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The Beast Within: Unter seiner fast fügsam Auftreten, der 599 GTB Fiorano die stärkste Frontmotor Ferrari ist immer

2006-05-21 1
   
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FortsetzenAktie Facebook Tweet Pinterest Email Wenn Honda Acura NSX in 1990 eingeführt, waren Auto-Enthusiasten nicht sicher, was zu denken. Das Aluminium-bodied NSX gemischt Honda Tugenden und supercar Dynamik in einem exotischen Mittelmotor-Coupé. Als superc
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Wenn Honda Acura NSX in 1990 eingeführt, waren Auto-Enthusiasten nicht sicher, was zu denken. Das Aluminium-bodied NSX gemischt Honda Tugenden und supercar Dynamik in einem exotischen Mittelmotor-Coupé. Als supercars gehen, es war ein Quantensprung in der Komfort, einfache Funktion und Zuverlässigkeit.

Der NSX wollte, wie die Welt sah supercars zu ändern, aber viel Ferraristi vorderste-waren nicht zu kaufen. Sie wollten erstaunlich fit-and-Finish und eine benutzerfreundliche Bedienung als Küchengerätewerte oder durch einen Mangel an Charakter oder Stammbaum zu entlassen.

Luca Cordero di Montezemolo wusste es besser. So im Jahr 1993, die sorgfältig präparierte Nachfolger Enzo Ferrari fest als Ferrari-Präsident und CEO verschanzt, forderte seine Ingenieure in seinen Worten zu schaffen ", ein V12 berlinetta ein neues Maß an Komfort, Sicht und Ergonomie zu erreichen, ohne auf in irgendeiner Weise auftreffen, was ist legendär Ferrari. "

Die Verkörperung seiner Vision ist die 1996 550 Maranello, ein Meilenstein in der Ferrari-Modernisierung. Für die 550, Entwicklung gründliche Produkt wichtig, so viel wie Leistung. So tat Luxus, geringere Wartung und-sheez-Zuverlässigkeit. Zehn Jahre später ist es schwer zu argumentieren, dass die 550 Maranello alles andere als gut verkörpert.

Jetzt sind wir mit einem Auto zierte, die die 550, oder seine Entwicklung als 575M, durch eine objektive Messung begraben können. Der 599 GTB Fiorano ist der jüngste in einer Reihe von V12 Coupés mit Frontmotor zu 1953 250 MM stammt, und der ultimative Ausdruck von Montezemolo Vision auf dem Laufenden. Das 620-hp, Auto-Klima, Bose ausgestattete supercar ist wie keine zuvor.

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Maurizio Manfredi, Direktor von Ferrari V12 Modellentwicklung, sagt Montezemolo Edikt für die 599 war noch härter: verbesserte tägliche Antriebsfähigkeit mit Track Performance an der F40.

Ja, das F40. Der letzte Ferrari unter Enzo aktives Management entwickelt. Der Mittelmotor, Twin-Turbo-Spur, die die besondere Enzo (das Auto) von Ende der 1980er Jahre war.

"Wir emotionale Wirkung in einem Allround-Auto wollte, dass fast alle zufrieden stellt", sagt Manfredi, offenbar nicht bewusst, wie seltsam, dass jemand von Sounds verantwortlich für die Erstellung von V12 Ferraris.

Emotionale Wirkung beginnt mit Design und der 599 GTB ist zu 100 Prozent Pininfarina, unter der Aufsicht des früheren Chef Ferrari gestaltete Design Frank Stephenson. Es ist breiter und länger als die 575M, mit 11 Funktionsanschlüsse oder Luftmanagementeinrichtungen, im Vergleich zu fünf. Diese neue Berlinetta ist subtil, geschmeidig, anspruchsvoll-hübsch, wirklich, aber auch ruhig aggressiv. Seine Feinheit ist sowohl eine Stärke und Problem. Jeder Winkel löst etwas Neues und Interessantes, aber es fehlt die unmittelbare, weit entfernte Auswirkungen erlebt man eine F40 oder ein Enzo zum ersten Mal Spek.

Aussehen beiseite, der 599 GTB aerodynamisch effizienter ist als jeder Ferrari ohne separate Flügel gebaut, sagt Manfredi. Abtrieb vorne und hinten ist gleich und erhöht die Geschwindigkeit (gute Sache, mit einer Höchstgeschwindigkeit von nunmehr über 205 mph).

Der Radstand des 599 GTB (108,3 Zoll) ist fast 10 Zoll kürzer als 612 Scaglietti Ferrari. Dies ist zwar technisch ein Frontmotor-Auto ist, ist die Gewichtsverteilung Mittelmotor. Sowohl Motor und Kabine sind nach hinten bewegt, verglichen mit dem 575M, 85 Prozent der Masse zwischen den Rädern zu verlassen. Das Gewicht ist optimal 47 Prozent vorne verteilt, 53 Prozent hinten, nach Manfredi.

Aluminium-Karosserie erstreckt sich über eine Aluminium-Spaceframe besteht aus 176 separaten Gussteile, Profile und Platten, die zu einem Ganzen sind MIG-geschweißt, genietet und geklebt. Der 599 wiegt 100 Pfund weniger als die 575M; Leergewicht ist 3722 Pfund.

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Die 5999-ccm, 65-Grad-V12 teilt seine Architektur und Verdichtungsverhältnis (11,2: 1) mit der Motor Enzo und erzeugt fast so viel Leistung: 620 PS bei 7600 Umdrehungen pro Minute, im Vergleich zu 660. Es kompakter als die Vorgängergeneration ist V12 in 575M, mit einer unteren Deckhöhe, die das Zentrum der Masse nach unten bringt etwa einen Zoll im Gehäuse. Redline ist 8400 Umdrehungen pro Minute, mit 448 lb-ft Drehmoment bei 5600 Umdrehungen pro Minute.

Ingenieure haben große Anstrengungen der Sound des V12 Tuning, mechanische Geräusche zugunsten eines entsprechend Ferrari Abgas Ton zu unterdrücken. Dennoch scheinen sie von ihrer Arbeit auf die Formel Eins-Stil elektroGetriebeSteuerungen stolzeste. Der 599 GTB wird mit einem konventionellen Sechsgang-Schaltgetriebe angeboten werden, aber erwartet Ferrari 80 Prozent mit dem F1-Superfast-Getriebe zu bauen.

Diese Box verwendet die gleiche Steuerungssoftware wie Ferrari F1 Getriebe nach Manfredi. Twin Kupplungsscheiben erlauben Überlappung der Kupplungs- und Gangwechseloperationen. Der gesamte Schaltvorgang-Signal, Kupplung, Gangwechsel-tritt in 100 Millisekunden, im Vergleich zu 250 in der 575M. Die "Beschleunigung Lücke", die Zeit der Motor von der Antriebswelle entkoppelt ist, beträgt 40 Millisekunden, im Vergleich zu 100 in der 612 und 15 in Ferrari F1-Auto.

Der 599 muss der erste Ferrari sein mit Aufhängungssteuerung auch auf einem Buick. Es ist mit Delphi Magne-Ride aktiven Dämpfungssystem ausgestattet, die durch Erhöhen oder Verringern eines Magnetfelds in den Schocks durch Änderung der Viskosität des Fluids funktioniert. Manfredi sagt Magneride ist einfach, leichter und schneller als aktive Systeme, die Schockventil einzustellen. Es hat keine mechanischen Teile, und die Reaktionszeit ist eine Millisekunde. Bremsen? Big (13,9-Zoll-Scheiben vorne, 12.9 hinten) und größer (15,7 / 14,2) mit den optionalen Verbundrotoren, die 30 Pfund ungefederte Gewicht trimmen. Käufer können von Bridgestone, Michelin, Goodyear oder Pirelli-Reifen zu wählen. Michael Schumacher sollte so glücklich sein.

Die 599 Cockpit-Aktien mehr mit einem Rolls-Royce als ein 80er-Jahrgang Ferrari, wenn Sie tauschen Kohlefaser in für Holz schneiden. Panels passen erstaunlich gut, mit kaum einer Naht sichtbar; tadellos handgenähten Häuten decken die meisten Oberflächen in der kundenspezifischen Art und Weise eines Ultra-Luxus-Limousine. Ferrari prahlt tatsächlich über die Anzahl der Speicher Nooks Kleinkram zu sichern.

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Der 599 erhält das Manettino Lenkrad auf der F430 eingeführt, mit Startknopf und einem Wahlschalter auf Elektronik einzustellen. In der 599 gibt es fünf Einstellungen, die jeweils die Integration von Getriebe, Fahrwerk, Antrieb und die Stabilität der Elektronik, von "Schnee" zu Traktion aus. neben dem tach, einschließlich einer Spur-Zeitfunktion kann der Fahrer Daten auf einem LCD angezeigt wählen.

Es ist einfach, in der 599 GTB-komfortabel genug, um sich bequem in faul Fahrmodus zu rutschen, wenn Sie sich selbst-da erlauben es nicht lange einschüchternd. Es gibt keine Nase hohen Schweller oder Pillbox Fenster die Sicht nach vorne zu begrenzen. Die Fahrt kann bequem sein, und dies ist der tamest 620 PS Sie jemals begegnen werden: mellow bei Teillast, lenkbar und kein bisschen pingelig, mit Drehmoment überall, unabhängig vom Gang. Doch das Tier ist nur ein Jab des rechten Fußes entfernt.

Ferrari Zahlen sprechen für sich-0 auf 62 mph, 3,7 Sekunden; 0-124 MPH, 11 Sekunden, aber sie nicht alle sagen. Boden das Gaspedal und die variable Ventilsteuerung gleitet sofort frei atmenden Modus und der 599 GTB singt, stark, laut und unverwechselbar, im krassen Nebeneinander zu rumpeln-Modus über. Die F1-Superfast verschiebt sich nach oben-whap, whap, whap! -wie Wenn Schumacher selbst die Arbeit taten.

Doch innerhalb der inhärenten Zivilität des 599 GTB ein gefährliches Element vorhanden ist, nennen es einen potenziell schlimmen Fall von Sneak-up. Es gibt enorme Beschleunigung aus Kurven, eine schwindelerregende Last von Griff und nicht viel in der Art von Warnsignalen artigen Körper schlank oder Lenksprung, dass Sie in weniger Autos bekommen könnten. In Anfänger oder dumme Hände könnte etwas schief gehen, bevor der Fahrer einen Hinweis bekommt. Diese potenziell heimtückisch Qualität würde die wildesten Merkmal in den 599 eingebaut sein, wenn ein Eingreifen der Elektronik nicht so schnell waren.

Im Sport-Modus werden die Stabilität Elektronik konservativ programmiert. Es gibt nicht viel Rutsche in den Rücken, und der 599 drückt leichter als es übersteuern wird. Eine Runde um Fiorano im Rennmodus ist nicht genug, um wie viel mehr Seil, das Einstellen Angebote, um zu bestimmen, aber es ist genug, um zu vermasseln.

Selbst gehorchen die slickest Elektronik die Gesetze der Physik. Aus einem mit mittlerer Geschwindigkeit rechts nahm der Fahrer zu viel Geschwindigkeit zu früh. Die ersten zwei, dann vier Räder schlagen Gras, und der 599 GTB seesawed links-rechts-links. Durch Dusel, elektronische Management oder beide haben es vier Räder wieder auf Asphalt ohne Ende tauschen. Das Schlimmste war, auf dem Pflaster sod, aber verschiedene Umstände könnten unterschiedliche Konsequenzen geführt haben.

Die Lenkung ist der einzige nörgeln. Es ist hell und fast ein bisschen vage, auf jeden Fall nicht der lasergelenkten Sachen der letzten V8-Motoren von Ferrari. Es ist nicht so schnell wie könnte entweder erwartet werden, und das Lenkrad ist groß. In langsamen Kurven echte Hand-over-Handumdrehen ist erforderlich.

Die F1-Superfast-Getriebe ist beeindruckend. Mehr als Schaltgeschwindigkeit, dann ist es, wie angenehm es als vollautomatische funktioniert. In einer ungezwungenen Tempo, ist es weit weniger schrill als Ferrari erste F1-Typ Getriebe und ist ein weiteres Element dieser supercar eine potenziell teure Pendler zu machen.

Zur Serienausstattung gehören automatische Scheinwerfer, einen regen Sensor, Bluetooth-Telefonverbindung und ein elektrisch verstellbares Lenkrad. Optionen der Bogen von der benutzerdefinierten Termine off-the-shelf Elemente wie ein Navigationssystem und 11-Lautsprecher Bose-Audio mit DSP, Geräusch-Komprimierung und einen iPod-Anschluss.

Der 599 GTB im $ 250.000 to $ 260,000 Bereich mit F1 Superfast gezielt in den Vereinigten Staaten von November Preis verfügbar sein. Ferrari wird 250 Autos pro Jahr (etwas mehr als die 575M) zu senden; das erste Jahr ist ausverkauft.

Warten auf ein Jahr Listen oder mehr die Norm großen Märkten in Ferraris sind. Das Unternehmen verkaufte 5400 Autos im Jahr 2005, unerhört in Enzo Tag und Monteze-Molo gilt als einer der branchenweit besten Köpfe weit gelobt. Offensichtlich ist die Welt umarmt seine Vision von der supercar.

Sicher, es gibt diejenigen, die Vision mit der Emotion produzieren wird nie von Autos sagen Montezemolo Enzo meist, dass der NSX alles ruiniert, die über exotische High-Performance-Autos gut war. Diese Menschen kann wahrscheinlich nicht Ferraris leisten sowieso.

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