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Tesla Modell 3 ist weniger ein Glücksspiel, als Sie denken

2017-01-11 0
   
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FortsetzenDer 31. März Enthüllung von Tesla Modell 3 sah weniger wie ein Auto-Debüt, als es eine Tech-Präsentation tat. Geschmückt in voller Bond-Bösewicht Gewand, CEO von Tesla und Elon Musk Klöpper über seine "Secret Masterplan" zu einem Theater voller
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Tesla Modell 3 ist weniger ein Glücksspiel, als Sie denken
Der 31. März Enthüllung von Tesla Modell 3 sah weniger wie ein Auto-Debüt, als es eine Tech-Präsentation tat. Geschmückt in voller Bond-Bösewicht Gewand, CEO von Tesla und Elon Musk Klöpper über seine "Secret Masterplan" zu einem Theater voller Silicon Valley-Elite.

Seine Präsentation bestätigte viele Details wir bisher durch die Gerüchteküche zu hören -, dass das Modell 3 eine Reichweite von 215 Meilen haben wird, dass es bei $ 35,000 beginnen wird, dass es autonom-bereit sein wird, und dass es [ hoffentlich] bis Ende 2017. eine weit verbreitete Gerücht bereit sein, dass das 3 Modell 60 Meilen pro Stunde treffen wird unter vier Sekunden, war ein bisschen ging zurück; das Basismodell nehmen "weniger als sechs Sekunden", obwohl es schnellere Versionen zur Verfügung stehen wird.

Tesla Modell 3 ist weniger ein Glücksspiel, als Sie denken

Berichterstattung über neueste Angebot des Tesla hat begeistert, aber vorsichtig. Slate nannte es "das Auto , das Tesla machen oder brechen wird" , und Glück denkt , dass es "sowohl ein großes Spiel und eine sehr große Sache" für die Zukunft des Unternehmens. Beide sind richtig, natürlich - wenn das Modell 3 nicht erfüllt, Tesla wird kein Pfennig links auf zu gehen, und Konkurrenten wie den Chevy Bolt wird den Ausstellungsraum ein ganzes Jahr früher als das Modell 3. Es treffen auch Gründe dafür, dass die Modell X-Crossover nicht die besten Geschäftsentscheidungen war. Aber auf das, was wir gestern Abend gesehen haben, sowie die 180.000 Aufträge in den ersten 24 Stunden allein, sind die Chancen, gestapelt in Musk Gunst.

Es gibt ein paar Gründe, warum das Modell 3 die Konkurrenz schneller sein sollte, und die naheliegendste ist offensichtlich in Musk Präsentation Stil: Das ist ein Gerät, kein Auto. Das Modell 3 hat die Tesla Tradition eines beibehalten softwaregesteuerten Erfahrung . Ich kann die grumbles hören über nicht ein Auto wollen, die Art und Weise iTunes pflegt zu "Crash" zu tun, sondern Tesla Software reichen Ansatz nimmt an der schlimmste Teil Motorisierungs Ziel - die Abwärtsspirale aus Abschreibungen und Veralterung.

Ein Auto, das Hardware priorisiert kann nur noch schlimmer mit dem Alter, weil das, was Sie kaufen, was Sie erhalten. Tesla-Produkte sind viel mehr wie Computer oder Smartphones, dass Software-Upgrades (oder "Leistungen", wie ich erwarte, dass die Techies sie nennen) können die User Experience optimieren und zu verbessern lange nach dem Verkauf ist. Ihre 2012 Mercedes S-Klasse ist das gleiche es immer war, nur älter. Aber ein 2012 Modell S hat durch sechs vollständige Software-Überholungen gewesen, die neue Funktionen und eine verbesserte Leistung eingeführt. GM hat einen autonomen Fahr Unternehmen, sondern in der Software-Spiel gekauft, es ist immer noch Aufholjagd. Das Modell 3 wird mit Autopilot und eine ganze Reihe von anderen Funktionen des Prestige versenden, die nur besser wird als die Zeit vergeht, und das ist eine Menge für die Verbraucher wert.

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Teslas zweite Versicherung gegen Desinteresse im Modell 3 ist die Expansion des Laders Netzwerk. Es gibt bereits mehr als 600 Superchargers weltweit, aber Moschus behauptet , dass , wenn das erste Modell 3s geliefert werden, wird diese Zahl auf mindestens 1200 verdoppelt haben . Vielleicht noch wichtiger ist, fügt er hinzu, dass Ziel-Ladegeräte, die kostenlos Aufladen ermöglichen bei Drittstellen, 15.000 weltweit treffen wird. Die Verbraucher müssen für ihre Modell 3s warten, aber der Reiz sollte bleiben, wie mehr Nachbarschaften freie Ladestationen erhalten.

Die Bedeutung der proprietären Ladeinfrastruktur ist nicht auf andere Auto verloren, aber keine haben fast so ehrgeizig wie Tesla gewesen. Renault-Nissan Carlos Ghosn vor kurzem forderte die Regierungen auf EV Infrastrukturentwicklung zu unterstützen, aber sein Unternehmen tut sich nicht viel, sie zu fördern, auch nicht. Darüber hinaus hat GM - Chef Mary Barra gab an, dass ihr Unternehmen "auf die Bereitstellung von Infrastruktur nicht aktiv arbeiten [für den Bolzen EV.]" Man könnte behaupten , dass , wenn die Industrie Ungetüme wie GM oder Nissan zu schaffen Infrastruktur für ihre EVs wollten, könnten sie tun so praktisch über Nacht. Wenn sie über den LEAF ernst sind und dem Bolzen, warum nicht schon sie?

Der wichtigste Grund für das Modell 3 Erfolg zu wetten ist, dass Tesla ein Element der Spannung in die Auto-Kauf Öffentlichkeit zurückgekehrt ist. Sicher, einige von uns beobachten Live-Streams von Genf und Frankfurt jedes Jahr, und einige von uns kennen die spezifische Leistung eines jeden Motors BMW macht. Aber wenn ein techy Emporkömmling wie Tesla bekommt mehr Vorbestellungen für seine BMW 3er Kämpfer innerhalb von 24 Stunden als der BMW alle im letzten Jahr in den USA verkauft , etwas Neues geschieht. Wenn alle diese Aufträge (im Durchschnitt etwa 42.000 $ pro Stück) gefüllt sind, nur Elon Musk brachte allein 7500000000 $ an einem einzigen Tag in, auf die Spannung dieser Präsentation.

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Viele Auto-Enthusiasten am Wenigsten Tesla. Ein flüchtiger Blick auf die Kommentare als Reaktion auf die meisten Tesla Abdeckung liefert genug Vitriol für Wochen dauern. Der Grund, dass Tesla bisher gelungen ist, und wird dies auch weiterhin tun, ist, dass es an ein neues Publikum hat Berufung eingelegt. Die einfache Tatsache , dass so viel von der Berichterstattung in den Medien Modell 3 versucht , die Leser der Bedrohung durch den Chevy Bolt und nicht der Audi A4 gestellt erinnern sollte uns sagen , dass das Gespräch verändert hat. Tesla hat die Öffentlichkeit auf EVs verkauft, und seine größte Problem ist jetzt mit der Nachfrage Schritt zu halten.

Es scheint wahrscheinlich, dass viele dieser ersten 180.000 Vorbestellungen von Menschen gemacht wurden, die aus Angst Bereich betroffen sind. Viele von ihnen können in Orten wie Manhattan leben, wo Tesla Ladestationen zahlreicher als Tankstellen von drei Minuten vor eins . Sie besitzen wahrscheinlich viele Gadgets, die Updates häufig erhalten, und erwarten, dass ihr Auto, das gleiche zu tun. Vielleicht gefällt sie die Einfachheit eines Motors mit nur einem beweglichen Teil, oder vielleicht wollen sie nur nie wieder für Benzin zu bezahlen. Was wir über diese Leute wissen, ist, dass es von ihnen genug sind, um sicherzustellen, dass Tesla eine große Chance für längeres Wachstum. Bisher haben die Tesla Autos groß gewesen, aber außerhalb der Reichweite für die meisten Menschen - das ist bald ändern.

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