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Update: 2013 Porsche Boxster

2013-02-04 0
   
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FortsetzenWeitere Informationen über den Porsche Boxster, einschließlich Nachrichten, Berichte, Fotos und Videos finden Sie auf seiner Master - Zielseite besuchen. In unserer ersten Überprüfung des Porsche Boxster, der Presse Auto hatten wir die Basis 2,7-Lite
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Update: 2013 Porsche Boxster


Weitere Informationen über den Porsche Boxster, einschließlich Nachrichten, Berichte, Fotos und Videos finden Sie auf seiner Master - Zielseite besuchen.

In unserer ersten Überprüfung des Porsche Boxster, der Presse Auto hatten wir die Basis 2,7-Liter-Motor getestet, und wurde noch mit sowohl Leistung und Komfort-Optionen geladen. Porsche bietet eine der reichsten Arrays von Optionen unter allen Herstellern, so Porsche PR viel von in Decking aus unserem $ 49,500 Basis Boxster mit $ 28.625 in den Optionen zu wählen hatte. Fans dieses System, unter denen Sie Ihr bescheidener Diener zählen können, weisen darauf hin, dass Porsche ermöglicht es Ihnen, Ihr Fahrzeug konfiguriert ziemlich genau so, wie Sie wollen zu bekommen. Und wenn Sie jemals etwas gesagt wie: "Gee, ich wünsche Ihnen das Mark Levinson-Soundsystem bekommen konnte und beheizbare Rücksitze mit dem Dieselmotor", werden Sie die Vorteile des Porsche-System zu verstehen. Es ist beeindruckend flexibel. Es ist nicht vollkommen, zum Teil, weil es teuer sein kann, und auch, weil es kann verwirrend sein.

Das eindrucksvollste, aber potenziell verwirrende Teil des Porsche-Option System, circa 2013, ist die Vielfalt der Leistungsoptionen zu bieten. Bei den Sportwagen, in der Regel gibt es Möglichkeiten von:

. Zwei Motoren

. Suspensionen Basis, einstellbar (PASM) und Sport

. Sport Chrono, die Masse bietet Antriebsstrang Dämpfung und Launch Control (auf PDK)

. Torque Vectoring

. Zwei Getriebe: traditionelle manuelle und PDK-Doppelkupplungs Paddle-Shift

. Zwei Abgasanlagen

. Zwei Lenkunterstützungsniveaus

. Zwei Lenkräder mit unterschiedlichen Schaltmechanismen für PDK

. Zwei oder drei Raddurchmesser, manchmal mit unterschiedlichen Reifenbreiten

. Auf einigen 911s können Sie auch aktive Rollsteuerung und entweder AWD oder RWD erhalten

Sie können nicht genau jedes Element separat wählen, aber die Anordnung ist ziemlich nah an a la carte. Realistisch betrachtet gibt es zweistellige Zahl von Konfigurationen hier zumindest.

Das wäre nicht zu Interessenten aus, wenn a) Porsche Käufer nicht über das Fahren Feinheiten kümmerten, und b) wenn alle diese Entscheidungen waren gimmickery. Aber Porsche Käufer tun Pflege und Porsche ist ein echtes Engineering-Unternehmen, so dass die Technologie tut Dinge, die leicht wahrnehmbar sind. Wegen all der Permutationen ist es auch unwahrscheinlich, dass Ihr Händler die verschiedenen Permutationen zur Verfügung hat, damit Sie die Prüfung durchführen kann.

Wir werden dieses Problem nicht zu lösen, weil Porsche PR nicht die Permutationen alle entweder hat. Aber wir haben opine, während der Boxster mit PDK Prüfung, PASM, Torque Vectoring und Sport Chrono auf 20-Zoll-Räder, dass die Basis Auto vorzuziehen sein könnte. Nicht nur "besser für das Geld", sondern geradezu mehr Spaß zu fahren.

So setzen wir unsere Spekulation zu überprüfen, von Max zu vergleichen, wie es war, zu Min. Überhaupt die Fans der Exploration mit Porsches, fuhren wir ein Boxster (2,7-Liter) mit nur eine einzige Performance-Option: 19-Zoll-Räder, die Standard-18-Zoll-Angebot ersetzt. Ansonsten hatten unser Auto ein Sechsgang-Schaltgetriebe und Basis-Suspension.

Wir bieten die folgenden Beobachtungen. Zunächst wird die Sechsgang im Boxster ist ein Honig. Obwohl im Prinzip ist es eine Verschleppung von 987 scheint Porsche die mechanischen Aspekte des Mechanismus verschärft haben. Es ist nicht ganz in Honda Gebiet, aber es gleicht durch beefier Gefühl. Und wir denken, die neue geneigte-Konsole Design dieser Exzellenz fügt eine willkommene Menge der Schaltknauf durch Anheben.

Der Wechsel von PDK zu einem selbst verschoben manuelle wird durch die normale Zunahme der Beteiligung begleitet. Wir sollten daran erinnern, dass Porche des PDK hervorragend. Aber es gibt mehrere Beteiligung Vorteile einer regelmäßigen Anleitung. Es ist einfach nur mehr zu tun (Gas weg, Kupplung, Hebel bewegt, Kupplung, Drossel auf vs. Pull Paddel) und was Sie tun, hat eine direkte mechanische Wirkung. Darüber hinaus mit einem regelmäßigen Handbuch haben Sie ziemlich viel mehr Kontrolle über die genaue Anwendung der Macht während des Schaltens und dies führt zu einem angenehmen (für Fans der Technik) Sinn von nicht-linearen Leistungsabgabe, die Sie ziemlich viel nicht bekommen kann mit PDK Hingabe an Geschmeidigkeit.

Nun, sicher zu sein, kann jeder dieser Handbuch "Vorteile" gedreht werden, um und als Nachteil und einen Punkt zu Gunsten der PDK gesehen. Und PDK natürlich hat Vorteile bei Stop and Go-Verkehr und für bedeutende andere, die mit einem Kupplungspedal nicht wohl fühlen.

Aber wenn es Engagement ist, dass Sie wollen, ist das Handbuch eine bessere Wahl. Das ist ein bisschen mit dem kleineren 2,7-Liter-Motor verstärkt. Wie wir bereits berichtet, ist dieser Motor auf dem Rand "nicht genug" mit PDK. PDK ist sehr glatt und der Motor selbst nicht den Stempel benötigt zum Schalten Spaß Drossel Spielereien zu ersetzen. Mit dem Handbuch sind die Dinge mehr Spaß, aber wir denken, dass viele Käufer sich unter 4000 Umdrehungen pro Minute auf der Straße viel von der Zeit zu finden, und dort der Motor registriert noch als unzureichend. Wir sind Fans von kleineren Motoren, die den Fahrer erfordern einige Arbeit zu tun, aber wir denken, dass viele von euch einfach für mehr (Drehmoment) wollen. Wenn Sie von einem MX-5 oder S2000 oder Elise kommen, können Sie mit der Basis Mühle glücklich sein.

Auf der Suspensionsseite, denken wir viele von Ihnen das Geld sparen könnte, dass alle Phantasie Bits kosten. Auf der Straße ist die Basis-Suspension etwas weniger streng kontrolliert und als Ergebnis ein wenig unterhaltsamer. Bitte lesen Sie noch einmal diesen Satz, weil es läuft gegen konventionelle, aber ungenau Weisheit. Bei gut weniger als Full Tilt, ein Auto mit extrem festen Körper Kontrolle wird dazu neigen, inert und langweilig sein. Und da, auf der Straße, man selten auf zehn Zehntel sind, ist das Ergebnis, dass die meisten fest gesteuerte Autos sind oft ein bisschen langweilig. Die Basisfahrwerk des Boxster hilft daher ein wenig mit dem Spaß Quotienten.

Es spart auch einige schwere Münze. Die PDK, PASM, Sport Chrono, PTV-Optionen hinzufügen, über 8160 $ ​​zum Preis. Wenn Sie solche überspringen, könnte man fast ersetzen Sie den 3,4-Liter-Motor ($ 11.400). Und da von Boxster geht auf Boxster S einige andere Leckereien bekommt, ist es ziemlich nah an einer Wäsche. Wir denken, dass so gut wie nie der größere Motor ist wirklich ein gutes Geschäft für die Straße, aber in diesem Fall würden wir es ernsthaft in Erwägung ziehen. Glücklicherweise kann man den 2,7-Liter versuchen und zu entscheiden, ob es für Sie genug ist.

Nun, wenn Sie regelmäßig Ihr Auto verfolgen, könnte es auch anders sein. Zunächst einmal, die Erhöhung der Radführung und Verringerung der Masse Verschiebung von der Phantasie Gang scheint sich auszuzahlen. Wir fühlten uns das vollständig optioniert Auto auf der Strecke eindrucksvoll ausgeglichen war, während wir die Basis Auto seitlich an der zweiten Reihe war. Wir würden auch erwähnen, dass, wenn Sie eine Spur Tag Person sind, Sie sind Rennen nicht und Sie sind in der Regel oberhalb von 4000 Umdrehungen pro Minute, so dass die Basismotor wahrscheinlich ausreichend ist. Oder zumindest können wir sagen, dass die zusätzliche $ 10k für den Motor weitgehend eine Frage des Geschmacks. Mit der Drossel festgesteckt und die Motordreh bei 5500 Umdrehungen oder mehr glauben wir nicht, werden Sie über den Unterschied sorgen. Wenn Sie auf einem Etat sind, würden wir das Geld in die Suspension setzen. Und Eintrittsgebühren.

Zusammenfassend glauben wir die Basis Boxster ist groß. Wenn Sie verstehen, warum Sie es Wahl sind und nicht bekommen, in einer die Mühe über das, was Sie vermissen könnte, ist es beeindruckend. Zugleich konnten wir das Gefühl nicht los, dass es ein kleines bisschen Charme rasiert aus, dass die früheren 987 und 986 Autos hatten. Wir erwähnten dies mit dem stark Option Testwagen und wir würden sagen, dass die Basis Auto noch diese Einschränkung hat. Manche Leute wollen die elektrische Lenkung schuld, und das ist ein Teil davon, wenn auch im Grunde das Getriebe und die Gewichtung recht gut sind (zumindest ist es nicht der Dreck BMW jetzt in der Regel als Lenkung dient nach oben). Aber wir denken, dass der Antrieb in Richtung streng kontrollierten Suspensionen eine Hand hat in der Straße fahr auch Spaß Reduktion.

Wir schließen mit den Worten, dass der Boxster ist so viel besser als ein Autofahrer als seine nominale Konkurrenten der Z4 und der SLK, die unsere Spitzfindigkeiten mißverstanden werden könnten. Der Boxster ist ein wirklich gutes Auto. Zur gleichen Zeit, wenn man sich die es suchen, sollten Sie wirklich auch ein TTRS fahren und ein MX-5 nur klar zu bekommen, was Sie wollen. Jeder bietet eine hervorragende Technik und jeder hat seine Grenzen. Wir denken, dass Fahrer in etwa drei Minuten, welches Auto wissen, dass sie es vorziehen. Ah, Entscheidungen.

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