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Tire Tech: Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season

2012-05-08 1
   
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Fortsetzen-Kent, Washington Ganzjahresreifen sind im Allgemeinen nicht die Wahl des Enthusiasten für Gummi, mit vielen Fahrer bevorzugend gewidmet Winter- und Sommerreifen für maximale Leistung in jeder Saison (vor allem in den Schnee Gürtel Staaten). Dies ist
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Tire Tech: Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season


-Kent, Washington

Ganzjahresreifen sind im Allgemeinen nicht die Wahl des Enthusiasten für Gummi, mit vielen Fahrer bevorzugend gewidmet Winter- und Sommerreifen für maximale Leistung in jeder Saison (vor allem in den Schnee Gürtel Staaten). Dies ist nicht unbedingt eine praktische Idee für alle, aber, und wir müssen zugeben, dass die Idee des Guten das ganze Jahr über, Do-it-all-Reifen, der eine Eingriffsfahrerlebnis ist zumindest etwas ansprechender zu liefern.

Mit diesem wird gesagt, wir denken, Goodyear auf etwas sein kann. Wir sind gerade von Testen der Eagle F1 Asymmetric All-Saison, eine neue Ultra-High-Performance (UHP) Reifen, die für rund um die Jahr Gebrauch. Während wir noch, dass es gewidmet ist, saisonale Gummi tippe, dass diese Goodyears, nach der Erfahrung der Leistung im Angebot übertreffen können würden wir ganz bequem sein, diese auf unsere eigene Fahrzeuge setzen.

Für den Test fuhren wir nach Kent, Washington und Pacific Raceways. Unsere Bedingungen für diesen Test wurden bedeutet, meist trocken, mit nur einem Abschnitt des Autocross ist nass. Mutter Natur offenbar das Memo verpasst und lieferte einen Tag der Regengüsse, Einweichen Auto, Reifen, Spur, und Fahrer (unsere treibende Schuhe sind immer noch matschig fast eine Woche später). Zunächst die technischen kurz.

Die Eagle F1 Asymmetric All-Jahreszeit Profilmuster wird durch den Eagle F1 Asymmetric 2 inspiriert, eine max-Performance-Sommerreifen liegt knapp unter dem oberen Hund Eagle F1 SuperCar G: 2. Die Außenschulter verfügt über einen modifizierten Trockengriffbereich für eine verbesserte Leistung in regelmäßigen Fahren. Die Innenschulter nutzt Goodyear TreadLock-Technologie, die Wasserableitung verbessert (etwas, das während unserer nassen Tag des Fahrens sehr wichtig erweisen würde).

Der Reifen verfügt über eine Gummimischung, die sowohl für Trockenleistung und erhöhte Griffigkeit bei Nässe optimiert ist worden, während eine Reihe von Traktions Zähne verbesserte Leistung im verschneiten Bedingungen liefern.

Um Sinn der vielen Vergleiche machen wir in unserem Testtag gemacht, haben wir unsere Kritik in Segmente aufgeteilt. In jedem werden wir die Goodyear und einen Wettbewerbsreifen, zuerst auf dem Auto-Cross diskutieren, wo wir den Michelin PilotSport A / S getestet, und dann auf dem Straßenkurs, wo wir die Bridge RE970AS Pole Position wurden. Beide Reifen sind vergleichbar UHP alle Jahreszeiten.

Unser Testwagen für den Tag würde BMW 328i Coupes sein, mit Automatikgetriebe. Leider waren wir mit den Reifen in den Einstellungen oben angegebenen beschränkt, so können wir nicht sehr viele Vergleiche zwischen den Michelins und Bridgestone ziehen, da beide Reifen in vollständig unterschiedliche Fahrsituationen verwendet wurden.

VS: Michelin PilotSport A / S

Unser erster Ausflug war auf dem matschig und eher einfach autocross-Kurs. Die Mehrheit des Kurses war es eng, Spurwechsel-Stil Manöver, mit schnell von links nach rechts Übergänge. In der Mitte des Kurses war eine lange, breite, rechte Kehrmaschine mit einem großen Abflussbereich. Wir bezeichneten diese der driftende Bereich, da wir sicher die Reifen drücken könnte so hart wie wir ohne die Gefahr einer Beschädigung Fahrer mochte, Auto, Reifen, oder Kegel (die armen kleinen Jungs waren genug missbraucht).

Wir würden unsere BMW Testfahrzeuge ohne Traktion oder Stabilitätskontrolle ausgeführt werden, in dem Bemühen, die Grenzen eines jeden Reifens Griff auszuüben. Wir testeten die Eagles zunächst von den PilotSports gefolgt.

Es ist zu beachten, dass wir aktiv die Reifen lose im Autocross Kurs zu brechen versuchten, die Haftungsgrenzen, um wirklich zu verstehen. Das war keine Zeittest war aber eher eine Übung in der Reifen-Strafe, da wir beide Sätze von Gummi gedrückt, wie weit sie gehen konnten.

Off-the-line-Griff auf dem Goodyear war beeindruckend, wie unsere heckgetriebenen BMW schien mit wenig Protest anschließen, trotz der extrem nassen Strecke. Das war eine angenehme Überraschung, als wir ein gutes Stück von Radschlupf mit den elektronischen Kinderfrauen off erwartet.

Schnelle und abgehackt Richtungswechsel tat wenig, um den Griff der F1s zu upheave. Mehr als oft nicht, wurde jeder Hinweis auf die Back-End-Schritt aus, indem sie den Gashebel auf dem Boden verdübelt leicht gegenüber.

Trotz der nassen Bedingungen, auch die Goodyear beeindruckt am Kurveneingang, da es nicht viel von dem Gestrüpp Untersteuern war, dass Nässe und High-Ecke-Eingang Geschwindigkeiten zu produzieren neigen.

Aufzug-Drossel Übersteuerns und eine nasse Strecke ist eine oft unordentlich Kombination, aber trotz unserer (am schlechtesten?) Bemühungen, wir hatten eine harte Zeit, die Goodyears losbrechen. Als sie dann endlich gehen zu lassen, war es erst, nachdem wir einige urkomisch Knochen köpfigen Drosseleingänge gemacht. Der Übergang von der Greif nicht Greif war glatt und leicht zu interpretieren, dank der Menge an Feedback von den Reifen (die meisten davon kamen durch den Sitz der Hose).

Es wird klingen wie wir den Michelin hier, Verschlackung sind so lassen Sie uns zuerst sagen, dass diese einige feine Reifen in ihrem eigenen Recht waren. Ja, die Goodyear waren die besseren Performern im nassen, aber die Michelins waren nicht so viel schlimmer, dass wir sie ausschließen würde, vor allem, wenn es einen signifikanten Unterschied im Preis (keine offizielle UVP für die Goodyears des Schreibens dieses Artikels) waren.

Es war etwas mehr Durchdrehen der Räder auf der Linie in den Michelins, aber diese Reifen waren noch schnell bis zu haken, dem schlammigen Bedingungen berücksichtigen. Die PilotSports schien nicht schnelle Richtungsänderungen ganz so gut wie die Eagles und produziert etwas mehr Übersteuern zu handhaben. Dennoch war mehr als genug hängen die Drossel halten Kontrolle zu halten.

Wie die Goodyear, gab es in der Art von Untersteuern nicht viel. Wir schlagen die große Ecke auf halbem Weg durch die Bahn bei ähnlichen Geschwindigkeiten für beide Reifen, und keiner kam als klare Sieger.

Wo der Michelin verloren war der Kampf im Bereich der Übersteuerns. Dieser Reifen hat dem Bimmer eine viel lebendigere hinteren Ende, erfordern größere Lenkkorrekturen und zusätzliche Drossel den Schwanz in Zaum zu halten. Es war schneller zu schnappen um als der Goodyear, obwohl es immer noch genügend Warnung gab, bevor das passiert ist.

Um fair zu sein, einer dieser Reifen wäre eine gute Wahl. Nachdem auf nassen Straßen begrenzt worden ist, können wir nicht wirklich erarbeiten, auf denen unsere Wahl auf einer trockenen Straße wäre. Wenn Sie leben zufällig irgendwo, dass eine Menge der Niederschläge im Laufe des Jahres wird, würden die Goodyears unsere Wahl, dank der zusätzlichen Halt, Feedback und Steuerbarkeit im Angebot.

VS: Bridge RE970AS Pole Position

Nach einem Tag der regen, war es viel Wasser auf der Strecke stehen, die meisten von denen wir in der Nähe von Autobahngeschwindigkeiten schlagen werden würde, so dass dies die perfekte Test sowohl von Wasser-Evakuierung Technologie "Reifen.

Die Strecke, Pacific Raceways, ist ein 2,25-Meile, 10-Gang-Road-Parcours mit rund 125 Meter Gesamthöhenunterschied. Wir werden einen Full-Track-Bericht bald, aber in der Zwischenzeit, werden wir nur sagen, dass dies ein technischer, fun-to-drive Stück Asphalt.

Aufgrund der höheren Geschwindigkeiten und begrenzten Auslaufzone, würden wir auf die Traktion und Stabilitätskontrolle werden zu halten und eine der Pacific Raceway Riss Fahrlehrer im Auto zu allen Zeiten, Coaching uns rund um die Strecke haben würde.

Nachdem die Zeile korrekt Rennen gezeigt wird, waren wir locker eingestellt, um wirklich ein Gefühl dafür bekommen, wie die F1s und RE970s die höheren Geschwindigkeiten der Strecke abgewickelt. Angefangen wiederum 9 (unsere improvisierte Boxengasse), beschleunigt wir in Richtung der Start-Ziel-Linie, genüsslich durch Pfützen auf dem Weg spritzt. Turn 10 ist ein leichter Linksknick auf der Hauptgeraden richtig.

Mit Geschwindigkeit, verströmt das Vertrauen Goodyear. die Pfützen auf Geschwindigkeit Schlagen hat in Aquaplaning nicht dazu führen, auch wenn wir durch Kurve zehn geleitet. Die Bridgestone eher weniger stabil zu fühlen durch die Pfützen, eine ruhigere Hand auf dem Rad erfordert, mit einem leichten Gefühl von durch die tiefer Pfützen Aquaplaning.

Turn 1 ist eine sanfte, bergab, Rechtshänder, auf dem Höhepunkt der Geraden Geschwindigkeit genommen. Dies führt zu einer abschüssigen Bremszone, die eine ziemlich deutliche Pfütze am Anfang gekennzeichnet. Die Goodyear diese ziemlich leicht zu handhaben, mit nur einem leichten winden sich vom vorderen Ende. Die Bridgestone, auf der anderen Seite, rief eine "Whoa!" Aus dem Autor, wie die Nase des Autos rutschte um beim Bremsen. Die REs nieder schnell genug, aber die allgemeine Erfahrung verletzt unser Vertrauen in diesen Reifen.

Unser nächstes Abenteuer kam dann auch die 3A und 3B ein Paar enge Serpentinen, die die overeager Treiber zu nutzen, entwickelt wurden. Der Goodyears behandelt diese recht gut, auch wenn wir sie begann Einnahme schneller als unser Lehrer bevorzugt. Auch hier benötigt diese Reifen eine Menge Anregung wirklich aus der Art zu erhalten. Understeer auf den Eintritt in den späten Scheitelpunkt 3A war kein Problem, während 3B mit einer weit geöffneten Drosselklappe nicht in jedem Schwanz Glück geführt haben verlassen. Die Bridgestone neigten mehr zum Untersteuern, Schrubben Abzugsgeschwindigkeit, wie wir durch die Kurve geschoben. Die RE970s behandelt Kurvenausgang besser als Eingang, mit nur einem leichten Flackern der Traktionskontrolle Licht.

Der Rest des Kurses hatten ähnliche Ergebnisse, wobei die Bridge neigt mehr zum Untersteuern und fühlen sich weniger stabil durch Pfützen. Es war einfach nicht viel Vertrauen von diesen Reifen werden musste. Die Eagles, auf der anderen Seite lieferte viel Vertrauen, auch wenn wir begann, sich aktiv für die Pfützen zu zielen. Auch hier können wir nicht kommentieren dieser Reifen, auf denen besser auf trockener Fahrbahn behandeln würde, aber das erwies sich als Goodyears ihr Talent bei Nässe.

Entscheidungen Entscheidungen

Nach einem Tag des Fahrens, fühlen wir uns recht komfortabel Ranking diese drei wie folgt: Goodyear, Michelin, Bridgestone. Davon abgesehen, haben wir nicht eine exakt gleiche Test aller drei Reifen haben, da beide die Michelins und Bridgestone auf ihre jeweiligen Tätigkeiten beschränkt waren. Die Adler waren ein ausgezeichneter Reifen und liefert sicheres Handling auf einige sehr nasser Fahrbahn. Sie gaben uns ein Gefühl von Vertrauen, das von einem der Wettbewerber Reifen einfach nicht anwesend ist.

Michelin, für das, was es wert ist, war ein enger Sekunde. Diese Reifen fehlte die geradezu Griff der F1s, unter harten Drossel und schnelle Richtungsänderungen. Das Ergebnis war ein Auto, das twitchier und mehr von einer Hand voll war. Die Bridgestone hatte das entgegengesetzte Problem, da sie untersteuern neigten dazu, wenn er gedrückt hat, sondern eine ausreichende Griffigkeit unter harten Ecke beendet.

Goodyear hat einen feinen Reifen hier gemacht, dynamische Fähigkeit, mit Regensicherheit und das ganze Jahr über Usability verschmelzen. Der Eagle F1 Asymmetric ist ein Beweis dafür, dass alle Jahreszeiten wirklich etwas auf den Tisch für die Fahrenthusiasten bringen kann.

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