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Symptome einer Bad Drosselklappensensor

2012-11-21 1
   
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FortsetzenFlöhe verursacht die schwarze Pest. Einige verlegt Kohlenstoffatome sank die Titanic. Tribbles verkrüppelt die Enterprise. Manchmal können die kleinsten und scheinbar harmlose Dinge, die größten Probleme verursachen, und das ist sicherlich richtig, v
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Symptome einer Bad Drosselklappensensor


Flöhe verursacht die schwarze Pest. Einige verlegt Kohlenstoffatome sank die Titanic. Tribbles verkrüppelt die Enterprise. Manchmal können die kleinsten und scheinbar harmlose Dinge, die größten Probleme verursachen, und das ist sicherlich richtig, von einem kleinen Sensor auf der Oberseite des Motors. In diesen Tagen haben Motoren werden so völlig abhängig von dieser einfachen Sensor, der viele es verwenden ausschließlich anstelle des zuverlässigen alten Gaszug. Es braucht nicht viel falsch in der Drosselklappensensor geht eine ganze Plage Probleme zu verursachen - möglicherweise ein wenig unbeabsichtigte Beschleunigung auf Warp-Geschwindigkeit inklusive.

TPS-Sensor-Funktion

Im Grunde ist ein TPS-Sensor effektiv ein Dimmer. Es ist ein "Potentiometers", eine Art von veränderlichen Widerstand, der die Höhe der Spannung erhöhen oder verringern kann, dass es von einem Ende des Sensors zu den anderen. Im Inneren des Sensors ist ein sichelförmiger Streifen aus Material mit einem gewissen Widerstand. Ein Metall-Arm überstreicht der Mondsichel wie der Wischer über die Windschutzscheibe. Der "Wischerarm" trägt etwa 5 Volt Leistung gehen in, und das Fett Ende des sichelförmigen Widerstand hat einen Draht ausgehen. Wenn der Arm über das dünne Ende der Mondsichel ist, nicht viel Spannung geht an den Ausgangsdraht aus dem Arm durch. Wenn der Arm zu der Fett Ende überstreicht, mehr Strom macht es zu dem Ausgangsdraht. Der Wischerarm ist an der Drosselklappenwelle auf der Motorseite verbunden ist; so, da die Drosselklappe öffnet und schließt, geht die Ausgangsspannung auf und ab.

Fahrbarkeit

TPS-Sensoren erleben typischerweise die meisten Verschleiß an der dünnen Ende des Mondsichel-Widerstand, da dort der Wischerarm die meiste Zeit verbringt, und wo Strom trifft auf die meisten Widerstand. Rucken Zögern unter Beschleunigung und schnell schwankLeerLauf sind die klassischen Symptome eines schlechten TPS-Sensor. Meistens wird TPS Versagen manifestieren als mehr eine unruhige elektrische Verbindung als ein völliges Versagen; diese instationären Verbindung teilt dem Computer, die Sie schnell zu öffnen sind und die Drosselklappe geschlossen wird, auch wenn Sie nicht. Die Sauerstoffsensoren wird der Computer angewiesen, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht stimmt, aber sie und der Computer kann nicht Kraftstoffzufuhr schnell genug anpassen, um mithalten zu können. Das Ergebnis ist ein schnell und zufällig schwankLeerLauf, und eine zufällige stutter während der Beschleunigung.

Codes und Scannen

Die meiste Zeit wird der Computer erkennt, dass etwas mit dem Sensor TPS schief gegangen ist und einen Code auslösen Sie so zu sagen. Es gibt mehr als ein Dutzend Selbstdiagnosefehler-Codes für einen schlechten TPS-Sensor, von P0120 bis P0229 läuft; jeder von ihnen werden Ihnen sagen, dass es ein Problem. Die meisten Scanner verfügen über eine Funktion zum Motor Vitals und die Drosselklappenstellung in Echtzeit bei laufendem Motor zu überwachen, aber diese Funktion ist im Allgemeinen nicht viel Hilfe bei der TPS Diagnose. Im Allgemeinen wird die Sensorschaltung so schnell schwanken, dass der Scanner nicht die Spannungsänderungen angezeigt werden soll. Ein Scanner, der seine Messwerte aktualisiert alle 0,1 Sekunden wird nicht Spannungsschwankungen zu sehen, die jede 0,09 Sekunden passieren.

Digital-Multimeter Diagnose

Es gibt typischerweise drei Drähte aus einem TPS-Sensor kommende: eine konstante Referenzspannung, eine Masse und eine Sensorausgabe in der Regel zwischen ihnen gefunden. Schließen Sie das Massekabel auf der Digitalmultimeter auf den Batteriemasse, und drehen Sie den Schlüssel in die Position "Ein". Sonde, die die drei Drähte. Sie erhalten eine stabile Spannung erhalten - in der Regel etwa 5 Volt - für einen, keine Lektüre für den Boden, und eine viel kleinere Spannungswert für den Ausgangsdraht. Sobald Sie die Drähte identifiziert haben, können Sie Spannungswerte zu vergleichen beginnen.

Typische Fehler Lesungen

Der Ausgang Lesen im Leerlauf sollte etwa 5 Prozent oder weniger der Referenzspannung, und mehr als 90 Prozent sein, wenn Sie die Kehle zu weit offen drehen. Also, wenn Sie eine 5-Volt-Referenz haben, sollten Sie so viel wie 0,25 Volt im Leerlauf und mehr als 4,5 Volt bei Vollgas. Sweep der Drosselklappe hin und her sehr langsam; sollte die Spannung an jeder Position sehr stabil sein. Wenn Sie die Meter-Springen oder die Zahlen sehen schnell mit der Drosselklappe gehalten schwank noch ist das TPS definitiv schlecht. Das gleiche kann wahr sein, wenn die Ausgangsspannung von mehr als 5 Prozent im Leerlauf ist, oder weniger als 90 Prozent bei weit offen; aber, fluktuierende Spannung mit dem Gas nur von untätigen gehalten, wo der Sensor sieht die meisten tragen, ist die häufigste Fehleranzeige.

Hinweis - ein Leben oder Tod entscheiden

Viele moderne Fahrzeuge verwenden, um eine "Drive-by-wire" -Systeme und die meisten DBW Autos verwenden, um ein Paar von redundanten TPS-Sensoren. Sie brauchen ein redundantes System, weil die TPS - oft mit dem Servo integriert, die Drosselklappenstellung steuert - letztlich bestimmt, ob oder ob nicht ein DBW Fahrzeug denkt, dass es im Leerlauf oder weit geöffneten Drosselklappe sein sollte. Das kann ein Problem sein, wenn Sie an einer Kreuzung sitzen und der Computer entscheidet, sollte man 150 Stundenmeilen für eine halbe Sekunde gehen. viele DBW Fahrzeuge haben redundante Systeme wieder auf diese halten nicht passiert, aber es funktioniert immer noch von Zeit zu Zeit. Wenn Sie ein DBW Fahrzeug haben und eine schlechte TPS vermuten, sollten Ersatz des Ihre oberste Priorität Sensor.

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