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Toyota gibt neue, effizientere Antriebsstränge für 60 Prozent seiner Fahrzeuge bis 2021 bekannt

2017-12-31 2
   
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FortsetzenIn Anbetracht der immer strengeren Standards für Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen hat Toyota heute bekannt gegeben, dass es ein neues Hybrid-System, einen neuen 2,5-Liter-Direkteinspritzung-Inline-Vierzylinder-Motor und zwei neue Getriebe, acht
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Toyota gibt neue, effizientere Antriebsstränge für 60 Prozent seiner Fahrzeuge bis 2021 bekannt
In Anbetracht der immer strengeren Standards für Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen hat Toyota heute bekannt gegeben, dass es ein neues Hybrid-System, einen neuen 2,5-Liter-Direkteinspritzung-Inline-Vierzylinder-Motor und zwei neue Getriebe, acht und zehn, einführen wird -Geschwindigkeit. Die Entwicklung aller dieser Komponenten wird auf der Toyota New Global Architecture oder TNGA basieren. Die Entwicklung der Systeme ist vorangekommen und die neuen Antriebsstränge werden ab dem kommenden Jahr in Fahrzeuge kommen.

TNGA, wie die Skyactiv-Technologie von Mazda, ist eine komplette Design-Philosophie, die sich auf mehr als einen sauberen oder effizienten Motor konzentriert. Das erste Fahrzeug zur Bereitstellung der TNGA-Plattform war die aktuelle, vierte Generation von Prius. Mit TNGA konzentrierte sich Toyota auf die Verbesserung der Handling-, Fahr- und Bremsleistung. Die neuen powertrains sind dazu gedacht, diese neue Plattform zu ergänzen, indem sie sowohl das Fahrverhalten als auch den Kraftstoffverbrauch einschränken. Da TNGA für Front-, Heck- oder Allradantrieb-Layouts angepasst werden kann, kann es eine Reihe potenzieller Produkte untermauern.

Toyota ist wohl der Marktführer in der Hybridtechnik und hat bei der Entwicklung des aktuellen Prius Erfahrungen gesammelt. Der Autohersteller hat für den Hinterradantrieb das neue Toyota Hybrid System II oder THS-II entwickelt. Die Leistung hat sich gegenüber dem abgehenden Modell verbessert, und Toyota sagt, dass der Wirkungsgrad, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, verbessert wurde. Darüber hinaus wurde der Einsatz des Systems in Plug-in-Fahrzeugen verbessert. Zum ersten Mal wird der Elektromotor in der Lage sein, eine direkte Antriebsleistung zu liefern, während er zuvor einfach als ein Generator fungierte.

Der neue, natürlich aspirierte 2,5-Liter-Vierzylinder, wie der THS-II, wurde rund um die TNGA-Plattform konstruiert. Vor allem wurde der thermische Wirkungsgrad des Motors verbessert. Das bedeutet eine höhere Leistung und verbesserte Abluft und Kühlung. Der neue Motor, der sowohl in traditionellen als auch hybriden Anwendungen arbeitet, wird durch die Toyota und Lexus Lineup proliferieren.

Toyotas zwei neue Automatikgetriebe, wie die neuen Motoren, basieren auf dem TNGA-System. Das bedeutet ein leichteres und kompakteres Design im Vergleich zu ähnlichen Getrieben. Die 10-Gang ist für Heckantrieb Lexus Produkte wie die GS und LS vorgesehen. Die Abstimmung wurde angepasst, um die Reaktion zu verbessern und glatte Verschiebungen zu verbessern, obwohl es unmöglich ist zu sagen, wie viel es verbessert wurde, ohne hinter das Steuer zu gelangen.

In den nächsten fünf Jahren plant Toyota, 17 Versionen von neun Motoren, einschließlich der neuen 2,5-Liter-Vierzylinder freizugeben. Da TNGA eine anpassungsfähige Plattform ist, wird der Roll-out durch die Verwendung gemeinsamer Komponenten erleichtert. Bis 2021 plant Toyota, neue Antriebsstränge in 60 Prozent der Fahrzeuge zu haben, die in Japan, den Vereinigten Staaten, Europa und China verkauft werden. Darüber hinaus scheint das Unternehmen von der Entwicklung der Brennstoffzelle zurückzutreten, um den Schwerpunkt auf Batterie-Elektrofahrzeuge zu verlagern.

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