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Tech-Analyse von GM neuen 1.4L Vierzylinder-Motor

2008-09-26 0
   
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FortsetzenGM 2011 1.4L Vierzylinder - Turbo In Flint, MI am Donnerstag begann General Motors einige Details des 1.4L vier Zylinder zu offenbaren, die Pflicht in zwei von GM wichtigsten neuen Autos kommen 2010. Dieser Motor auf dem US-Markt kann sein neues dien
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Tech-Analyse von GM neuen 1.4L Vierzylinder-Motor


GM 2011 1.4L Vierzylinder - Turbo

In Flint, MI am Donnerstag begann General Motors einige Details des 1.4L vier Zylinder zu offenbaren, die Pflicht in zwei von GM wichtigsten neuen Autos kommen 2010. Dieser Motor auf dem US-Markt kann sein neues dienen, aber es ist nicht ein völlig neuen Motor. Es ist eigentlich die neueste Entwicklung von GM Familie 0 Motorenpalette, die im Jahr 1997. Derzeit GM debütierte ursprünglich hat drei verschiedene Vierzylinder-Motor Designs, die in einer Vielzahl von Fahrzeugen auf der ganzen Welt verwendet werden.

Die kleinste ist die Familie 0, die Vierzylinder-Modelle von 1,2L und 1,4L Kapazitäten sowie einen 1,0 l Dreizylinder umfasst. Derzeit sind die Familie 0 Motoren in Übersee Modelle wie der Opel Corsa und Astra verwendet. Die mittelgroße Familie 1 umfasst 1,6 und 1.8L Modelle, die in Autos wie der Chevy Aveo und Saturn / Opel Astra verwendet werden. Die größte Familie 2 Motoren reichen von 2,0 bis 2,4 Liter und umfassen die EcoTec Motoren in einer Vielzahl von nordamerikanischen und europäischen Modellen wie dem Cobalt, HHR und andere.

Kommen Sie 2010 eine aktualisierte Version der Familie 0 1.4L wird sein nordamerikanisches Debüt in der Chevy Cruze und Volt und Sie können darüber nach dem Sprung zu lesen.

[Quelle: General Motors]

In den letzten Monaten hatten wir zu hören gewesen, dass GM neuen Kompaktwagen des Cobalt zu ersetzen - was wir jetzt als Cruze wissen - würde eine neue 1.4L Turbo-Vierzylinder-Motor zu bekommen. Die Annahme war, dass der Motor in der Pontiac Solstice GXP, Cobalt SS und andere verwendet direkte Kraftstoffeinspritzung wie der 2,0-Liter-Turbo bekommen würde.

Leider fanden wir heraus, dass GM mit den weniger teuren sequentieller Saugrohreinspritzung System bleiben vorerst entschieden hat. Chris Meagher, Chefingenieur für GM Familie 2 Motoren erklärt, dass die Ingenieure den Kraftstoffverbrauch Ziele für den Motor ohne Verwendung von DI erfüllt.

Meagher jedoch nicht die Zugabe von DI in den kommenden Jahren ausschließen wie die Anforderungen der Kraftstoffeffizienz erhalten straffer und die Kosten ankommt. In der Tat, wie GM HCCI-Motoren in Richtung der Umsetzung auf der Straße bewegt, wird mehr Motoren zentrale direkte Injektion auf eine Unterstützung erhalten.

Tech-Analyse von GM neuen 1.4L Vierzylinder-Motor

Der 1.4L Motor wird zunächst in zwei Varianten hier in Nordamerika erhältlich sein. Wie wir bereits im Juli von Larry Nitz, gelernt haben, wird ein Saugmotor-Version als Range Extender für Volt verwendet werden. Diese Variante wird eine Leistung von etwa 100 PS haben. Der Cruze bekommt den Turbo für schätzungsweise 140 PS und 148 lb-ft Drehmoment.

Der Turbolader ist mit dem Abgaskrümmer Halten der Abgasströmungsstrecke zu der Turbine kurz integriert. Dies wird helfen, schnell zu bauen Ladedruck liefern als Reaktion auf Anforderungen des Fahrers. Die Kombination wird in dem Gefühl eines größeren Hubraum des Motors zur Folge haben, wenn nötig während der Schwachlasteffizienz der kleinen Verschiebung Basismotor bereitstellt. Die integrierte Installation bietet auch für kompaktere Verpackung, ein wichtiges Element in einem kleinen Auto.

Die Port-Einspritzsystem wurde, wird Flex-Fuel-Fähigkeit haben, entwickelt, um Ethanol-Fähigkeit und die Saugmotoren Auflage für den Volt aufzunehmen. Meagher war nicht in der Lage, uns zu sagen, ob der Turbo-Motor für den Cruze wäre Flex-Fuel beim Start der Lage im Frühjahr 2010. Tech-Analyse von GM neuen 1.4L Vierzylinder-Motor

Der Basismotor besteht aus einem gusseisernen Zylinderblock und einem Zylinderkopf aus Aluminium. Die Ingenieure haben den Block mit einem hohlen Rahmen für das Gewicht niedrig zu halten, während Festigkeit beibehalten wird. Meagher konnte nicht eine Schätzung der Gewichtsdifferenz im Vergleich zu einem Aluminiumblock geben, weil die Familie 0 Motoren noch nie mit einem Aluminium-Block-Architektur getan worden. Der Kopf enthält zwei Nockenwellen beide für reduziertes Gewicht hohl sind. Die Nocken werden durch eine Kette angetrieben, eine lange Lebensdauer und Haltbarkeit zu gewährleisten. Jede der Nockenwellen hat auch eine unabhängige variable Phasenmechanismus.

Zusätzlich zu diesen Makro-Level-Design Entscheidungen haben die GM Powertrain Ingenieure erhebliche Anstrengungen in die Detail-Design-Elemente setzen benötigt Effizienz zu optimieren und die parasitären Verluste zu reduzieren. Zum Beispiel hat GM ein Strömungssteuerölpumpe hinzugefügt. Die Pumpe hat eine variable Verdrängung, die mechanisch auf der Basis der Strömungsbedarf des Verbrennungsmotors gesteuert wird. Ein Hochdruckspeicher in der Pumpe liefert das Öl zu dem Motor und der Akkumulator als die Pumpenverdrängung erhöht wird, aufgebraucht ist. Das Ergebnis ist, dass die mechanische Auslosung auf der Motor unter Schwachlastbedingungen reduziert wird.

Der Motor hat auch einen elektronisch gesteuerten Thermostat, um die Temperatur des Kühlmittels zu regulieren. Dies kann helfen, den Motor schneller erwärmen und hält sie bei der optimalen Temperatur für verschiedene Lastbedingungen. Die 1.4L Motoren erhalten auch Rollenschlepphebel Reibungsverluste zu reduzieren.
Tech-Analyse von GM neuen 1.4L Vierzylinder-Motor

An diesem Punkt wird GM keine harten Kraftstoffeffizienz Zahlen liefern. Doch letzte Woche bei der der Cruze enthüllen implizite Chevrolet General Manager Ed Peper, dass der Cruze in der Nähe von 40 mpg mit dem 1.4L Turbo und dem neuen 6-Gang-Automatik erhalten sollte, die bis kommt. GM wird mit dem Bau der neuen Fabrik in den nächsten Wochen mit der Produktion aufgrund Anfang 2010 Cruze beginnen startet Produktion in Lordstown, OH im April 2010. Die Fabrik wird über eine Kapazität von 800 Motoren pro Tag oder etwa 200.000 Einheiten starten ein Jahr.

Vierzylinder-Motoren entfallen etwa 21 Prozent von GM in Nordamerika Umsatzvolumen in diesem Jahr und das Unternehmen erwartet, diese Zahl auf ein Drittel aller Verkäufe steigen in nur drei Jahren. Dieser neue Motor wird ein großer Teil zu machen, dass passieren sein. Der Turbo vier wird mindestens zwei weitere Anwendungen im Jahr 2010 mit mindestens einer von denen wahrscheinlich zu sein, die nächste Generation des Astra gehen, in die die Delta kompakte Plattform mit dem Cruze und Volt teilt.

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