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US-spec Ford Ranger offiziell die Produktion im Jahr 2011 zu beenden, Ford erklärt, warum

2010-09-20 1
   
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FortsetzenWenn Sie in den USA leben, verabschieden sich von der Ford Ranger. Die oft vernachlässigte Baby Abholung vom Blue Oval wird die Produktion in seinem Twin Cities Assembly Plant in Minnesota im nächsten Jahr zu beenden, damit Dearborn treten aus dem Se
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US-spec Ford Ranger offiziell die Produktion im Jahr 2011 zu beenden, Ford erklärt, warum
Wenn Sie in den USA leben, verabschieden sich von der Ford Ranger. Die oft vernachlässigte Baby Abholung vom Blue Oval wird die Produktion in seinem Twin Cities Assembly Plant in Minnesota im nächsten Jahr zu beenden, damit Dearborn treten aus dem Segment zum ersten Mal seit fast 30 Jahren. Der Rest der Welt wird nicht ohne einen Ranger, aber sein. Ford wird über die Blätter wieder auf die neueste Version des weltweiten Lkw auf der Australian International Motor Show im nächsten Monat zu ziehen, obwohl in der Zwischenzeit diese faszinierende Teaser Bild veröffentlicht. Es ist größer, geplant für 180 Märkte auf der ganzen Welt verbreitet und es ist nicht für uns. Die Frage ist: Warum nicht?

Um dieses Dilemma aus auf den Pass zu fahren, wollte Ford uns auf seine Argumentation hinter die Tötung der Ranger im US-Markt ab. Derrick Kuzak, Ford, Vice President Global Product Development, war so freundlich, uns ein paar Minuten aus seiner Zeit, diese Frage und mehr zu beantworten. Holen Sie sich die Antworten nach dem Sprung.

Die offizielle Antwort auf die Frage, warum wird der Ranger nicht mehr in Amerika verfügbar sein wird, dass die neue globale Plattform ist einfach zu nah in der Größe der F-150. Kuzak sagt, dass die neue globale Ranger 90 Prozent der Größe des aktuellen F-150 ist und dass amerikanische Käufer würde nur so schnell, ein wenig mehr Geld für eine größere, besser in der Lage Fahrzeug verbringen. Aber wenn die zwei Lastwagen in der Größe so nah sind, warum nicht das Unternehmen, um die F-150 globalen und tun, weg mit dem alle zusammen Ranger?

"Das Zehn-Prozent-Größe Unterschied macht einen Unterschied machen", sagte Kuzak. "Rechtslenker ist in den Rest der Welt und anderen Vorschriften, sowohl Sicherheit und Emissionen erforderlich, diese Entscheidung beeinflusst."

Aber es gibt andere Kräfte am Werk, auch. Kuzak stellt fest, dass der kompakte Anhaltermarkt in Amerika hat sich in den letzten 15 Jahren zurückgegangen, von acht Prozent der Branche im Jahr 1994 auf rund zwei Prozent heute fallen. Trotzdem, sagt Ford, dass im Durchschnitt, ist es noch rund 75.000 Rangers pro Jahr verkauft. Und das ist auf einer Plattform, die einen wesentlichen Antriebs- oder Styling-Update seit 1993 North American Ranger etwa als zombified nicht erhalten hat, ist als ein Fahrzeug zu bekommen, und doch eine gute Anzahl von Käufern bleiben glücklich in ein neues zu hüpfen und nehmen Sie es nach Hause zu Gunsten ihrer bulliger großer Bruder.

US-spec Ford Ranger offiziell die Produktion im Jahr 2011 zu beenden, Ford erklärt, warum
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Das heißt, hat Ford Forschung durchgeführt, die zeigt, dass die Mehrheit der Ranger Käufer das Fahrzeug nicht kaufen, weil es sich um eine Abholung ist. Stattdessen kommen sie in den Ausstellungsraum der Suche nach der am wenigsten teuer, wirtschaftlichste Ford zur Verfügung.

"Sie wurden nach einer günstigen Transport suchen. In unserer heutigen Ford Lineup und immer geht nach vorn, wir bieten ihnen mehr alternative erschwinglichen Transport als wir je gemacht haben."

Bis vor kurzem gefüllt die zum Scheitern verurteilt Ranger diese Rolle, aber jetzt, dass der Fiesta angekommen ist, rechnet das Unternehmen noch mehr Käufer aus dem kompakten LKW fliehen sehen. Inzwischen diejenigen, die ihr Herz auf einem tatsächlichen Arbeitsfahrzeug gesetzt haben, können sich Angebote drehen wie der Transit Connect des Unternehmens.

Der neue Ranger ist einfach zu nah in der Größe der F-150.

Der letzte Nagel in den Sarg des Ranger kommt mit freundlicher Genehmigung der 2011 F-150, die neue, effizientere Antriebsstrang Optionen bieten wird. Die Käufer werden in der Lage sein, ihre massiven Pickups mit einem 3,7-Liter-Outfit, Saugmotor V6 oder ein Twin-Turbo 3,5-Liter-V6, die beide mit einer Sechsgang-Automatik verschraubt werden. Ford hat nicht Besonderheiten nur noch über den Kraftstoffverbrauch veröffentlicht, aber wir erwarten die Zahlen in Verlegenheit zu bringen, die 24,5 mpg nahe zu kommen kombiniert der 2010 Ranger, während weit größere Fähigkeiten haben. Und natürlich steht das Blaue Oval gesünderen Ränder auf der F-Serie zu machen, als es wäre, wenn es ein neues Modell von Grund auf zu entwerfen hatte und verkaufen sie in kleineren Zahlen.

Alles, was gesagt, wie wir von vielen unserer Leser gehört habe, auch wenn die neuen V6-F-150-Modelle Netto hervorragende Verbrauchswerte sind einige LKW Käufer sagen, dass sie einfach nicht daran interessiert sein wird, weil in voller Größe LKW schwerer zu manövrieren und parken. Einige haben sogar gesagt, noch sie verschwenderisch verschwenderisch und unhandlich fühlen. Und mit CAFE-Standards ständig drücken und viele US-Verbraucher in der Notwendigkeit einer Light-Duty Pickup Müll auf die Deponie zu laufen oder ein paar Stöcke von Holz aus dem Baumarkt zu verhaken, fühlt es sich wie Ford das kompakte Lkw-Segment verlassen werden konnte genau zur falschen Zeit.

Leider werden wir nie wissen, wie gut die Ranger ergangen wäre, wenn Ford seine Entwicklung fort, und während Gedanken eines stripped-out-LKW mit einem EcoBoost-Vierzylinder, Sechsgang-Schaltgetriebe und sonst nicht viel mehr hat kichernd uns wie Hutmacher , hat das Blaue Oval eindeutig nicht, dass es genug Gewinn in kleinen Pickups finden.

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