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Update: 2013 Porsche Cayenne Diesel

2013-03-14 0
   
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FortsetzenPorsche-Puristen stampfen mit den Füßen und spucken auf den Boden, wenn die Marke etwas über seine ikonischen Autos zu ändern entscheidet. Wenn der 911 von einem luftgekühlten Motor ging zu einem wassergekühlten Triebwerk, gab es Ärger. Als bekannt w
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Update: 2013 Porsche Cayenne Diesel


Porsche-Puristen stampfen mit den Füßen und spucken auf den Boden, wenn die Marke etwas über seine ikonischen Autos zu ändern entscheidet. Wenn der 911 von einem luftgekühlten Motor ging zu einem wassergekühlten Triebwerk, gab es Ärger. Als bekannt wurde, dass ein kleiner Mittelmotor-Modell unterhalb des 911 geschlitzt in würde, wurde sie mit Verachtung empfangen. Als die Nachricht von einem SUV, die Massen erreicht, empörte es Loyalisten, während der erste Porsche-Limousine eine ähnliche Reaktion hervorgerufen.

Aber dies ist ein Porsche - SUV mit einem Dieselmotor, dies ist der letzte Strohhalm. Dies ist das Fahrzeug, das die Über reichen Anwälte und Ärzte der Welt zahlen, um ihre Untergebenen zu Zuffenhausen stürmen, mit dem ausdrücklichen Ziel, brennen sie, und Stuttgart als Ganzes machen wird, auf den Boden.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2013 Porsche Boxster zu lesen]

, Die nach der Cayenne Diesel fahren, ist eine wirklich dumme Reaktion, weil Thereâ wirklich wunderbar SUV sa € ™ hier.

Der Cayenne, auf seine eigene, ist ein Spaß-zu-fahren SUV. Die Fahrt ist ausgewogen und balanciert, und die Straße mit den besten von ihnen Würfel nach unten kann. Auch bei unseren Testera € ™ s 21-Zoll-Räder, obwohl, wasnâ es € ™ t unbequem oder crashy. In der Tat hatte der Cayenne einen spürbaren GT Qualität über sich selbst. Die Art und Weise von komfortables Cruisen fließen schafft um eine Kurve zu fliegen, ist bewundernswert, und nicht etwas, Wea € ™ d haben sich auf einen großen SUV erwartet.

Aber natürlich, wo diese Cayenne von anderen unterscheidet, ist unter der Haube. Anstelle der normalen Anordnung von gasbetriebenen Motoren ist ein 3,0-Liter-V-6-Turbodiesel. Es pumpt nur 240 PS aus, oder 60 weniger als die gasbetriebenen Cayenne V-6 und 160 weniger als der Achtzylinder-Cayenne S. Aber wo die Basis Cayenne nur 295 Pfund-Füße Drehmoment bietet und der Cayenne S kann nur 369 Pfund Twist erzeugen, pumpt der Diesel aus 406-Pfund-Füße.

Darüber hinaus sind alle 406-Pfund-Füße sind von 1750 bis 2500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung, während die V-6 bis 3000 min-rev hat und die V-8 hat 3500 Umdrehungen pro Minute zu schlagen. Diese Isnâ wahrscheinlich € ™ ta große Überraschung. Dieselmotoren sind für ihre nutzbare Leistung und Low-End-Drehmoment bekannt.

Die Cayenneâ € ™ s Diesel ist schnell zu spulen, und war eine willkommene Alternative zum laggy Mercedes GL wir vor ein paar Monaten getestet. geben Sie einfach die dünne Pedal einen Stoß, und der Cayenne ist durchaus bereit, nach vorne zu springen. Es überrascht nicht, niedrigen und mittleren Drehmomentbereich sind sehr beeindruckend, auch wenn dies € ™ t Isnâ nur bis auf die 406-Pfund-Füße von Drehmoment. Diese Zahl hinkt tatsächlich hinter den 3,0-Liter-Turbodiesel von Mercedes-Benz (455 pound-feet) und BMW (425 Pfund-Füße) angeboten.

Der Cayenne fühlt sich schneller zu einem nicht geringen Teil seiner geringeren Leergewicht. Mit nur 4795 Pfund, itâ € ™ s 243 Pfund leichter als der Mercedes ML350 Bluetec und 397 Pfund leichter als der BMW X5 xDrive35d. Itâ € ™ sa Zehntelsekunde schneller zu 60 Meilen pro Stunde als der ML, aber 0,3 Sekunden langsamer als der X5, der mit einem zusätzlichen 25 PS und einem zusätzlichen Turbo sein Drehmoment Vorteil erhebt.

Gepaart mit dem Turbo-Diesel ist ein Acht-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe. Er steigt durch die Gänge schnell und wird sich gerne an die Diesela € ™ s niedrig Redline laufen. Tragen Sie etwas mehr Gas, und itâ € ™ s glücklich ein paar Gänge fallen zu lassen und Surge. Der manuelle Modus doesnâ € ™ t das Gefühl, viel schneller als die Standard-Automatik, was in Ordnung ist. Was € ™ t in Ordnung Isnâ ist die klobigen manuelle Bedienelemente am Lenkrad angebracht. Statt einer einfachen Paddel-Setup auf der Rückseite des Rades, nutzt die Cayenneâ € ™ s Tiptronic eine ungerade Setup auf dem Gesicht des Rades. Drücken der beiden Tasten nach vorne (es gibt zwei) für upshifts, und ziehen Sie entweder einen zurück zum Herunterschalten. Sicher, die Aktion der Schaltfläche fühlt sich gut, aber itâ € ™ nicht eine sehr intuitive Setup s.

Puristen mögen ein Problem mit einem Diesel-SUV haben die Porsche-Abzeichen tragen. Wir dona € ™ t. t wegnehmen jede der Agilität oder Spaß-zu-fahren Natur des Cayenne und stattdessen fügt einen Grad der Wirtschaft auf die normalerweise durstig Fahrzeug entscheiden sich für den Ölbrenner doesnâ € ™ (wir rund 24 Meilen pro Gallone während unseres kräftigen saldiert Woche des Fahrens). Wenn Sie die vorgefassten Meinungen verwinden können, was ein Porsche sein sollte, youâ € ™ ll ein feines Fahrzeug im Cayenne Diesel finden.

2013 Porsche Cayenne Diesel

Motor: Turbodiesel V-6, 3,0 Liter, 24v

Leistung: 240 PS / 406 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 7,2 sec

Höchstgeschwindigkeit: 135 Stundenmeilen

Gewicht: 4.795 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 20/29 mpg

Basis-Preis: 56.600 $

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