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Unterschied zwischen 1100 und 1200 Goldwing

2012-10-15 1
   
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FortsetzenHonda gebaut zuerst die ikonische Goldwing Tourer 1974, und das Motorrad noch ein paar Upgrades in den folgenden Jahren. Die GL 1100 und GL 1200 sind beide Tiere der 1980er- und der Hauptunterschied zwischen ihnen war die Größe des Motors. Honda gezw
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Unterschied zwischen 1100 und 1200 Goldwing


Honda gebaut zuerst die ikonische Goldwing Tourer 1974, und das Motorrad noch ein paar Upgrades in den folgenden Jahren. Die GL 1100 und GL 1200 sind beide Tiere der 1980er- und der Hauptunterschied zwischen ihnen war die Größe des Motors. Honda gezwickt das Motorrad fast jedes Jahr, bis die GL 1200 in die GL 1500 drehte im Jahr 1987.

Herstellung

Honda baute die GL 1100 von 1980 bis 1983. Die GL 1200 lief aus dem Jahr 1984. Der GL 1100 in Japan gebaut wurde bis Mai 1981, als Honda verlagerte die Produktion nach Ohio.

Jedes Goldwing Jahr hatten mehr als eine Trimm-Bike. Für 1980 und 1981 verkaufte Honda GL 1100 als Standard oder einer Interstate-Modell. Im Jahr 1982 schloss sich die Aspencade die beiden anderen Goldwings. Die GL 1200 hielt diese Ordnungen, bis 1985, als Honda den Standard-fallen gelassen und stattdessen eine limitierte Auflage produziert.

Die Limited Edition wich der SEi im Jahr 1986 und dann im Jahr 1987, fiel Honda die SEi, so dass nur die Interstate und die Aspencade.

Motoren

Der GL 1100 hatte eine 1085cc-Boxermotor mit vier Zylindern und zwei Ventilen pro Zylinder. Die Bohrung und Hub der Zylinder 3,0 Zoll x 2,4 Zoll (75 mm x 61,4 mm) und den Motor bei 7000 Umdrehungen pro Minute (rpm) 81 Pferdestärken (PS) hergestellt. Das Rad erzeugt ein Drehmoment von 64,9 Fuß-Pfund bei 5.500 Umdrehungen pro Minute.

Die GL 1200 hatte eine 1182cc-Boxermotor, auch mit vier Zylindern mit zwei Ventilen pro Zylinder. Die Bohrung und Hub der Zylinder 3,0 Zoll x 2,4 Zoll (76 mm bis 61,4 mm) und dem Motor erzeugte mehr Leistung als zuvor bei 94 PS bei 7.000 Umdrehungen pro Minute. Dieses Rad erzeugt ein Drehmoment von 77,4 ft-lbs. bei 5.500 Umdrehungen pro Minute.

Beide Goldwings hatte einen Viertaktmotor und waren flüssigkeitsgekühlt. Sie hatten ein fünf-Gang-Getriebe und ein Kardanantrieb System. Die vorderen Bremsen waren 9,1 Zoll (232 mm) Scheiben mit Zweikolben-Bremssättel und die hintere Bremse eine einzige Scheibe von 9,8 Zoll (250 mm) Durchmesser mit einem Kolbensätteln war.

Maße

Bei 64,4 Zoll, 1200 das letzte GL 1987 (die Aspencade trimmen) hatte einen längeren Radstand als der erste GL 1100 (Interstate trimmen) mit 63,2 Zoll. Honda erhöht auch die Größe des Kraftstofftanks von 5,3 Gallonen zunächst auf 5,8 Gallonen. Die 1987 Aspencade war auch viel schwerer als die frühen Interstate. Es wog 727,5 Pfund als der relativ leichten 586,4 Pfund des GL 1100 gegenüber.

Eigenschaften

Die 1980 Standard-Goldwing hatte keine Verkleidungen, Rumpf oder Satteltaschen, aber die Interstate tat, und es löste die traditionelle Goldwing Blick ab, die bis zum heutigen Tag. Der CB-Funk, ein Feature auch mit der Goldwing verbunden ist, wurde zum ersten Mal Standard auf dem 1982 Aspencade, zusammen mit einem Clarion Typ 2 Stereo gemacht. Ein verknüpftes Bremssystem erschien auf dem Aspencade 1983 und Honda auch diese auf dem neuen GL1200 verwendet.

Die GL 1200 hatte eine hydraulische Kupplung, die der GL 1100 fehlte. Das 1984 Fahrrad bekam auch vier 32mm Vergasern, die 1100. Die GL 1200 hatte eine Menge Goldwing spezifischen Teile Ansprechverhalten des Motors über die GL verbessert, die 1100. Die 1984 Aspencade bekam einen Panasonic Typ 3 Stereo bisher nicht der Fall für die GL war System. Die Kraftstoffeinspritzung einen Auftritt in der Goldwing Limited Edition und die SEi, aber die anderen GL 1200 der behielten ihre Vergaser Kraftstoffsystem.

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