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Vergleichstest: 2011 Chrysler Town & Country vs. 2011 Honda Odyssey vs. 2011 Nissan Quest

2011-08-09 4
   
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Fortsetzen(Foto: Chris Amos) -Ypsilanti, Michigan In der Welt des Alltags-Enthusiasten, Minivans kommen normalerweise nicht in den Sinn, wie der Spaß, stilvolle Fahrzeug, die Fahrer zu besitzen oder fahren schreien. Das Segment ist jedoch nicht ohne seine Reiz
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Vergleichstest: 2011 Chrysler Town & Country vs. 2011 Honda Odyssey vs. 2011 Nissan Quest


(Foto: Chris Amos)

-Ypsilanti, Michigan

In der Welt des Alltags-Enthusiasten, Minivans kommen normalerweise nicht in den Sinn, wie der Spaß, stilvolle Fahrzeug, die Fahrer zu besitzen oder fahren schreien. Das Segment ist jedoch nicht ohne seine Reize. Vor allem mit der Weiterentwicklung der Technologie, Minivans sehen mehr und mehr in Sachen Unterhaltung, Bequemlichkeit und andere Möglichkeiten, seine Insassen zu halten gelindert-nicht immer eine leichte Aufgabe, wenn einige dieser Insassen sind kribbelig Kinder. Oft ist es die Aufnahme von Kinder-und letztlich Hab und Gut zu einem Leben, dass eine Person, die Werte von der Art des Fahrzeugs zu sehen beginnen, macht sie schworen, sie würden nie besitzen.

Also-und wir urteilen nicht hier-einige Leute einfach wie Minivans. Wir haben auch Mitarbeiter mit einem Fetisch für eine große breadbox auf Rädern hatte. Andere lieben den Raum, den sie sich leisten, und die Höhe der Sitze die sie anbieten. Manchmal ist die Affinität zum Teil ironisch, aber meistens ist es nicht. Und wie wir in diesem Vergleich zwischen dem Nissan Quest, Honda Odyssey und Chrysler Town & Country finden, Minivans saugen brauchen nicht zu fahren.

Es ist für diese Treiber, die wir gemeinsam diese Test die gesetzt haben diejenigen, die in die vernichtende Realität gegeben haben, die einen Minivan in ihr Leben erfordert zu bringen, aber die nicht wollen, ihre sehr Fahrer Seele von ihnen saugte die zweite sie ein Laufwerk aus der Menge. Wir haben einen genauen Blick auf die Faktoren getroffen, die für unsere eigene Beteiligung Index in Scoring gehen und Comfort Index, und diese drei Fahrzeuge entsprechend bewertet.

Vergleichstest: 2011 Chrysler Town & Country vs. 2011 Honda Odyssey vs. 2011 Nissan Quest

Komfort

1. Nissan Quest

2. Honda Odyssey

3. Chrysler Town & Country

Der große Nissan Quest gibt eine mutige Styling Anweisung von außen mit seinem großen, kantigen Proportionen. Wie zu erwarten, obwohl sich dies in guten Innenraum in dieser nicht-so-Mini-Minivan, und hilft auch für diesen Vergleich in Komfort, die er an den Rand zu geben. Die großen Vordersitze waren sehr bequem zu sitzen, eine gute Balance zwischen Unterstützung und cushiness bietet. Außerdem sind die vorderen und seitlichen Sichtbarkeit in Quest hervorragend, mit diesem riesigen Windschutzscheibe, erhöhte Fahrhöhe, Seitenfenster, die lassen Sie den Boden sehen fast direkt neben dir, und die riesigen Seitenspiegel einen guten Blick auf zu geben, was neben und hinter Sie. Mehr als in jedem anderen Fahrzeug, wir fühlten uns wie ein Kapitän eines Raumschiffs, die Suche zuversichtlich auf dem Weg befehlen.

Das Cockpit und hinteren Reihen der Quest hatte, dass die Luft von qualitativ hochwertigen Nissan, die wir in einigen seiner teureren Fahrzeuge gesehen haben. Zwar nicht ganz so opulent wie das Murano Crosscabriolet, sind das Leder und weiche Kunststoffe beide schön zu sehen und Ihre Finger über zu laufen. Alle schöner, und der Hersteller hätte eine Infiniti Abzeichen auf der Vorderseite des Transporters zu schlagen. Der Bindestrich, Messgeräte und Messtechnik wurden sauber angelegt und attraktiv, mit weniger visuellen Blendung als die der anderen Minivans wir getestet. Wir erwarten gute Dinge aus dem 13-Lautsprecher Bose-Audiosystem, aber mit dem Volumen nach oben gedreht wurden Töne verzerrt ziemlich viel.

Ein- und Aussteigen der Quest wurde eine einfache Aufgabe, mit weit öffnende Türen. Die hinteren Schiebetüren jedes Fahrzeug, das wir getestet konnten über Schlüsselanhänger oder durch Ziehen am Griff geöffnet werden, aber nur dann angeboten die Suche auf einen Knopf an der Tür mehr Griffe leicht die gleiche Aufgabe. Die zweite Reihe war einstellbar, so dass es leicht, die Menge Raum basierend auf der dritten Reihe Passagiere anzupassen. Die dritte Reihe kann mit einem Knopfdruck von der hinteren Ladefläche flach gefaltet werden, und die zweite Reihe ebenfalls flach falten könnte, wo die anderen Autos, die mehr pingelig abnehmbare zweite Sitzreihe angeboten (die mit wirklich miserabel waren zu beschäftigen während unserer Zeit mit den Fahrzeugen, mit Temperaturen über 100 Grad).

In Bezug auf die Fahrqualität, hat die Suche einen anständigen Job von Einweichen unsere gebrochen Michigan Straßen. Isolation ist hier der Schlüssel, und obwohl einige Unebenheiten in der Straße ihren Weg hörbar in die Kabine, gab es keine Resonanz oder verweilend Schwingung im Inneren des Fahrzeugs. Der Nissan zeigte ein bisschen mehr Körperrolle als die anderen Transportern bei niedrigen Drehzahlen, aber es blieb progressiv wie g-Kräfte erhöht, sondern die der ausstellenden on / off Art der Aufhängung Bewegungen des Honda. Wenn auf der Autobahn Geschwindigkeiten kreuzen, angezeigt hat die Quest eine spürbare Schweben, was in Ordnung ist, wenn Sie Oberflächenunregelmäßigkeiten aufnehmen wollen, kann aber auf diejenigen, empfindlicher auf die Reisekrankheit besorgniserregend sein.

Im Inneren der Honda Odyssey, sind die Dinge ein wenig mehr beengt vorne. Der Beifahrersitz bewegt sich nicht sehr weit zurück, und eine langbeinige Navigator könnte ziemlich unruhig schon nach kurzer Fahrt zu fühlen. In den Rücksitzen, insbesondere die dritte Reihe, fühlt es sich durchaus in der Lage Passagiere bequem Platz. Auch ein Erwachsener kann ohne zu klemmen die Knie in den Rücken der zweiten Reihe in der Rückseite dieser Minivan sitzen. Der Einstieg in die dritte Reihe ist nicht so einfach wie die anderen Fahrzeuge, obwohl, aber es ist nicht besonders schwierig, auch nicht. In allen, auch wenn es nicht ganz so geräumig wie die massigen Nissan war, es verwendet die Honda seinen Platz geschickt für maximalen Komfort in einer etwas kompakteren Paket. Tricks wie die "Kühlbox" vorne, die Getränke und Snacks kühl oder der Mitte der zweiten Sitzreihe, die verwendet werden kann als Mittelarmlehne / Konsole (komplett mit Cupholder), sind gute Beispiele dafür hält. Materialien in der Kabine des Odyssey waren ziemlich gut, auch Berührungspunkte Instrumentierung, obwohl nur einem Hauch weniger raffiniert als das Gefühl der Menschen in der Nissan Wettbewerber.

Auf der Straße folgt die Odyssee Quest ziemlich eng in Bezug auf Komfort. Es neutralisiert leicht schlechten Straßen, die Übertragung sehr wenig Bewegung oder Lärm in die Kabine zurück. Ein wenig Windgeräusche zu hören war, aber es war nicht überwältigend. Es beschleunigt gut, und was Lärm kam in das Fahrzeug war angenehm und nützlich. Leider klingt zu verschleiern versucht, mit der Stereoanlage war enttäuschend; die Audioqualität war blechern und ziemlich leblos. In Ecken, fühlte es sich ziemlich bequem und flach, wenn es bei niedrigen Drehzahlen drehen, aber höhere Kurvengeschwindigkeiten geschaffen unbequemer Körperrolle als angemessen schien (eine Geißel für seine gesamte Beteiligung, auch als wir in ein wenig bekommen). Die Sicht war ziemlich gut, aber die Odyssee nicht die dominierende Ansicht bieten, dass die Suche gemacht haben. Treiber unterstützt wie Blind Spot Detection und eine hilfreiche Backup-Kamera machte die Navigation in der Minivan natürlichen Lebensräume von Autobahnen und Parkplätze viel weniger Stress.

Coming up dritte in Bezug auf Komfort ist der Chrysler Town & Country. Wir bemerkten sofort, dass dieses Innere fühlt sich klein, vor allem, wenn an den Nissan und Honda verglichen. Stehöhe ist knapp im gesamten Fahrzeug. Darüber hinaus war vorne Fußraum ein bisschen eng, mit schmalen Brunnen auf dem Unterschenkel von der Mitte des Fahrzeugs behindert wird. Die zweite Reihe ist in Ordnung, mit zwei Kapitäns Stühle eine stattliche Menge an persönlichen Raum bietet, sowie einen einfachen Zugang zur dritten Reihe. Das letzte, Reihe, aber ist kein angenehmer Ort, um Zeit zu verbringen. Wieder war die lichte Höhe ein Problem, und als wir versuchten, uns hinter der zweiten Sitzreihe zu stopfen, wir fanden es fast unmöglich. Natürlich wäre die Town & Country besser geeignet, um eine städtische Umfeld, wo seine kompakten Abmessungen wertvoll sind im Interesse Verkehr navigieren, und wo nicht viel Zeit damit verbracht, ein vanload von Menschen über weite Strecken übersetz.

Materialien, die in der T & C waren nicht ganz bis zu Schnupftabak, auch nicht. Während wir die Verwendung von Leder genäht, starken Gebrauch von harten, schwarzen Kunststoff in der Kabine wirklich gebracht, die Wahrnehmung von Qualität gefallen hat. Die Audio-Qualität, obwohl, war wahrscheinlich die beste aller drei Autos, die reichste und vollen Zügen bei jeder Lautstärke zu klingen. Um alles noch schlimmer machen, waren wir nicht besonders gern die cartoonish Navigationsanzeige Chrysler. Die andere Nutzfahrzeuge "Infotainment-Systeme waren einfach besser zu bedienen und optisch ansprechender.

Schließlich bot die Chrysler die am wenigsten cosseting Fahrt aller drei Konkurrenten, jede Unebenheit der Straße zu den Insassen über Sitz der Hose zu übertragen. Während der Motor eine angenehme, männliche Note versehen, und die Windgeräusche auf ein Minimum gehalten, die Aussetzung jede Schwingung durch in die Kabine übertragen und hallte, ziemlich viel hörbare Schaudern zu schaffen. Offensichtlich Chrysler nicht so viel Zeit damit verbringen, die Town & Country für eine Premium-Interieur Erfahrung Feinabstimmung.

Vergleichstest: 2011 Chrysler Town & Country vs. 2011 Honda Odyssey vs. 2011 Nissan Quest

Beteiligung

1. Chrysler Town & Country

2. Honda Odyssey

3. Nissan Quest

Wir werden über diese drei Familie haulers vorne, wenn es um Fahr Beteiligung kommt: der Chrysler gewinnt. Das durch eine schöne Leistung Vorteil auf dem Nissan und Honda (283 PS und 260-Pfund-Füße von Drehmoment über 260 PS 240-Pfund-Füße für den Nissan und 248 PS und 250-Pfund-Füße von Drehmoment für den Honda), der Pentastar V-Chrysler 6 fühlte dringender und klang entschieden schnittiger als jede der beiden anderen Transporter.

Das heißt, hat die zusätzliche Leistung nicht immer wirkliche Bewegung zu übersetzen, wie die Town & Country fühlte langsamer in der Mitte des Drehzahlbereich, dank seiner Öko-minded Übersetzungsgetriebe und einem leicht tubbier Leergewicht (4652 Pfund im Vergleich zu 4560 und 4548 für den Honda und Nissan, beziehungsweise). Off-the-line war Schub wettbewerbsfähig, aber, und Chrysler Autostick-System funktionierte recht gut.

Was die Chrysler in geradezu Geschwindigkeit fehlte, machte es in der Handhabung und Griffigkeit auf. Im Vergleich zum Honda und Nissan, fühlte sich der T & C besser gepflanzt, und verhielten sich mehr vorhersagbar über unseren Umgang Straßen. Es gab weniger Körperrolle als die beiden anderen Transportern und die Lenkung fühlte die intuitive und einfach zu akklimatisieren zu. Es lieferte die meisten Feedback unserer drei Testern und hatte ein schönes Gewicht dahinter, wie von einem großen Fahrzeug angemessen ist. On-Zentrum war Feedback nicht so groß, aber es hat besser als der Honda oder Nissan liefern.

Wir müssen auch Chrysler würdigen die T & C, die am meisten einnehmende Fahrumgebung unserer drei Fahrzeuge geben. Der Sitz des engen Fahrer vielleicht nicht die größte für Langstreckenfahrten oder für diejenigen, die gelegentlich zusätzliche Hot Dog zu genießen, aber es hat eine gute Arbeit uns während aggressives Fahren zu unterstützen. Wir haben vor über das ausgezeichnete Leder-Lenkrad verpackt schwärmte, die über die Chrysler Line-Up worden ist Aufspringen, und wir freuen uns, es ist in einem Minivan Anwendung genauso gut zu berichten, wie es in einem SUV, Cabrio oder Limousine .

Der zweite Spot ging an die Odyssee. Mit dem niedrigsten Leistungsabgabe in diesem Test kommt von seinem 3,5-Liter-V-6 habe die Honda Beschleunigung zu liefern, die die Chrysler passen könnte, obwohl es sicherlich stärker fühlte an den unteren und oberen Ende des Drehzahlbereich. Dank seiner sechs-Gang-Automatik, es war immer noch ein gutes Stück besser als die Quest und nicht verwirrt bist wie die T & C, wenn sie auf seine eigene zu verschieben tat links. Wir würden nichts dagegen gehabt eine stärkere Motorsound, obwohl, wie es auf die Gesamtfahr Beteiligung hinzugefügt hätte.

Der Honda war nicht der bereit Tanzpartner, dass der kleinere Chrysler war, obwohl wieder, es war freundlicher als der Nissan. Körperbewegungen, mit Ausnahme des Seitenführung, waren ziemlich gut, wenn auch weich. Es war mehr eine vertikale Bewegung über Straße Unvollkommenheiten als in T & C, die die Odyssee schwieriger Position auf der Straße gemacht. Wie für die seitliche Dämpfung, war es progressiv genug, um einen Punkt, würde aber oft schlampig geworden in abnehmendem Radius dreht.

Weitere Dinge Compoundierung war völlig leblos Lenkung. Neben Feedback fehlt, fühlte es sich wie Gummi und getrennt, zwei Eigenschaften, die sicherlich nicht Fahrer Vertrauen erweckend.

Während die Suche hier den dritten Platz einnimmt, dann ist es nur geringfügig schlechter als die Odyssee. Für den Anfang ist es durch seine Straße Präsenz behindert, die entschieden größer als unsere anderen beiden Transportern ist. Es fühlte sich konsequent länger, breiter, höher und in der Regel mehr plump, so dass unsere Handhabung Strecke ziemlich schwierig.

Die Suspension sicherlich dazu beitragen, die Dinge nicht zusammen, da es einfach zu weich für ein Fahrzeug dieser Größe ist. Zu viel Bremse oder Gaspedal führte in der Quest-Pitching nach vorn und hinten, die Stabilität zu begrenzen, während eine seitliche Körperkontrolle nur sehr wenig besser als der Honda war. Apropos, dass das Tauchen vorderen Ende, die Bremsen auf dem Nissan waren die am schwierigsten zu arbeiten, fehlt Linearität oder einen guten Sinn für Gefühl.

Im Bereich der CVTs, ist dies eine nicht schlecht. in einer leichten Verzögerung, gefolgt von einem schreienden Motor, ohne viel Gefühl der tatsächlichen Geschwindigkeit Natürlich, dass ein CVT "nicht schlecht" ist meistens gleich ein automatisches zu haben, dass die Preise nur über "schrecklich." führte die Drosselklappe Stanzen. Das Ding war laut, und nicht in einem besonders guten Weg (wie es auf der ähnlich ausgestatteten Nissan Maxima ist). The Quest fühlte konsequent langsamer als die beiden anderen zwei Autos.

Auch hier verstehen wir, dass diese Mini-Vans sind, und dass für den größten Teil, Beteiligung ist nicht eine schrecklich hohe Priorität. Zur gleichen Zeit werden diese Fahrzeuge mit Schleppen um Familien beauftragt, und manchmal, dass intuitive Lenkung, präzises Handling, oder lebhafte Beschleunigung kann der Unterschied zwischen einem in der Nähe von Miss und teuer Unfall sein. (Ganz zu schweigen von nur ein wenig Spaß zu haben.)

Vergleichstest: 2011 Chrysler Town & Country vs. 2011 Honda Odyssey vs. 2011 Nissan Quest

Pricing

1. Chrysler Town & Country, Nissan Quest, Honda Odyssey (tie)

Also, welche dieser haulers stellt die beste Istwert? Nun, wenn die absolute niedrigsten UVP ist das, was Sie suchen, als der Nissan Quest ist das perfekte Fahrzeug für Sie. Davon abgesehen, werden Sie nicht auf der S trim in der Art der Kreatur Komfort immer viel werden. Mit einem Preis von 27.750 $, dann ist es in etwa 300 $ billiger als der Honda und etwa 2500 $ billiger als der Chrysler. Für das Geld, erhalten Sie das gleiche 3,5-Liter-V-6 und CVT, die unsere Tester motiviert, aber sonst nicht viel. Audio Bedürfnisse werden durch ein vier-Stereo-Lautsprecher behandelt, obwohl ein Hilfs-Audio-Buchse für iPods und andere MP3-Player zur Verfügung. Das Tuch Innenraum verfügt über noch eine zweite und dritte Zeile, die vollständig flach, sehr viel Stauraum falten kann ermöglicht. Die S Trimm kommt auch Standard mit Nissan Intelligent Key und Druckknopf-Zündung.

Springen zum SV, ersetzt das Quest-seinen sechzehn Zoll steelies mit sechzehn-Zoll-Legierungen. Manuelle Schiebe hinteren Türen sind mit angetriebenen Einheiten ersetzt. Bluetooth ist Standard, sowie eine leistungsfähigere, sechs-Stereo-Lautsprecher, mit einem USB-Anschluss und ein 4,3-Zoll-Touchscreen-Display. Das Leder-Lenkrad verpackt empfängt auch Audio-Bedienelemente. Während die SV $ 30.900, die mehr Luxus SL kostet für $ 34.350 werden musste, und es beginnt wirklich auf die Leckereien zu stapeln. Für den Anfang ist es der billigste Weg, Fond-Entertainment-System mit sieben-Zoll-Display Nissan $ 2100 von Einrissen. Ebenfalls erhältlich ist ein dreizehn-Lautsprecher Bose-Stereoanlage mit Satelliten-Radio für $ 1.300. Weitere Upgrades umfassen achtzehn-Zoll-Räder, ein Fahrersitz, und alle sieben Thronen sind in Leder gehüllt. Ein Dual-Öffnung Schiebedach ist ebenfalls verfügbar, für $ 1.350. Am oberen Ende ist die LE (das ist, was wir seit der Fahrt). Für 41.350 $, dies ist wahrscheinlich so nah wie Sie auf ein Infiniti mit einem Nissan Abzeichen bekommen. Die einzige verfügbare Paket ist die Dual-Öffnung Schiebedach, mit einer identischen 1.350 $ festgesetzt. Alles ist anders ist Standard, einschließlich Navigation und der Fond-Entertainment-System.

Wenn Sie ein bisschen mehr Münze haben, herum zu werfen, kommt die Basis Chrysler Town & Country Touring sehr gut ausgestattet, mit einem Standard-6,5-Zoll-Touchscreen mit einer 30-Gigabyte-Festplatte, sechzehn-Zoll-Legierungen, die ausgezeichnete Pentastar V-6, und Macht Türen und Heckklappen, für $ 30.260. Die T & C zeichnet sich durch eine Vielzahl von Optionen, unabhängig von Ausstattungsvariante anbietet. Auch die Basis Touring mit einem neun Zoll, Rear-Seat-Entertainment-System (nur $ 1300!), Navigation, ein intelligenter Schlüssel, ein beheizbares Lenkrad, beheizbare erste und zweite Sitzreihe, eine Last-Leveling und höhen kontrolliert hatte werden Federung und Bluetooth.

Für 32.260 $ können Kunden hängen bleiben die Touring-L, das Leder bezogenes elektrische Sitze, hinten Sonnenschirmen und siebzehn-Zoll-Räder ergänzt. Die Optionen tun sich ein wenig ändern, obwohl, wie die einzige hintere Entertainment-System ein Dual-Screen-Setup ist, so dass der zweiten und dritten Reihe Passagiere ihre eigenen neun-Zoll-Display. Sie können auch SiriusXM Rücksitz TV, gewähren Ihre rugrats Zugang zu SpongeBob auf dem Sprung, sowie einige andere kiddy Programmierung hängen bleiben. Funktionell, der Touring-L ist mit einem Power-Faltung dritten Reihe zur Verfügung. Das obere Ende des Chrysler-Familie ist die Town & Country Limited, die für $ 39.825 HID-Scheinwerfer, Nappaleder, Standard erwärmten zweiten Sitzreihe, Bluetooth, ein Dual-Screen-Entertainment-System, Rücksitz-TV, und Garmin Navigation hinzufügt. Bemerkenswerte Optionen umfassen die oben genannten Power-Faltung dritten Reihe, und sonst nicht viel.

Honda nimmt einen ganz anderen Ansatz zu Chrysler oder Nissan. Es gibt keine Optionen. Es gibt keine Pakete. Es gibt nur sieben, Set-in-Stein Ausstattungsvarianten für Sie wählen. Am unteren Ende des Bereichs ist das $ 28.075 LX, das ist etwas besser ausgestattet als die Quest-S, mit einem Fünf-Gang-Automatik (im Gegensatz zu den Sechs-Gang probierten wir), fünf-Stereo-Lautsprecher, ein Hilfs-Audio-Buchse, Fahrersitz und Macht Türen und die Heckklappe. Wir freuen uns zu sehen, dass Honda dritten Reihe magischer Sitz Standard ist, einfach mit einer Hand Verstauen bietet.

Hochschieben der Odyssey EX, werden Sie $ 31.225 ausgeben. Für Ihre Greenbacks, erhalten Sie eine sieben-Stereo-Lautsprecher mit einem Zwei-Gigabyte-Festplatte zu bekommen, siebzehn-Zoll-Räder und ein Klimasteuersystem Tri-Zone. Verbringen Sie $ 34.725, und Sie können eine EX-L verhaken. Für das gewisse Extra $ 3500, Ihre Familie Schlepper wird mit Satelliten-Radio, Bluetooth und acht-Zoll-Display, beheizte Ledersitze, ein Lederlenkrad, einer vorn montierten Kühlbox, beheizbare Außenspiegel und getönte Heckscheiben. Für 36.325 $ und 36.725 $ bzw. können Sie ein Fond-Entertainment-System oder Satellitennavigation heftete sich auf Ihrem EX-L erhalten. Sie können beide nicht erhalten, wenn Sie auf die $ 41.030 Touring trim nach oben bewegen. Abgesehen davon, dass die Navigation und einen DVD-Player Standard Touring umfasst auch ein Sechsgang-Automatikgetriebe, ein Sieben-Lautsprecher, 15-Gigabyte-Stereoanlage, eine USB-Buchse und achtzehn-Zoll-Räder. An der Spitze der Odyssee Bereich ist der Touring Elite. Für $ 43.325, erhalten Sie HID-Scheinwerfer, einen blinden Fleck Warnsystem und ein extrem breites Fond-Entertainment-System (wie in den unteren Ordnungen zu den Standardgröße Bildschirme im Gegensatz). Audio Bedürfnisse werden durch eine 650-Watt, 12-Lautsprecher, Surround-Sound-System, mit einer 15-Gigabyte-Festplatte für Speicheranforderungen behandelt.

Also, welche dieser drei Transportern stellt die ultimative Wert für Familien? Das wird weitgehend bis auf den Käufer auf der Grundlage ihrer Bedürfnisse. Wir genossen die schiere Anzahl der Entscheidungen, die Sie mit der Town & Country zu machen. Die Möglichkeit, Optionen zu wählen, und wählen können Familien zu entscheiden, welche Funktionen sie am meisten brauchen, und bis zu einem gewissen Grad, ermöglicht die Vorausplanung. Sie können Funktionen auswählen, die ihre Familie wachsen könnte in, oder zu vermeiden, für Dinge zu bezahlen, die nicht viel sehen könnte ein Jahr später verwenden (zum Beispiel nicht einen DVD-Player bestellen, wenn die Kinder älter sind und Familie Reise geschieht nicht so viel). Der Nachteil der T & C kommt aus einer relativ schlechten Kraftstoffverbrauch Bewertung von 17 Meilen pro Gallone in der Stadt und 25 auf der Autobahn. Das sind zwei Stadt Meilen niedriger als die anderen zwei Transporter, während die Autobahn Bewertung 3 Meilen pro Gallone niedriger ist als der Honda ist. Auf der Seite oben, hat der Chrysler eine Meile pro Gallone Vorteil gegenüber dem Nissan auf der Autobahn. Laut unabhängigen Quellen (Edmunds), ist der Chrysler auch anfällig für höhere Abschreibungen als unsere anderen zwei Lieferwagen, $ 18.846 in Wert in den ersten fünf Jahren zu verlieren.

Wir bewundern auch die schiere Höhe der Ausrüstung auf der Suche angeboten. Die Wahl von ein paar verschiedene Pakete erlaubt ein gewisses Maß an Anpassbarkeit, während immer noch ein hohes Maß an Inhalt zu liefern. The Quest verfügt über eine identische Stadt Kilometer Figur nach Honda, verliert aber 4 Meilen pro Gallone auf der Autobahn (19 bzw. 24). Es entwertet auch nur geringfügig schneller als die Odyssee, 14.216 $ über fünf Jahre zu verlieren.

Wie für die Odyssee, mögen wir nicht in eine bestimmte Schublade stecken trim werden. Es scheint auch zu teuer, um in die Navigation und DVD ausgestattete Modelle im Vergleich zu unseren beiden anderen Transporter. obwohl die Top-End-Elite Touring, Nach der Fahrt können wir sicherlich verstehen, die Attraktivität der großen Honda. Es ist richtig Plüsch. Der Honda verfügt über die beste Kraftstoffeffizienz unserer drei Tester, aber auch ihren Wert besser halten, nur mit einem $ 13.640 Verlust.

So haben wir ein Dilemma über den Gewinner der Preisgestaltung. Auf der einen Seite, wir lieben die Anpassbarkeit des Chrysler, aber seine schlechte Kraftstoffverbrauch und höhere Abschreibungen verletzt es. Auf der anderen Seite, der Honda und Nissan bieten sowohl eine höhere Kraftstoffverbrauch und geringere Abschreibungen, aber aufgrund der fehlenden Möglichkeiten, können Sie am Ende mehr für ein Fahrzeug, als Sie ursprünglich gedacht zahlen, um nur einige Möglichkeiten zu bekommen, die Sie wollen. Für Preise, es scheint, dass wir keine Wahl haben, aber es ist ein Unentschieden zu nennen.

Vergleichstest: 2011 Chrysler Town & Country vs. 2011 Honda Odyssey vs. 2011 Nissan Quest

Und der Gewinner ist…

Wenn wir werden es durch die Zahlen-black-and-white streng zu spielen, cut-and-dry-konnten wir wirklich nicht eine dieser Minivans über den anderen zu empfehlen. Vielleicht in einem schwarz-weißen Welt, sollten wir nicht, weil unterschiedliche Käufer die verschiedenen Kategorien zu gewichten, werden unterschiedlich und unterschiedliche Meinungen darüber, welche haben werden ist die "bessere" Fahrzeug (für jedes Fahrzeug seine Käufer hat, Letztendlich). Aber Zahlen allein sagen selten die ganze Geschichte.

Also, der Chrysler Town & Country kann die am meisten einnehmende der drei Minivans getestet, und der Nissan Quest kann die bequemste, aber der beste Allrounder, die Kombination von Fahrbarkeit, Komfort und Wert, würde der Honda Odyssey sein. Trotz seiner elastischen Lenkgefühl und Neigung zu rollen, wenn er gedrückt, war es immer noch rüstige und unterhaltsam zu fahren, zumindest so weit wie Minivans betroffen sind. Sein Motor war characterful und unterhaltsam, während seine Automatikgetriebe sauber verschoben (obwohl wir einen manuellen Modus geliebt hätte, hier). Auch in Bezug auf Komfort, es verpasst nur knapp den ersten Platz durch den erheblichen Nissan sammelte. Die Odyssee gibt den klaren Sinn, dass Honda die Dinge wirklich durchdacht hier, mit geräumigen Unterkünfte für die Fondpassagiere und viel Komfort und Speicheroptionen.

Ist der Honda Odyssey das Beste an allem? Nein, aber es ist nicht das Schlimmste an allem entweder nicht einmal nahe. Für eine funktionsfähige Fahrzeug mit realen Nutzung im Auge, werden wir einen soliden, gut abgerundetes Angebot über etwas in der Natur bipolar jeden Tag möglich.

2011 Chrysler Town & Country

Motor: V-6, 3,6 Liter, 24v

Leistung: 283 PS / 260 lb-ft

Gewicht: 4.652 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 17/25 mpg

Basis-Preis: 30.260 $

Jetzt im Sonderangebot

2011 Nissan Quest

Motor: V-6, 3,5 Liter, 24V

Leistung: 260 PS / 240 lb-ft

Gewicht: 4.548 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 19/24 mpg

Basis-Preis: 27.750 $

Jetzt im Sonderangebot

2011 Honda Odyssey

Motor: V-6, 3,5 Liter, 24v

Leistung: 248 PS / 250 lb-ft

Gewicht: 4.560 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 19/28 mpg

Basis-Preis: 28.075 $

Jetzt im Sonderangebot

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