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Technologie nimmt die Bühne in Frankfurt

2005-10-06 0
   
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FortsetzenViele Zulieferer brachten erstaunliche Technologie demostrations auf der diesjährigen IAA in Frankfurt. Es ist schwer zu Relais, aber Sie wirklich das Gefühl, dass die Fortschritte in der Computerleistung in den letzten zehn Jahren die Tür für aufreg
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Technologie nimmt die Bühne in Frankfurt
Viele Zulieferer brachten erstaunliche Technologie demostrations auf der diesjährigen IAA in Frankfurt. Es ist schwer zu Relais, aber Sie wirklich das Gefühl, dass die Fortschritte in der Computerleistung in den letzten zehn Jahren die Tür für aufregende neue Technologien eröffnet. Brian Armstead, ein Automobil-Journalist und Co-Gastgeber auf XM Radio, in Frankfurt war ein paar dieser neuen Technologien zu testen. Wir liefen in Brian als wir unseren Flug aus Deutschland zu fangen wartete. Dazwischen Diskussionen über die Freuden des Fern Economy-Class-Flugreisen, Brian gefüllt uns auf einige der coolen Fortschritte Continental Automotive Systems macht. Unnötig zu sagen, sind seine Jetsons Referenzen angemessen.

Safe Passage - Continental: Annährung an die Zukunft
Brian L. Armstead

Denken Sie daran, die Karikatur "The Jetsons?" Denken Sie daran, wie George könnte ein Rohr zu seinem Dach "Garage" reisen und sein Auto fahren würde weg von sich selbst?

Bei einer Demonstration an ihrer Frankfurter Zentrale während der Frankfurt International Auto Show präsentierte Continental Automotive Systems neue Technologien für Reporter, die uns näher zu bringen die Jetsons Erfahrung als je zuvor.

Lassen Sie uns mit der Technologie beginnen, die unter der Überschrift fällt "Warum nicht denken, dass sie von dieser früheren?" Es Enhanced Park-Assistent (EPA) genannt, und es funktioniert in einer äußerst effizienten Art und Weise Sie mit einem Fahr die am wenigsten wünschenswerte Aufgaben zu helfen. EPA verwendet einen Sensor auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs angebracht ist, die Größe des zur Verfügung stehenden Parkplätze und den Abstand zur Bordsteinkante zu messen, und bestimmt dann "Lücke Auswertung" und "Bahnberechnung" auf Basis von Sensordaten. Übersetzt, es ist ziemlich viel parkt das Auto für Sie.

Der Bohrer ist ziemlich einfach mit EPA - bevor Sie an einen freien Parkplatz nach oben ziehen, die EPA-Taste auf dem Armaturenbrett drücken, das System zu aktivieren. Nähern Sie sich dem Parkplatz wie gewohnt parallel zum Auto vor dem offenen Raum zu ziehen. EPA übernimmt dann durch die Parklücke zu messen. Sie setzen dann den Rückwärtsgang ein und beobachten Sie die Magie geschehen. Wie Sie die Rückwärtsgang mit der Bremse zu steuern, dreht sich das Lenkrad automatisch nach rechts und links mühelos Sie in die Parklücke zu führen. Die Demo-Parkplatz war sehr eng, wie man ihn in der großen Stadt Park Szenarien begegnen würde. Es war wirklich erstaunlich, wie das System es richtig mit zwei verschiedenen Demo-Fahrzeuge bekam. Eine deutsche Fernsehgesellschaft war EPA Videoaufnahmen, während ich meine Demo tat, und auf meinem riesigen Lächeln während der Demo-Prozess kommentiert! Die EPA-System kann mit oder unabhängig von Einparkhilfen Warnsysteme in Verbindung arbeiten (in der Regel in Luxusautos und SUV gefunden), können Sie die volle Kontrolle über Rückwärts- und Parkmanöver zu geben.

Aktiv / Passiv-Integrations-Ansatz kann Crashschwere Mindern

Aktiv / Passiv-Integration Approach (APIA) Sicherheitssystem Als nächstes hatten wir eine Demonstration von Continental. Das APIA Sicherheitssystem warnt und unterstützt aktiv den Fahrer bei einem drohenden Unfall erachtet wird, und hilft durch die Initiierung schrittweise Steuerung der passiven Sicherheitssysteme Insassen vor Verletzungen zu schützen.

Mit einem Test "Mule", in diesem Fall einen hinteren Abschnitt eines Volkswagen Golf an einem Schwenkarm auf einem Mercedes-Benz G-Klasse SUV montiert sind, fuhren wir Szenarien auf der Straße durch die viele von uns alle häufig zu begegnen.

Wir näherten uns dem Golf bei mäßig hohen Geschwindigkeiten von hinten, als ob wir absichtlich in sie ausführen wollten. In einem realen Szenario, könnte dies sein, weil das Auto vor uns abrupt gestoppt; wenn wir nicht die Aufmerksamkeit, weil der Selbst zahlen induzierten Ablenkungen (Handys in der Regel diese Liste führen); oder wenn wir wurden aufgrund einer Erkrankung oder beim Einschlafen außer Gefecht gesetzt. Wenn das Auto in das Fahrzeug vor auszuführen droht, empfängt beispielsweise der Fahrer eine optische oder haptische Warnung aus. Wenn das Risiko eines Unfalls steigt, wird APIA unter Druck setzen dann die Bremsanlage, Vorspannung der Sicherheitsgurte, und die Seitenscheiben und das Schiebedach zu schließen. Wenn dann APIA eine Notsituation von der Geschwindigkeit identifiziert, bei dem der Fahrer das Gaspedal abhebt, wird APIA beginnen, um die Bremsen zu betätigen, die reversiblen Gurtstraffer auslösen, und bewegen Sie die Macht Sitze und Kopfstützen auf den optimalen [sicherer] Position. Wenn der Fahrer die Bremsen in einem Vollpanik anschlägt, der Bremsassistent Unterstützung bietet dem Fahrer maximalen Pedal unterstützen, indem sie die Anwendung. Zur gleichen Zeit werden die reversiblen Gurtstraffer mit maximaler Leistung aktiviert. Und wenn trotz all dies zu einer Kollision kommt, löst eine Gefahr Steuermodul die Front-Airbags.

Wir liefen vier Szenarien durch, mit einer Situation beginnen, wo das Gaspedal uns alarmieren, in Schwingung versetzt, um die Bremsen zu schlagen, in einer Situation, die ihren Höhepunkt, wo ein Absturz war unvermeidlich und APIA ging in Vollmodus-mit Bremsen voll unterstützen, Fenster und Schiebedach Schließung zu minimieren Ausstoß von Insassen und Sitzkissen und Kopfstützen in Schutzstellung zu bewegen. Der Schwenkarm der VW Golf anhält, stieg in letzter Sekunde (um anzuzeigen, dass ein Absturz aufgetreten war) und die Airbag-Warnungen ging.

Es war ziemlich dramatisch, aber in einer realen Situation wäre es, die Schwere eines Aufpralls reduziert, möglicherweise Leben und Eigentum zu retten. Eine Version des APIA-System namens PRE-SAFE wird auf der 2007 Mercedes-Benz S-Klasse, durch in Ausstellungsräumen im nächsten Frühjahr zur Verfügung stehen.

Adaptive Cruise Control Steuert die Geschwindigkeit und Distanz Verkehr

Sechs Jahre nach Continental groß angelegte Produktion seiner Adaptive Cruise Control (ACC) begann, haben sie eine feinere Mittel bequem einen sicheren Abstand in Verkehrs zu gewährleisten entwickelt. Die Lane Departure Warning System (LDW) und die erweiterte Spurhaltesystem (LKS), warnen den Fahrer, wenn das Fahrzeug im Begriff ist aus der Spur abzukommen und helfen, sie in der Spur sicher bleiben.

Um die Fähigkeiten des Systems zu testen, wagten wir uns in einer speziell präparierten Mercedes-Benz C-Klasse auf den berühmten deutschen Autobahnen aus. Continental ausgestattet, um die C-Klasse mit dem Herzen des LDW / LKS-System - eine Windschutzscheibe montierte Kamera, die gemalten Linien auf Fahrbahnen lesen kann.

Mein Führer, Continental Ingenieur Axel Wegsheider, lief mir durch drei verschiedene Szenarien. Zuerst fragte er mich absichtlich aus meiner Spur abzukommen (hielten wir ein wachsames Auge Verkehr auf Annäherung). Die LDW / LKS-System reagiert mit einer starken Vibration im Lenkrad mich aufmerksam zu machen, dass ich Maßnahmen zu ergreifen, um auf Kurs, das Auto zu kommen. Auch Bilder von Menschen auf dem Handy überall auf den Straßen wandern in den Sinn kam (wir haben alle gesehen und auch schuldig sein kann), und Gedanken, was ein großartiges System das ist. Aber ich war in noch mehr.

Szenario zwei war noch eindrucksvoller. Wieder fragte Axel mich absichtlich aus meiner Spur zu wandern. Diesmal nahm die LDW / LKS-System über, das Lenkrad drehen für mich mich in meine Spur richtig zurück zu setzen. Ich sollte erwähnen, dass, wenn Sie wollen Spuren absichtlich zu ändern, einfach tun, was viele von uns nicht zu tun, und verwenden Sie den Blinker. Die LDW / LKS-System wird dann außer Kraft gesetzt werden. Auch wenn Sie nicht Ihr Signal verwenden, kann die Dreheingabe von der LDW / LKS-System außer Kraft gesetzt werden Drehen von nur zurück, wo Sie hin wollten. Das System wird nicht Ihren Wünschen zu kämpfen.

Szenario drei war die "Jetsons" -Szenario. Die LDW / LKS-System kann das Fahrzeug in der Spur zu halten abgestimmt werden, und voll Bremse, wenn er ein Fahrzeug angehalten vor ihm spürt. Mit dem "Distronic" cruise control (eine Abstandsmesstempomatsystem bereits auf bestimmte Mercedes-Benz-Modelle) setzen auf den Mercedes, setzten wir mit einer Geschwindigkeit auf der Autobahn entlang I von 130 Kilometern pro Stunde gewählt. In einer erstaunlichen Demonstration hielt die LDW / LKS-Systems die Benz in seiner Fahrspur ohne meine Hände auf dem Lenkrad, und gebremst voll, als wir kamen auf Lastwagen wegen Autobahn Staus im Straßenverkehr gestoppt. Wenn die Sicherung gelöscht, ging das LDS / LKS-System zurück, um die Geschwindigkeit und Fahrzeug Abstand I mit dem Distronic System vorgegeben hatte.

Jetzt weder ich noch Continental Anwalt Fahren ohne Hände auf dem Lenkrad, aber das war nicht der Punkt der Demonstration. Der Punkt war, dass die Technologie, Leben zu retten gibt. Stellen Sie sich vor, wenn Sie hinter dem Lenkrad mit dem LDW / LKS-System an Bord eingeschlafen war. Es gibt eine sehr gute Chance, dass Sie an einem anderen Tag erleben würde.

Dangerous Curve Alert und Zukunftstechnologien

Eine unbekannte Straße, schlechter Sicht oder einen abgelenkten Fahrer - es gibt viele Gründe, warum wir auf den Straßen in Schwierigkeiten geraten und in einer Kurve zu schnell am Ende. Um dieses Problem zu versetzt ist Continental der Prozess die Dangerous Curve Alert (DCA) System zu entwickeln, die den Fahrer warnen, wenn sie zu schnell gehen Ecken für die Annäherung. Basierend auf Daten von einem Global Positioning System und das Navigationssystem des Fahrzeugs kann DCA eine Ecke Warnung ausgeben oder "Bremse" Empfehlung, wenn Karte Parameter geben Sie in der Straße eine gefährliche Kurve nähern.

Continental hat andere Technologien entwickelt, die Standard-Ausrüstung an Fahrzeugen in der nahen Zukunft sein wird. Erweiterte regenerative Bremssysteme für Hybridfahrzeuge; elektrische / hydraulische Bremsen und elektrische Feststellbremse; erweiterte Luftfedersysteme und Hinterradlenkung sind alle Technologien zur Steigerung der Fahrerlebnis sicherer zu machen. Sie als Verbraucher können helfen, festzustellen, wann und neu, wenn diese Technologien stark von Autoherstellern berücksichtigt werden, da sie, indem Sie Ihre Kaufentscheidungen auf Basis von Sicherheit für zukünftige Modelle zu planen, anstatt Stil oder Komfort.

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