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Variable Ventilbetätigung und HCCI könnten 20% Wirkungsgrad Beule Ausbeute

2007-05-14 2
   
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FortsetzenAuch mit dem unaufhaltsamen Bewegung in Richtung elektrisch angetriebene Autos in den nächsten paar Jahrzehnten der Verbrennungsmotor bei uns seit einiger Zeit in vielen Fahrzeugen zu kommen, entweder als primäre Antriebsstrang bleiben oder zumindest
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Variable Ventilbetätigung und HCCI könnten 20% Wirkungsgrad Beule Ausbeute
Variable Ventilbetätigung und HCCI könnten 20% Wirkungsgrad Beule Ausbeute
Auch mit dem unaufhaltsamen Bewegung in Richtung elektrisch angetriebene Autos in den nächsten paar Jahrzehnten der Verbrennungsmotor bei uns seit einiger Zeit in vielen Fahrzeugen zu kommen, entweder als primäre Antriebsstrang bleiben oder zumindest als Hilfsaggregat für die Serienhybridfahrzeuge. In Anbetracht, dass die Realität die Forscher fieberhaft an Möglichkeiten arbeiten, um die Effizienz der ICEs so weit wie möglich zu verbessern. Während der jüngsten Lautsprecher Congress Welt SAE von fast jedem carmaker und Forschungseinrichtung sprach von einem neuen Verbrennungsprozess mit homogener Kompressionszündung oder HCCI genannt.

In der Welt von Verbrennungsmotoren gibt es zwei grundsätzliche Möglichkeiten zur Zündung des Luft / Kraftstoff-Gemisch Leistung zu machen, mit einem elektrischen Funken oder Verpressen der Mischung, bis die Temperatur einen Punkt erreicht, wo die Mischung selbst zündet. Die erste ist in typischen Benzinmotoren und die zweite in Dieselmotoren eingesetzt. Der HCCI-Verbrennungsprozess dauert einige beider Prozesse und hat damit begonnen, erst in jüngster Zeit wie eine brauchbare Alternative zu schauen, als elektronische Steuerungen und Sensoren sind leistungsfähiger und präziser geworden.

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[Quelle: ScienceDaily.com]
HCCI-Motoren haben das Potenzial, den Kraftstoffverbrauch um fünfzehn bis zwanzig Prozent oder mehr, die auch bedeutet eine Reduzierung der CO2-Emissionen um einen ähnlichen Betrag zu reduzieren. Dies würde ihnen die Parität mit Dieselmotoren zu schließen. HCCI-Motoren laufen bei extrem mageren Verhältnissen Luft-Kraftstoff als modernen Dieselmotoren zu tun. Neuere Diesel verwenden, um die magere Luft-Kraftstoff-Gemischen teilPartikelEmissionen zu reduzieren. Das Problem in Magerlaufdiesel ist, dass die Temperatur des brennenden Luft / Kraftstoffgemisches sehr hoch ist, was bewirkt, dass Stickoxide zusätzlich zum CO2 hergestellt werden. Das ist, wo HCCI unterscheidet, da die Verbrennungstemperatur niedriger ist viel in sehr wenig NOx Produktion.

HCCI-Motoren können mit Benzin, sondern mit Kompressionszündung wie ein Diesel verwenden. Sie laufen auf einem extrem mageren Gemisch, wie viel 34: 1 im Vergleich zu einem normalen Gasmotor, die typischerweise irgendwo läuft rund 14,7: 1. Abgase werden in die Mischung gemischt, welche die Temperatur erhöht und hilft, die Zündung. Jedoch im Gegensatz zu einem Diesel das Verdichtungsverhältnis ist viel niedriger, was in viel niedrigeren Verbrennungstemperaturen führt. Das Vermischen der Abgase mit dem mageren Luft-Kraftstoff-Gemisches führt auch zu viel sogar Gemische, die gleichmäßiger über die gesamte Kammer Verbrennung zu entzünden neigen.

Während all dies in der Theorie groß ist es alle Arbeit machen, ist extrem schwierig. Die Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemisch genau ist von größter Bedeutung und das ist, wo Prof. Gregory M Shaver und sein Team an der Purdue University in kommen. Sie haben sich auf die Modellierung des Verhaltens von HCCI-Motoren gearbeitet und Entwicklung von Regelalgorithmen, die Ventilsteuerung und Kraftstofffluss zu verwalten in um die Effizienz und die Leistung dieses neuen Verbrennungsprozess zu optimieren. Sie haben einen Weg gefunden, um die Leistung in jedem Zylinder bei jeder Umdrehung des Motors zu überwachen und dann die Parameter der Ventilöffnung einstellen und Schließen der rechten Verdichtungsverhältnis und Abgasmengen in den Zylinder zu bekommen. HCCI ist ein sehr vielversprechender Verbrennungsprozess und Sie werden in naher Zukunft mehr über hören zu hören sein.

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