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US-Justizministerium wird weitere sechs Volkswagen-Mitarbeiter in Diesel-Skandal zu verurteilen

2018-02-07 1
   
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FortsetzenDiese Geschichte wurde aktualisiert mit Informationen durch das Department of Justice zur Verfügung gestellt. Siehe unten. Nur zwei Tage nach der Verhaftung von Volkswagen Compliance-Chef Oliver Schmidt in Florida auf Gebühren im Zusammenhang mit dem
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US-Justizministerium wird weitere sechs Volkswagen-Mitarbeiter in Diesel-Skandal zu verurteilen
Diese Geschichte wurde aktualisiert mit Informationen durch das Department of Justice zur Verfügung gestellt. Siehe unten.

Nur zwei Tage nach der Verhaftung von Volkswagen Compliance-Chef Oliver Schmidt in Florida auf Gebühren im Zusammenhang mit dem TDI-Skandal und Stunden nach einem vorgeschlagenen $ 4,3 Milliarden plea deal wurde zwischen dem Unternehmen und der US-Regierung angekündigt, die Associated Press berichtet, dass sechs weitere Mitarbeiter von VW Wird angeklagt.

Der AP kennzeichnet die Mitarbeiter als "hochrangig", aber abgesehen von diesen Informationen sind wir nicht sicher, wo die Mitarbeiter sind, was ihre Rollen sind, oder ob die Anklagen mit Schmidts Verhaftung zusammenhängen.

UPDATE: Wir haben die Aussage des Justizministeriums im Zusammenhang mit dem Strafverfahren gegen die sechs vorgenannten VW-Mitarbeiter angeklagt und beinhalten deren Namen, Rollen und die Art der Anklagen gegen sie. Wenn Sie die DOJ-Anweisung in ihrer Gesamtheit lesen möchten, können Sie dies direkt hier auf der DOJ-Website tun . Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Namen der Mitarbeiter und ihre Rollen wie folgt lauten (siehe unten stehende Informationen aus der DOJ-Erklärung):

Heinz-Jakob Neusser: Von Juli 2013 bis September 2015 arbeitete Neusser für VW als Leiter Entwicklung für VW Brand und war auch im Vorstand von VW Brand. Von Oktober 2011 bis Juli 2013 war Neusser Leiter der Motorenentwicklung für VW.

Jens Hadler: Von Mai 2007 bis März 2011 arbeitete Hadler für VW als Leiter der Motorenentwicklung für VW.

Richard Dorenkamp: Von 2003 bis Dezember 2013 arbeitete Dorenkamp für VW als Leiter der Abteilung VW-Motorenentwicklung in Wolfsburg. Von 2006 bis 2013 führte Dorenkamp ein Team von Ingenieuren, die den ersten Dieselmotor entwickelten, der entworfen wurde, um die neuen, härteren Emissionsstandards in den Vereinigten Staaten zu erfüllen.

Bernd Gottweis: Von 2007 bis Oktober 2014 arbeitete Gottweis für VW als Supervisor mit Verantwortung für Qualitätsmanagement und Produktsicherheit.

Oliver Schmidt: Von 2012 bis Februar 2015 war Schmidt Geschäftsführer des Umwelt- und Ingenieurbüros in Auburn Hills, Michigan. Von Februar 2015 bis September 2015 kehrte Schmidt zum VW-Hauptsitz zurück, um direkt für Neusser zu arbeiten, auch über Emissionsfragen.

Jürgen Peter: Peter arbeitete von 1990 bis heute in der VW-Gruppe für Qualitätsmanagement und Produktsicherheit. Von März 2015 bis Juli 2015 war Peter einer der VW-Verbindungsstellen zwischen den Regulierungsbehörden und VW.

Alle diese Angestellten sind deutsche Staatsbürger, und alle sind in dem, was die DOJ eine 10-jährige Verschwörung zu betrügen der US-Regierung, amerikanischen Volkswagen-Kunden, und gegen die Clean Air Act zu verletzen. Darüber hinaus werden vier der Mitarbeiter mit zusätzlichen Clean Air Act Verletzungen belastet, und vier werden mit Drahtbetrug belastet. Die Anklage wurde von einem föderalen Grand Jury in Michigan übergeben, und der Fall wird in einem US-Bezirksgericht in Michigan statt.

Attorney General Loretta Lynch erklärte auch in einer Erklärung, dass die US-DOJ wird weiterhin Personen, die für diese Verschwörung mit strafrechtlichen Anklagen verantwortlich zu verfolgen, so könnte es weitere Anklagen kommen, obwohl die Aussage bedeutet nicht, dass alle bevorstehen.

Die Entgeltdokumente des DOJ und weitere Ergänzungsmaterialien vermitteln ein interessantes Licht auf den Zeitrahmen des TDI-Skandals selbst, wie es im Unternehmen entstanden ist. Nach Angaben der DOJ waren Dorenkamp und Hadler verantwortlich für die Planung und Umsetzung der berüchtigten Niederlage Gerät, die bestimmen konnte, wenn der Dieselmotor wurde Emissionen getestet, irgendwann im Jahr 2006. Beide Männer grün beleuchtete die Niederlage Gerät, das seinen Weg in Modelljahr 2009 Volkswagen Fahrzeuge, da es keine andere Möglichkeit, einen marktfähigen, aber konformen Motor für die USA zu entwerfen. Neben dem Verkauf der nicht konformen Fahrzeuge behauptet die DOJ, dass die VW-Mitarbeiter auch die EPA-, CARB-, VW-Kunden und die Öffentlichkeit belogen und die Fahrzeuge fälschlicherweise als umweltfreundlich vermarktet hätten.

Im Jahr 2012, der DOJ Bericht behauptet, VW analysiert einige Hardware-Ausfälle in verschiedenen TDI-Modelle und erkannte, dass die Niederlage Gerät verantwortlich sein könnte. An diesem Punkt, mehrere Mitarbeiter eine weitere positive Entscheidung, die Niederlage Gerät in verschiedenen Situationen zu verbergen, und verbesserte seine Wirksamkeit durch die Änderung, wie es funktionierte. Dies beinhaltete das Erfassen von Lenkrad-Eingängen, um dem Niederlage-Gerät zu helfen, zu erkennen, wann es tatsächlich getestet wurde. VW-Händler installierten die neue Niederlage durch ein Software-Update auf vorhandene Fahrzeuge. Eine schnelle Überprüfung der Autoblog Artikel aus der Zeit nicht offenbaren einen Bericht über einen Rückruf aus dieser Zeit, die mit dieser Software-Änderung deckt, aber die DOJ behauptet, dass es passiert ist. Nach Angaben der DOJ, die Mitarbeiter der VW beteiligt in der Verschwörung falsch das Software-Update als ein Update zur Verbesserung der TDI-Emissionen und Haltbarkeit, wenn in der Tat die Absicht war, die Niederlage Gerät zu verbessern.

Und im Jahr 2014, als die West Virginia University Center für alternative Kraftstoffe, Motoren und Emissionen die Existenz der Emissionen Diskrepanzen in TDI Fahrzeuge enthüllte, behauptet der DOJ, dass die Verschwörer weiterhin die Niederlage Gerät zu verstecken und falsch darstellen den Grund für die Diskrepanzen für mehr als 18 Monate.

Es sollte klar gesagt werden, dass der DOJ Vorwürfe macht, die vor Gericht nachzuweisen sind. Es wird auch davon ausgegangen, dass jeder dieser VW-Mitarbeiter in Deutschland wohnt, und es ist nicht klar, wie oder ob sie in die USA ausgeliefert werden könnten, um sich der Anklage zu stellen. Schmidt wurde erst nach einem Besuch der USA von sich aus verhaftet; Er wurde nicht ausgeliefert.

Wir werden mehr über diese Geschichte, wie es entwickelt.

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