis: Chris Amos]

Seit Range Rover seine ultra-zwingende Evoque in die Welt losgelassen, es hat plaudits worden zu gewinnen und die Köpfe verdreht. Unsere erste Fahrt Überprüfung des Autos war überwältigend positiv, obwohl wir von Anfang an gekannt habe, dass nur ein Full-Scale-Vergleichstest Evoque das würde Versprechen innerhalb des Segments unter Beweis stellen werden.

Dies ist darauf zurückzuführen, in hohem Maße auf die Art von seltsamen Wertangebot, das der kleine Range Rover auf den Käufer präsentiert. Zustimmen, zumindest für die Zwecke der Beweisführung, dass der Evoque die am besten aussehenden Auto in der kleinen Crossover-Klasse ist. Du bist immer noch mit einem Fahrzeug präsentiert, die kleiner, weniger leistungsfähig und teurer als der Rest seines Segments ist. Range Rover würde behaupten, dass es auch die stärkste Off-Road, die sehr gut wahr sein können, aber wir können das nicht als Top-Level-Bedarf für die Käufer in diesem Segment zu sehen.

So wollten wir Evoque auf den Prüfstand zu stellen. Eine Reihung von den großen verkauften BMW X3, die ultra-leistungsstarken Volvo XC60 R-Design, und das Original-Gangster-small-Crossover Infiniti EX35, dachten wir große Darstellung innerhalb dieser Klasse zu haben.

Was mehr ist, weil diese Auswahl von Übergängen erforderlich ist sowohl komfortabel und ziemlich lustig zu sein, fahren wir unser Engagement Index und unsere Comfort Index sowohl als den Messpunkten angewendet haben.

Lesen Sie auf unseren Testnoten von diesem Vier-Wege-Schießerei peruse (mit John Beltz Snyder und Brandon Turkus tun die Erzählung), mit Rankings Index und den Gesamtsieger.

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

BMW X3 xDrive35i

Engagement - 1. Platz

Vielfalt:

Der BMW ist auf der twitchier Seite, wenn auch nicht in dem Maße von der hektischen Infiniti. Es ist klar, dass die Fahrwerksingenieure diese Sache zum Spaß gebaut anstatt Autobahn Cruising, wie es engere Kurven als über weite Strecken der Autobahn sehr abgestimmt ist.

Es tränkt hier Unvollkommenheiten besser als einige der anderen Autos auf, wenn auch nicht in dem Maße, wie der Volvo tut.

-BT

Ich fand an der X3 in den kleinen Kurven ziemlich gut, aber ich hatte wirklich daran arbeiten sie in Schach zu halten. Es kann eine heiße Ecke nehmen, aber es wird gegen sein eigenes Gewicht zu kämpfen. Konzentrieren, fest sein, von Hand, und es wird tun, wie Sie fragen, wenn.

Ich hatte keine Probleme mit dem BMW auf der Autobahn. Es fühlte sich ziemlich stabil zu mir, und war komfortabel mit hoher Geschwindigkeit fährt. Manchmal könnte es ein wenig schreckhaft fühlen, wenn es Beulen auftreten, aber es war ziemlich unerschütterlich insgesamt.

-JBS

Kontrollen:

Ich denke, die BMW Optionierung es wirklich in dieser Kategorie verletzt. Die Zugabe der Sportsitze aus dem Sport Activity-Paket hätte wahrscheinlich diese Punktzahl erhöht, da die Standardsitze einfach nicht genügend Unterstützung oder Einstellbarkeit für härtere Fahr haben.

Das Lenkgefühl ist nicht groß, aber es ist ein wirklich schönes Gewicht zu bieten hier. Der BMW war der einzige unserer Tester einen speziellen Sport-Modus (zwei, in der Tat) zu bieten. Die Verschärfung des Gasannahme und den anderen Chassis zwickt wirklich geholfen, ihre Kontrollen punkten.

- BT

Die Lenkung fühlt sich ein wenig in der X3 künstlich schwer, so dass Sie sich wie Sie es ein bisschen in den Ecken sind zu kämpfen. Sobald Sie sich daran gewöhnt hat, ist es eine ziemlich präzise Rack, und es ist gut im Slalom-ähnliche Situationen zu verwenden.

Ich habe mit Brandon über die zu einigen Sitze-sie nicht genug Aufbessern bieten. In Ecken, ich war seitlich aus dem Sitz fallen. In Kombination mit dem wenig Körperrolle der BMW ausgedrückt, fühlte es sich wie es würde manchmal zu kippen. Sitze können einen großen Unterschied in Vertrauen zu machen.

- JBS

Antrieb:

Der X3 ist an zweiter Stelle in geradezu Geschwindigkeit nur auf den XC60, und selbst dann ist es nur mit einer geringen Marge. Anders als bei der Volvo klang der BMW hervorragend, mit einem Ohr gefällig Sechszylinder-Motorsound. Der X3 ist wohl die beste Sänger dieser Gruppe.

Die Macht ist hier auch super, kommen auf eine glatte, vorhersehbare Art und Weise. Die Drossel ist sehr fortschrittlich, und es ist leicht Eingaben zu beurteilen, je nachdem, wie viel Geschwindigkeit Sie wollen / müssen.

- BT

Dies war mein Lieblings Motor der Besatzung von vier, zum Teil wegen der Geräusche machte. Sie können wirklich den Motor und den Turbolader hören unisono arbeiten. Das physikalische Ergebnis ist ein schnell das Gefühl Auto, dessen Drosselklappe ist wirklich einfach zu modulieren.

Diese Übertragung war mein Favorit, auch. Auf seiner eigenen, hat es eine wunderbare Arbeit zu meinem Fahrstil der Vorhersage und Verschiebung entsprechend. Verschieben von Hand, ziehen Sie eigentlich den Wählhebel, hochzuschalten zurück und schieben Sie es zum Herunterschalten-die vorderste intuitive für begeisterte Fahren, meiner Meinung nach.

- JBS

Handhabung:

Je größer X3 wird kaum durch die kleine, kurz Rad basierte Infiniti geschlagen. Die größte Attraktion des X3 in dieser Kategorie ist die Menge an Feedback durch die Suspension zur Verfügung. Es ist der beste Sprecher dieser Gruppe, und macht den Mangel an Feedback durch das Rad nach oben.

Dennoch fehlt es an der Reihe, um die Art von Schärfe ich in BMW Limousinen bemerkt haben, aber das ist nicht gerade unerwartet ist. Seitliche Bewegungen sind gut gesteuert und sind groß an die Weiterleitung genau das, was mit der Suspension vor sich geht.

- BT

Der X3 fühlte anfangs ein bisschen tippy in Ecken. Mit der Zeit zeigte, obwohl sie sich als recht stabil, mit vielen seitlichen Halt. Es war ein bisschen hart, um die Menge der mechanischen Grip auf der Hand zu messen, obwohl, wie Traktionskontrolle in schnellen Kurven eifrig war. Ein wenig mehr durchdrehende Räder hätte das Auto antreiben glatt durch die Ecke geholfen. Ich stellte fest, dass TC nicht zu invasiv war, obwohl im allgemeinen Fahren.

Dieses Auto überführt und von Ecke zu Ecke, auch wenn es das Gefühl, wie es um mich in meinem Sitz wurde zu werfen. Die Lenkung war schnell zu reagieren, aber das Verhältnis ein wenig fester hätte das Auto kurven Carving-Fähigkeiten anzupassen.

- JBS

Charakter:

Der BMW kommt wirklich gut zusammen, mit einem sonoren, drehmomentstarken Turbosechszylinder, eine schnelle schiebAuto trans, und BMW-Marke straffe Lenkung. Die gesamte Einrichtung fühlt sich natürlich und mühelos.

Es ist ziemlich spannend, auch in Zeiten der mehr viszerale 335i Limousine enger verwandt fühlen (was es Art ist) als ein X5 (die es irgendwie nicht).

- BT

Der X3 fühlt sich an wie eine solide, vertrauenswürdige Reisebegleiter. Es kann eine Menge tun, wenn hart gedrückt. Ich fühle mich wie ein Leben mit dem X3 würde viele Meilen von unvergesslichen Fahrerlebnisse verschiedener Typen versprechen.

Es scheint ein wenig verwirrt über seine eigene Persönlichkeit zu sein. Er will sportlich zu sein, aber es will auch vorzeigbar als nicht-bedrohlichen Familienauto zu sein. Ich denke, ein wenig mehr Engagement für seine sportliche Persönlichkeit tun würde, der X3 die Lenkung Gerechtigkeit schärfen, fügen Schaltwippen und Sportsitze (die letzten beiden in der $ 3.000 M Sportpaket), und lassen Sie es im Galopp.

- JBS

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

Komfort - 1. Platz

Sichtweite:

Der X3 war meine Wahl für beste Sichtbarkeit. Sicht nach vorne ist recht gut, mit A-Säulen, die nicht viel in die Quere kommen. Es vermeidet die Chop-Top-Sicht nach vorn, die mit dem Range Rover kommt und, in geringerem Maße, der Infiniti.

Eine überKamera Einrichtung und super Park Distance Control BMW machen den X3 ein Gewinner in engen Räumen, wie dem Parkplatz bei Ihrem örtlichen Einkaufszentrum.

- BT

Die Sicht ist anständig in der X3, mit einer guten Offenheit und viel Glas zu schauen. Es ist ein bisschen schwer zu sehen, was das Auto sofort umgibt (die Fenster sind alle ziemlich weit weg von dem Fahrer, den Blickwinkel zu begrenzen), aber über mehrere Meter, die Aussicht fühlt sich ziemlich gebiete.

Der BMW bietet die Top-Down-Sicht für die Park Kameras, so können Sie sehen, was auf dem Boden liegt direkt neben Ihnen und direkt hinter dir. Wenn Sie eine Fernsicht von der Rückseite des Fahrzeugs bevorzugen, obwohl, Sie gehen zu haben Ihren Kopf zu drehen und für sich selbst zu suchen.

- JBS

Raum / Sitzplätze:

Die Vordersitze bieten einfach nicht viel in der Art von Unterstützung oder Einstellbarkeit. eine gute Sitzposition bekommen erfordert oft einige Geigen, und selbst dann, fühlte es sich wie ich gezwungen war, zwischen einer bequemen Sitzposition und ein zu wählen, die für dynamischen Fahr gut wäre.

Insgesamt fühlt sich der BMW weniger geräumig als es tatsächlich ist, vor allem vor, wo wir ein bisschen zu nah an der Person fühlte Reiten Schrotflinte.

- BT

Trotz des Mangels an stärken (OK, ich bin dagegen getan beschweren), sind diese Sitze fest und unterstützend. Ich fand es ziemlich einfach, eine komfortable Fahrposition zu finden, und ich fühlte mich wie ich viel Zeit hinter dem Lenkrad des X3 sitzen verbracht haben könnte.

Es ist leicht, in den und aus dem X3 zu erhalten. Es ist eine gute Größe, und ich musste nicht nach oben oder Ente Hop nach unten zu bekommen. Nachdem in den Fahrersitz, fühlte ich mich wie ich eine gute Menge an offenen Raum hatte mich zu umgeben.

- JBS

Fahrt / Handhabung:

Die Fahrt ist X3 war zu unruhig, besonders über gebrochene Pflaster und andere Mängel. Rollkontrolle war in Ordnung, aber das ist nicht ein Fahrzeug als gut geeignet für cushy Autobahn jaunts Fern, zumindest nicht so viel der Evoque.

Der Wenderadius ist eng, und während ich war nicht verrückt über die BMW Sekundär Fahrt, seine primäre Fahrt (fehlende Schwimmer, vertikale Bewegung) war typisch BMW. Mit anderen Worten, es war beeindruckend.

- BT

Trotz einer Art straffe Federung, erholte sich der BMW sehr schnell nach großen Beulen und so weiter. So, während die anfängliche Bewegung war oft stärker bemerkbar, wurde jeder Rebound gemildert.

Ich schätzte, wie gut das Auto problemlos gefahren werden konnte. Die Gasannahme war gut, aber nicht immer klopfen Sie in den Sitz, wenn Sie wirklich wollte es. Lenkung war gewichtig und allmählich, so wäre es nicht unerwartet schnappen Passagiere auf beiden Seiten. Bremsen waren stark, aber leicht zu modulieren.

- JBS

Akustik:

Straßen- und Windgeräusche wurden gut kontrolliert, wenn auch nicht ganz auf die Grab wie Ebenen des Range Rover. Die mechanischen Noten, die in die Kabine schleichen sie sind sehr erfreulich, aber infiltriert nur das Innere, als ich wirklich den Motor schieben.

Das Stereo ist in Ordnung, wenn auch nicht so gut, wie entweder der Volvo oder Range Rover. Die eigentliche Trumpf war BMW ausgezeichnet Connected System und die verschiedenen Web-Radio-App. Limitless Melodien.

- BT

Der X3 bot eine gute Balance in dem, was die Kabine eingedrungen klingt. Ich konnte den Motor hören ziemlich gut, aber es klang so gut, dass ich es begrüßt. Reifen Gebrüll war minimal, die Umgebungsgeräusche niedrig zu halten. Sie könnten ein wenig zu hören, was durch die Aufhängungen los war, aber es war nicht zu invasiv.

Die Klangqualität des Audiosystems könnte viel besser sein können. Musik Rohrleitungen durch die Lautsprecher klang besonders blechern mir. Es war nicht das reiche, volle Klangerlebnis ich gehofft hatte.

- JBS

Kontrollen:

Mit dieser neuesten Generation von iDrive, ist BMW an der Spitze der kompetenten, intuitiv und optisch ansprechend Kontrollen. Ernsthaft, jeder sollte diese Einstellung werden Kopieren (Ich bin bei Ihnen Land Rover sucht). Die HVAC-Tasten und sekundären Funksteuerungen sind leicht zu lesen und logisch aufgebaut und ergänzt den Knopf-und-Taste-basierte iDrive-System.

Die Funktion für den X3 gesetzt war eher typisch und bietet Produkte wie beheizbare Sitze und Lenkrad, Navigationssystem, und so weiter. Sie können es mit mehr Beute Preis, aber ich fand wirklich das Gerät auf dieser SAV ausreichend.

- BT

Alles, was man für die regelmäßige Fahr verwendet, ist sehr gut im Griff. Instrumente und Schaltanlagen sind beschriftet und gut organisiert, und Bedienelemente auf der Mittelkonsole sind leicht zu erreichen. Es gibt wirklich nichts zu meckern, hier.

Ich fand das Multimedia-System der BMW ziemlich benutzerfreundlich zu sein. Ich hatte keine Probleme die Menüs navigieren, noch mit der Verwendung der Wahl und Tasten, um meine Auswahl zu treffen. Es war leicht, mich mit seinen Funktionen und Möglichkeiten vertraut zu machen.

- JBS

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

Infiniti EX35 AWD Journey

Engagement - 2. Platz

Vielfalt:

Im Verhältnis zu den anderen glatten Fahrer hier ist die EX35 twitchy. Sein kurzer Radstand schmerzt seine Autobahn Stabilität, eine crashiness über Unebenheiten geben.

Dennoch ist es ein Schrei in engen twisties und lange Kehrmaschinen, wo seine geringe Baugröße auf der Straße zu platzieren Sie es einfach macht.

- BT

Dies ist ein Auto, das alles tun kann. Es ist vielleicht nicht die beste auf alles sein (obwohl ich behaupten würde, dass es in der Tat, die besten auf einige Dinge), aber es behandelt jede Art von Situation fahren wir es fest warf und mit Gelassenheit.

Insgesamt fühlt sich das Fahrzeug sehr stabil, ob es in engen Kurven ist, Befahren von langen Lauf Kurven oder bei Autobahngeschwindigkeiten in einer geraden Linie fährt. Die einzige Instabilität kam ich von der vertikalen Bewegung durch die Suspension wirklich bemerkt, aber es schien nie Griff oder das Gleichgewicht zu beeinflussen.

- JBS

Kontrollen:

Dies ist eine kurze Zahnstange, die EX ein zusätzliches Gefühl von Agilität zu geben. Es ist nicht übermäßig, obwohl kommunikativ, on-Zentrum Antwort fehlt. Wie der Volvo und Range Rover (in Prestige trimmen), fehlt es der EX einen eigenen Sport-Modus, der ein Tor seine Kontrollen weh tut.

Die Sitzposition ist nicht schlecht, aber es ist nicht genug, um es in den Rankings zu erhöhen.

- BT

Ich bin wirklich dankbar die scharfe Reaktion der Infiniti auf Eingaben gab. Drehen ist bissig, mit Lenkung, die schnell und natürlich anfühlt. Die Gasannahme ist stark und dennoch ausgewogen und bietet schnelle Starts und sanfte Beschleunigung. Die Bremsen, fühlte aber, dumpf in ihrer Antwort auf meinen rechten Fuß.

Während die Sitzposition bequem war, waren einige der Bedienelemente auf der Mittelkonsole ein wenig schwer zu erreichen, wenn auch bei weitem nicht so schlimm wie der Range Rover. Für alle wichtigen Sachen-Lenkrad, Pedale etc.-es gab keine Probleme in ihrer Platzierung.

- JBS

Antrieb:

Die EX ist die einzige Saugmotor in diesem comparo und es zeigt. Nehmen Sie, Verschiebungen und Leistungsanwendung sind alle linearer als die anderen Autos hier ohne Zweifel dank der turboless V-6.

Es ist ein klanglich guten Motor, aber mit einem klassischen V-6-Abgas Note. Die Gasannahme war nicht so scharf, wie wir uns erhofft hatten. Low-End Punch ist gut.

- BT

Dies hat wahrscheinlich das langweiligste Motor des Bündels, einfach weil es so verdammt vorhersehbar ist. Die Kraft ist so geradlinig linear, es gibt nichts im gesamten Drehzahlbereich zu erkunden. Es ist ziemlich schnell, aber es gibt keinen besonderen Moment, wenn man in den Drossel graben und pflanzen sie auf den Boden für eine Weile. Der VQ-Motor ist immer noch ein Juwel, aber es wird langsam sein Alter gegen diese neue Turbo-Wettbewerb zu zeigen.

Links auf seine eigene, sind Verschiebungen in einem mittleren Tempo gemacht. Im manuellen Modus (die Verschiebung ist Push) ich nicht wirklich einen Nutzen zu versuchen, das Auto selbst Verschiebung Programmierung auszutricksen gefunden hat. So oder so, es gibt nicht viele Fahrer Engagement durch dieses Getriebe werden musste.

- JBS

Handhabung:

Die EX ist schnell in zu drehen, mit engen seitlichen Dämpfung. Schnellspurwechsel oder Slalommanöver geben den Eindruck, dass die Reifen wirklich auf die Straße zu graben. Der kurze Radstand bedeutet es eher bereit fühlt sich, als die anderen zu drehen.

Es fühlt sich mehr aus diesem Grund zuversichtlich, und würde meine Wahl für einen engen, verwinkelten bisschen Straße sein.

- BT

Ich fühlte mich viel Vertrauen in den Umgang mit dem EX35. Ich liebte, wie flach es die Enge getrieben, mit minimaler Rolle in der Art und Weise seiner Drehstabilität zu bekommen. Es war Standard, wenn er sich zu drehen gefragt, und fühlte sich ausgeglichen Seite zu Seite.

Auf einem schnellen, langen Kurve wie eine Autobahnauffahrt war seitlichen Griff gut, und es war einfach, den Infiniti zurück von der Grenze zu bringen. Die einzige murren war ich haben, dass es eine Art Nase lastig fühlte desto schwieriger schob ich es-etwas ein wenig straffer abgestimmtes Fahrwerk vorne geholfen hätte.

- JBS

Charakter:

Die Kombination aus so tief am Boden sitzen und Nissan / Infiniti erprobte und bewährte 3,5-Liter-V-6 geben dem EX eine sehr Auto-Charakter zu packen. Das einzige Problem ist, dass die tief liegende Positionierung es wie eine Limousine fühlt, aber die etwas weichere Federung gibt es als Crossover entfernt. Nicht ein schrecklicher Kompromiss, wenn man ein bisschen Fahrhöhe benötigen, aber ich bin nicht ganz verkauft.

Dennoch ist es eine überraschend spannende Stück nämlich zu fahren, weil der Sitzposition und die akustische Signatur des Motors.

- BT

Trotz eines großen Fahrzeug rundum zu sein, hat es die am wenigsten Persönlichkeit dieser vier Tester. Es gibt nicht viel darüber, dass es etwas Besonderes oder besonders einzigartig, von der Fahrdynamik, an den Antriebsstrang, in das Innere macht. Es beeindruckt, aber es hat Form nicht bleibende Erinnerungen.

Es gibt nicht viel, dass der EX Sie über das Fahren beibringen, dass Sie nicht wissen, schon. Als eine Art Jack-of-all-trades, gibt es nirgendwo absolut scheint es. Es versteckt sich keine Geheimnisse für Sie freischalten, und es ist nicht eine Herausforderung, Ihre Fähigkeiten zu verbessern.

- JBS

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

Komfort - 4. Platz

Sichtweite:

Die EX hat eine ziemlich weit offenen Gewächshaus, hat es eine große Offenheit aus dem Fahrersitz zu geben. Nach vorne, nach hinten und seitlich Sicht ist recht gut, mit großer Sichtachsen rundum.

Das Ding, das die EX schmerzt ist die niedrige Sitzposition. Seine Sichtlinien sind besser als alles andere hier, aber Sie sind so gering, dass sie nicht wirklich die "Befehl Ansicht" der anderen liefert.

- BT

Diese Rückfahrkamera ist groß! Es ist ziemlich hoch ausgerichtet, so dass man einen entfernten Blick hinter die Sie bekommen können. Plus, es bietet eine solche Weitwinkel, dass Sie auf den Seiten des Autos zu sehen (wir scherzte, dass man sogar vor dem Auto sehen konnte) und der Boden direkt dahinter, auch. Es gibt keine den Blick auf diese Sache zu entkommen.

Die Sicht ist groß in der EX. Es hat eine gute Sichtlinien und eine gute Sitzposition in Bezug auf das Fenster. Die einzige Beschwerde (wenn auch eine sehr geringfügige) ist, dass die Neigung der Windschutzscheibe mit der linken A-Säule in der Mitte der Ansicht auf bestimmte Kurven legt.

- JBS

Raum / Sitzplätze:

Wenn Sie sich für weit offene Räume suchen, ist dies nicht der Weg zu gehen. Eintritt und Austritt in den kleineren, unteren EX waren die schwierigste unserer Tests. Die tatsächliche Komfort einmal in den Sitzen war nicht schlecht, aber in und Aussteigen war ein Streit, als es hätte sein sollen.

Dies ist ein Auto, das eine große Panorama-Schiebedach (etwas, das alle drei der Konkurrenten hatte) nutzen könnten, wie es auf der Kabine induzierten Klaustrophobie verkürzt sich.

- BT

Dieser sitzt ein wenig geringer als bei anderen Frequenzweichen, so dass Sie in müssen ein bisschen die Hocke zu bekommen, wie eine normal große Limousine. Auch wie ein Auto, ist es nicht all den zusätzlichen Raum in einer Kabine bieten, die typisch für die meisten nuten ist.

Es war leicht für mich, eine bequeme Sitzposition zu finden, aber es war besser geeignet, um das Pendeln oder Straßen Auslösung als für begeisterte Fahren. Auch sind die bequemen Sitze waren nicht so unterstützend wie die in den anderen Fahrzeugen.

- JBS

Fahrt / Handhabung:

Die Fahrt EX war die spröde unserer Gruppe. Selbst moderate Straße Unvollkommenheiten in die Kabine übersetzt. Der Wenderadius war in Ordnung, aber Autobahn Stabilität war ein großer Schwachpunkt.

Rollkontrolle war gut. Ich brauchte wirklich die EX in eine Kurve zu werfen jede schlechte Seiten Verhalten zu entlocken.

- BT

Es gab nicht eine wirklich unangenehme Fahrt unter diesen vier Fahrzeuge werden mussten. Der Infiniti hat mehr vertikale Bewegung als die anderen Autos zeigen, ist es wie etwas weniger Prämie fühlen. Manchmal war es einfach nur federnd.

- JBS

Akustik:

Während die EX einen anständigen Klang Motor hat, ist es laut genug, dass es Auswirkungen auf den Komfort des Gastes. Es gibt auch zu viel Lärm von der Straße. Ein mieses Bose Stereo rundeten die EX akustische Störungen ab.

Die mechanischen Geräusche, die die Kabine betreten sind angenehm zu einem Punkt. Bei höheren Drehzahlen klingt der Motor nicht so gut, und die Kabine Erfahrung leidet für sie.

- BT

Ich fand das Auto ziemlich ruhig zu sein, aber ich denke, die anderen Konkurrenten eine bessere Arbeit geleistet hat aus die guten Töne und halten die unangenehme zu lassen. Der Motor klingt wie es ein wenig stöhnt und dumpf dazu. Hintergrundrauschen war nur ein wenig höher in der EX insgesamt.

Das Soundsystem war im Grunde Durchschnitt. Es hat keine größeren Mängel haben, aber es war auch nicht super reiche, gestochen scharfe und klar. Es ist in Ordnung für die durchschnittliche Person, die zum Radio hören will, aber Audiophile wird die Erfüllung nicht bekommen sie wünschen.

- JBS

Kontrollen:

Ich mag Infiniti Dual-Touch Tasten / Infotainment-System, sondern wollen die Tasten leichter zu erreichen waren. Bedienelemente an der EX sind leicht genug, um zu verstehen, mit einem ziemlich typischen Nissan HVAC-System.

Diese Kabine ist das Gefühl datiert, mit Materialien, die nicht bis zum Kaliber des Wettbewerbs (auch der Volvo, der so alt ist fast) waren.

- BT

Alle Bedienelemente sind einfach angezeigt und in einer sinnvollen Art und Weise getrennt. Infiniti hat nicht viele Designrisiken hier gemacht.

Die Navigation und Infotainment-Schnittstelle ist ein bisschen ein Schmerz zu erreichen während der Fahrt. Das heißt, beide sind groß, um tatsächlich nutzen. Die Menüs sind einprägsam und leicht zu navigieren, und Steuerung des Systems ist einfach. Das Display ist hell und klar, auch, und das ist immer ein Pluspunkt.

- JBS

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

Land Rover Range Rover Evoque

Engagement - 3. Platz

Vielfalt:

Die Off-Road-orientierte Suspension tränkt die rauen fein, aber schadet der Evoque die Fähigkeit in engen Kurven. Unser Beispiel beugte sich zu untersteuern, wenn hart geschoben.

Dennoch ist es eine feine Fahrt in weiten, offenen Kurven. Autobahn Stabilität ist nicht schrecklich, aber es ist sicherlich nicht das beste in der Klasse (dass der Volvo meiner Meinung nach sein würde).

- BT

Der Evoque fühlte sich sehr von den anderen drei Fahrzeuge. Ich spürte es am besten zu engen Kurven, und nicht so groß in der High-Speed-Job kreuzen, im Gegensatz zu Brandon Kommentare.

Trotz eines Mangels an angeborenen Hochgeschwindigkeitsstabilität, ist dieses kleine Range Rover wird nicht verärgert durch Unebenheiten in der Fahrbahn. Die Suspension scheint sie ziemlich gut zu sortieren, ohne skippy bekommen, so geht es nicht eher zu fühlen Sie sich in einer schnellen Kurve zu töten.

- JBS

Kontrollen:

Ich werde in den Akten zu gehen, wie mit John (unten) in Bezug auf die Sitzposition nicht einverstanden. Es gibt eine Menge an Einstellbarkeit in den Sitz und Lenkrad und die Sitze selbst verwalten ein weites Gebiet mit einem schönen Maß an Unterstützung zu mischen.

Das Feedback der Lenkung ist nicht groß, entweder on- oder off-Zentrum. Bonuspunkte für die einzige Auto in diesem Test mit einem Satz von Schaltwippen zu kommen.

- BT

Das Lenkrad fühlt sich zu weit entfernt. Um meine Beine bequem zu machen, kann ich nicht die Pinne nahe genug, so dass ich zu sitzen sehr aufrecht mit den Armen fast gerade heraus. Offensichtlich ist dies nicht förderlich für eine kurvigen Straße zu verwalten.

- JBS

Antrieb:

Evoque nutzt die nur Vierzylinder in diesem Test. Es ist wichtig, den Unterschied zwischen Sein langsam und untermotorisiert zu beachten. Ja, das ist der Evoque langsamer als alles andere hier, aber ich war nie in einer Situation, in der 2,0-Liter-Turbo nicht noch das Gefühl, "schnell." Mein Lernen: Der kleine Crossover-Segment ein mächtiges gewinnt.

Low und Mid-Range-Stanze ist beeindruckend für so kleine Verschiebung, um sicher zu sein.

- BT

Dieser Turbo-Motor ist sehr ruhig und nicht klanglich lohnend. Es ist nicht schlecht zu bedienen, aber. Es gibt nur einen Moment zu zögern, da sie Druck aufzubauen, und dann gibt es viel Kraft, mit zu arbeiten. Die Möglichkeit, auf eigene Faust leicht zu verschieben, auch ermöglicht ein bisschen mehr Spielraum von diesem kleineren Motor im Hinblick auf die Erreichung und Aufrechterhaltung Geschwindigkeit.

Ich weiß, es ist nicht die schnellste in dieser Menge und kann die langsamste sein. Das heißt, es macht einen guten Job schnell zu fühlen. Ein Teil davon ist dank seiner geringen Größe und die vielfältigen Antworten, die Sie aus diesem Motor necken kann. Zwangs Induktion bietet eine viszerale Qualität Beschleunigung.

- JBS

Handhabung:

Es ist ein bisschen zu viel seitliche Bewegung hier, aber ich würde zögern, es störend zu nennen. Es ist nicht besonders informativ, aber auch nicht, wie der Evoque nicht wirklich ein großer Redner ist.

Trotz seiner On-Road-orientierte Continentals (massive twenty-Zöller) und Allradantrieb, fühlte sich der Evoque nie durch Kurven wirklich griffig. Turn-in war nicht sehr scharf. Insgesamt war ich von der Handhabung Profil des Evoque underwhelmed.

- BT

Brandon ist einfach falsch. Der Evoque hatte die Auto-wie Umgang mit der Gruppe. Das ist gut in der Stadt oder auf engere Straßen, wo Drehschlüssel ist. Wenn gezwungen zu wählen, das ist das, was ich zu dem Auto-Cross nehmen würde.

Bei höheren Geschwindigkeiten ist die Handhabung nicht so viel von einem Segen, wenn. Der Evoque gibt eine Menge Autobahn Stabilität auf, und in langen Kehrmaschinen (wie zum Beispiel eine Autobahnauffahrt), fand ich mich in der gesamten Kurve viele kleine Lenk Anpassungen vornehmen zu müssen.

- JBS

Charakter:

Die Evoque geringe Größe und Turbo-Motor geben ihm eine fast heiße Luke Gefühl, vor allem in Bezug auf die X3 und XC70. Ich sicherlich nicht denke, es ist das Beste, egal worum es geht, aber es kommt alles zusammen in ein kohärentes Paket.

Es ist jedoch nicht gehen alle Punkte für Nervenkitzel zu gewinnen, wie es sonst von allem outgunned ist hier, und das ist ziemlich offensichtlich, aus der sich gehen.

- BT

Ich denke, dass das Zeichenfeld ist, wo der Evoque eine ihrer Nachteile einlöst. Wenn Sie bereit sind, Sichtbarkeit oder Kopffreiheit hinten zu opfern, dann ist es, weil dieser Range Rover, als Komplettpaket, ganz besonderes Gefühl. Ein Teil davon ist, weil es immer noch sehr neu ist, sondern vor allem, weil das ist ganz anders als alle anderen Fahrzeug auf der Straße.

Der Evoque ist auch attraktiv, weil es einige Zeit dauert, um zu wissen bekommen. Es dauert Arbeit kennen zu lernen, wie man die Geschwindigkeit vom Antriebsstrang zu stiften, oder eine bestimmte Ecke zu meistern. Je mehr ich dieses fuhr, desto mehr wuchs ich es und wie es zu verstehen. (Ja, mein erster Eindruck von der Evoque war nicht die beste, aber es hat mich überzeugt!)

- JBS

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

Komfort - 2. Platz

Sichtweite:

Sie werden auf jeden Fall auf Evoque die mehrere elektronische augapfelfesten Assistenten zählen müssen, um zu helfen beim Rangieren, und sie funktionieren gut genug. Die Rückfahrkamera und vorne und hinten PDC sind Must-Haves. Ich nehme an, das einzige , was die fünftürige hat sich für sie ist , dass die Sichtweite ist etwas besser als die dreitürige.

- BT

Mit einem hohen beltline und einem winzigen Heckscheibe hat der Evoque schlechte Sicht nach hinten. Es macht für diesen Mangel auf, allerdings mit großen Seitenspiegel. Natürlich ist der Nachteil besteht, daß die Spiegel einen Teil des vorderen Block selbst anzuzeigen. Diese wiggly Defroster Linien in der Windschutzscheibe diffuses Licht ein wenig, es etwas schwieriger zu konzentrieren machen, vor allem in der Nacht.

Der Mangel an Transparenz ist nicht so ein großes Problem auf der Autobahn (mit den Spiegeln, Totwinkelüberwachung, etc.). Es ist in der Stadt, dass es problematisch wird. Es ist besonders schwer zu parken, weil Sie nicht Linien nach unten schauen, um zu sehen, die Bordsteinkante oder anderen Hindernissen. Tipp Ihr ​​Diener!

- JBS

Raum / Sitzplätze:

Es ist größer auf der Innenseite als es aussieht. Ich hatte keine Probleme in der Vorder- oder Rücksitzen. Es ist leicht genug, um in die und aus, und eine bequeme Sitzposition zu finden, ist nur eine Frage von Versuch und Irrtum.

Die Heckansicht fühlt sich nicht klaustrophobisch dank einem großen Teil auf das Glasdach des Evoque. Es öffnet sich wirklich in die Kabine nach oben, und sollte ein Anspruch auf irgendetwas mit einem beltline diese hoch sein.

- BT

In meinem Kopf ist dieses Fahrzeug mit dem Volvo XC60 in Bezug auf die großen Innenarchitektur gebunden. Der Evoque fühlt sich sehr einzigartig, mit einigen bekannten Elementen aus der Familie Land Rover. Die Materialien sind schön für die Augen und an den Fingern. Die Sitze selbst sind sehr unterstützend. Es hat ein sehr frisches Gefühl insgesamt.

Der physische Raum selbst scheint ein wenig aus dem Gleichgewicht geraten. Ich erwähnte die Sitz schon (was kein Problem für jemanden lange von Arm und kurzen Bein wäre, von denen ich das Gegenteil bin), aber es fühlt sich auch irgendwie eng.

- JBS

Fahrt / Handhabung:

Ich hatte eine der sanft gefederten Aufhängung auf dem Evoque fühlen würde gut Beulen und Unebenheiten behandeln, aber ich habe es nicht so gut sein würde. Es gibt eine recht bequeme Fahrt hier, ohne störende Maß an vertikaler Bewegung.

Der Wendekreis des Autos sehr gut für die Klasse und Einklemmen in eine Parklücke in einem überfüllten Menge ist super einfach.

- BT

Die Fahrt in der Evoque ist schön für Komfort aussortiert. Es ist ziemlich isoliert, die Menschen im Inneren aus dem andauernden Krieg zwischen Michigan baufällige Straßen zu schützen und die Gummi sie mit in Berührung kommen.

Mit seiner feinfühligen Lenkung fühlte sich der Evoque eigentlich ziemlich Licht auf den Beinen.

- JBS

Akustik:

Der leiseste Auto dieser Gruppe mit großem Abstand. Wind und Straßenlärm sind einfach nicht da. Sie erhalten einen Hinweis auf die Maschine Anmerkung, aber ich würde nicht nennen es störend in die Kabine Erfahrung.

Die Meridian Stereo geliefert gestochen scharfe, klare Audio. Ich bin kein Audio-Rezensent, aber ich würde sagen, es war so gut, wenn nicht besser, als die gehobene Stereoanlage im Volvo.

- BT

Die Kabine ist sehr ruhig. Man muss sich anstrengen, um den Motor bei der Arbeit zu hören, und jedes Geräusch von den Reifen wird herausgefiltert, bevor es seinen Weg ins Innere zu machen. Mit den kompakten Abmessungen ist es sehr einfach, ein Gespräch zwischen den Reihen zu tragen.

Das Audiosystem in der Evoque fühlt sich viel mächtiger. Das einzige wirkliche Problem, das ich mit ihm hatte, war eine gute Balance des Volumens zwischen dem vorderen und hinteren Lautsprechern zu erreichen (was eine kleine Reverb-Effekt erzeugt).

- JBS

Kontrollen:

Touchscreen - Display reagiert gut, aber es ist weit genug entfernt platziert sein ärgerlich regelmäßig zu nutzen. Kann nicht wirklich gelesen werden, wenn Sie das Schiebedach Schatten geöffnet haben und die Sonne scheint.

HVAC und Lenkradkontrollen sind alle logisch angeordnet und leicht genug, um zu lernen. Creature-Komfort-Features, wie bei den anderen Autos in diesem Test sind ziemlich Standard.

- BT

Der Evoque verfügt über eine Touchscreen-Schnittstelle, die es einfach zu bedienen ist. Um ihn zu erreichen, allerdings muss man sich zu strecken und lehnen aus dem Fahrersitz wie ein Insasse für die Tasten des jailor erreichen. Mit anderen Worten, der Zugang zu dem wichtigen Infotainment ist mies.

Das ist etwas, einige Leute werden es lieben und andere hassen: Es gibt eine Menge von Kontrollen auf der Evoque am Lenkrad angebracht sind. Für mich ziemlich weit zurück zu sitzen haben, war dies einfacher als auf der Mittelkonsole erreicht über. Während es ziemlich mit den Tasten gedrängt sieht, fand ich sie nie in den Weg zu meinem Fahr zu bekommen.

- JBS

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

Volvo XC60 T6 R-Design

Engagement - 4. Platz

Vielfalt:

Der XC60 fühlt sich extrem balanciert auf der Autobahn, mit einem großen Maß an Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Zur gleichen Zeit, es ist nicht völlig in engen Kurven unsortiert. Dennoch ist seine beste Charakter in weiten Stücke Straße fließt.

Aufsaugt Unebenheiten besser als die anderen Autos hier. Die Kombination der Autobahn Stabilität und die Fähigkeit, die schlechten Sachen ausbügeln machen den XC60 die Langstreckenkreuzer dieser Gruppe.

- BT

Der XC60 fühlt sich sehr stabil auf der Autobahn, und verfolgt wahr. Dies macht es ideal für lange Reisen. Es gibt keine wehen über in der Spur, noch konstant Korrekturen am Steuer zu machen. Es macht es einfacher, sich auf andere Aspekte des Antriebs, konzentriert zu bleiben. Unebenheiten in der Straße tun, um diese Stabilität auch nicht wirklich beeinflussen, da die Suspension schön sie bis tränkt.

Dies ist nicht der beweglichste Auto der Reihe, aber es ist auch nicht schlecht. Es ist in der Lage, die kurvigen Bits des Straßenlage, aber es fühlt sich einfach nicht ganz besonderes, es zu tun.

- JBS

Kontrollen:

Die Lenkung ist leicht, aber liefert immer noch eine angemessene Menge an Feedback. Es ist wahrscheinlich das Beste aus dieser Gruppe, aber dann wieder, das ist nicht viel zu sagen.

Das Sechsgang-Auto verschiebt schnell und intelligent, ohne zu viel von einer Wartezeit für Herunterschalten. Die Sitzposition ist genau richtig, mit einem guten Maß an Unterstützung für aggressivere Fahrweise.

Bremsen sind glatt und progressiv, die Volvo ein Kinderspiel zu einem Halt zu bringen.

- BT

In vielen Vergangenheit Volvos ich gefahren bin, Lenkung sowohl taub und vage gewesen. Bei neueren Modellen, einschließlich der XC60, hat mindestens eine dieser Eigenschaften verbessert worden. in der XC60 Lenkung, während immer noch meist in Feedback fehlt, fühlt sich ziemlich präzise und genau.

Die Volvo ansprechende Drossel macht es ein bisschen mehr Spaß in die Stadt zu rasen, aber es gibt keine wirkliche Freude an anderer Stelle zu haben. Die Übertragung wird am besten nur links seine eigene Sache zu tun. Die Gänge können über den Wählhebel wählen, aber es fehlt Geschmack. Plus, it does the whole push-to-upshift-and-pull-to-downshift thing that feels counterintuitive to aggressive driving.

- JBS

Drivetrain:

The speed demon of the bunch, challenged only by the X3. Low, mid, and high-end power is abundant. All of this is great, but the throttle response is too sharp to be easily managed.

Despite the power, the XC60 lacks the evocative sound of either the X3 or the EX35. Bests the sonically dull Evoque, but not by a great deal.

- BT

This Volvo feels very quick. Throttle tip-in is sharp, and the car leaps energetically off the line. Those 354 pound-feet of torque are easily accessible in the low range, making this ute feel very athletic.

In the higher reaches of the rev range, you can just barely hear the turbocharger doing its thing. The power delivery doesn't really feel peaky, though.

- JBS

Handhabung:

Of the four, I found the XC60 to be the worst handler in aggressive driving. Roll was too prevalent, and did little to communicate what was going on between the rubber and the road. Fore/aft damping was decent, but didn't inspire lots of confidence.

Outright grip was all right, but was bested by the X3 and EX35. Turn-in felt sluggish and lackluster, and the Volvo rarely felt willing to rotate.

- BT

The lateral grip limits in all four vehicles were good, and while they may have felt a bit lower to me in the Volvo, the slippage at the edge of traction was very predictable. As it approaches its limit, the XC60 slowly and progressively lets you know exactly what is going on between tire and tarmac. This makes it easy to avoid getting in over one's head.

Overall handling is mostly average in the XC60. It won't jump into a turn like a skier, but it won't overshoot it either. Roll is progressive, at least, but it is there. It does feel pretty balanced from front to rear, though, as it carves a corner, which helps with stability.

- JBS

Character:

The Volvo, despite its handling inadequacies, comes together really nicely. It really nails the sleeper look, as you just don't expect this much power in a Swedish crossover.

The overall experience of running it through the gears is thrilling, although it's not quite as good as the BMW.

- BT

The XC60 has a sort of calm, subdued character. It hints at sportiness, with its powerful and compliant engine, but the rest of the car seems to want to simply keep you calm and safe. It's great for people who don't want their car to be a stressor, but that sort of dulls its involvement score.

There's no real subtlety, challenge, or intensity to be had here. With the XC60 R-Design, you get exactly what you expect: a crossover that is safe, comfortable, and easy to drive.

- JBS

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

Comfort – 3 rd Place

Visibility:

The greenhouse isn't quite as open as the Infiniti or BMW's, but it's still quite airy. Forward, rearward, and lateral sightlines are all quite good. The hood is a bit long, so picking out the corners of the car is difficult sometimes.

The reverse camera and PDC systems are good, but aren't as comprehensive as the BMW and Infiniti, both of which offer an above-view camera setup.

- BT

Visibility in the XC60 is good, thanks to its relatively large windows. Rear visibility was especially good. Plus, there was a little switch up front that would drop down the rear headrests, so we didn't have to crawl in back to adjust them after ferrying a backseat passenger. Just hit the button and they're out of sight.

Volvo has put an extensive array of assistance technology to help keep track of what's around you. Back-up camera, parking sensors, blind spot detection, lane departure warning, and pre-collision warning are all available to give you an extra sense of your surroundings and improve safety.

- JBS

Space/Seating:

It feels the most spacious of our four cars. I wasn't pleased with the driver's seat, though, as the pedal box felt too small for my size-13 feet. I had to rest my knee against the center stack to get a good position for my right foot on the throttle.

Rear ingress/egress is probably the best of the three, and there is plenty of room for second-row passengers. The skyward view isn't as good as in the Evoque. The Volvo's sunroof doesn't extend back quite as far, and there isn't nearly the same sense of airiness.

- BT

These seats are both beautiful to behold and very comfortable to sit in. The leather is nice and tight, offering good support, and it's easy to find an ideal seating position.

This interior also feels the roomiest, front and rear. There's a feeling of space surrounding the front seat passengers. The doors, headliner, and dashboard don't encroach on one's personal space.

- JBS

Ride/Handling:

Smooth, stable, and generally quite good. Primary and secondary ride were very good in the XC60, and even larger imperfections didn't disrupt the overall in-cabin experience.

Feels big on the road, and particularly in the parking lot, where a larger turning circle hurts its maneuverability.

- BT

Being such an isolated vehicle may have hurt the Volvo in terms of driver involvement, but the opposite is true for driver comfort. It does really well on deteriorating road surfaces, keeping the occupants nicely padded from bumps and ripples in the road.

While one is getting used to the eager throttle, the XC60 may jostle passengers who aren't expecting such an abrupt start. It gets easier to manage over time, but the other cars in this comparison don't have the learning curve that this Polestar-tuned Volvo does.

- JBS

Acoustics:

Stereo is good (not quite as good as the system in the Evoque) with plenty of bass and crisp sound for a variety of music. Mechanical noise is well controlled, although you'll still hear a healthy hint of engine note when the Volvo is pushed hard.

Road noise isn't bad, but I did notice more wind noise than I'd experienced on other cars.

- BT

It's nice and quiet inside the cabin of the XC60. The suspension doesn't make a lot of noise, nor do the tires. As you speed up, though, wind noise increases a bit on the highway. Still, you're not going to have problems carrying on a conversation in the XC60.

This audio system sounds generally solid. There was no tinny sound, no low-end distortion, no strange reverberations. Turning up the volume doesn't change this.

- JBS

Kontrollen:

Volvo's navigation system remains overly complex. There's a steep learning curve on the radio and navigation controls, although the HVAC is more intuitive.

Overall level of in-cabin technology is just average—a bit better than the Infiniti, but lower than the other two. The cabin is full of nice materials, and with the exception of the lower dash, there aren't many bad touch points.

- BT

We definitely like the look of the layout, with things like climate control within easy reach, and audio controls mounted on the steering wheel. Nearly minimalist design, save for the telephone keypad in the center stack.

Unfortunately, there is no touchscreen in this Volvo. There simply isn't an easy way to navigate the infotainment system. The controls for “Nav,” “Radio,” “Media,” “Tel,” “My Car,” and “Cam” are all on the center stack with the rest of the buttons. A wheel, joystick, or touchscreen would allow one to get more out of this system.

- JBS

Vergleichstest: 2012 BMW X3 xDrive35i vs. 2012 Infiniti EX35 gegen 2012 Land Rover Range Rover Evoque gegen 2012 Volvo XC60 R-Design

Verdict

With first-place ranking for both driving involvement and driving comfort, the BMW X3 was comfortably selected as the best all-around crossover in our test. Overall, the Range Rover Evoque managed second of our group of four, though strong scores for comfort meant that the Volvo XC60 was only a short distance behind in in the minds of our crew. The Infiniti EX35, while the second-most stirring vehicle to drive aggressively, proved too coarse for this newer, smoother, and more comfortable competitive set, and finished in fourth place overall.

2012 BMW X3 xDrive35i

Motor: Biturbocharged inline-6, 3,0 Liter, 24v

Leistung: 300 PS / 300 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 5,5 sec

Weight: 4222 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 19/26 mpg

Base Price: $43,600

2012 Land Rover Range Rover Evoque Prestige Five-Door

Motor: Turbocharged inline-4, 2,0 Liter, 16v

Leistung: 240 PS / 251 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 7,1 sec

Weight: 3902 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 18/28 mpg

Base Price: $43,995

2012 Volvo XC60 R-Design

Motor: Turbocharged inline-6, 3,0 Liter, 24v

Leistung: 325 PS / 354 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 5,3 sec (est)

Weight: 4236 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 17/23 mpg

Basis-Preis: 43.700 $

2012 Infiniti EX35 AWD Journey

Motor: V-6, 3,5 Liter, 24v

Output: 297 hp/253 lb-ft

0-60 MPH: 5,7 sec (est)

Weight: 3980 lb

Fuel Economy, City/Hwy: 17/24 mpg

Base Price: $39,500

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