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Symbol arbeitet seine Magie auf dem Ford Bronco

2012-05-03 1
   
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Wäre es nicht toll, wenn man in der Zeit zurückreisen konnte und feststellen, dass die Dinge wirklich so fantastisch waren als jetzt-Aging Gehirn erinnert sich an sie? Sie sind wirklich ein großer Fußballspieler in der High School waren, waren Sie wirklich der erste Mann in der Geschichte das Wort "Partei" als Verb zu verwenden und deine erste Freundin war wirklich heiß, aber war nicht das Bellen Wahnsinniger, der letztlich Feuer zu Ihrem Chevrolet Camaro setzen in einem Anfall von Eifersucht und ruiniert Ihre damals jungen Leben.

Diese Art der Rückspeicherreparatur ist das, was Jonathan Ward tut, außer anstelle von Freundinnen, er tut es mit Autos. Ward erschafft klassische Autos mit allen ihr Aussehen und Charakter, sondern installiert moderne mechanicals, so dass sie nun bei jedem Start den Schlüssel drehen und sie können tatsächlich drehen und stoppen sicher - wann immer Sie wollen, dass sie.

Er begann Toyota FJS vor 15 Jahren akribisch die Sanierung aus, der Gründung eines Unternehmens namens TLC (Toyota Land Cruiser und / oder Tender Loving Care). TLC brachte in der Nähe von-concours Qualität zu den Niedrigen Allradantrieb Toyotas der 1960er Jahre.

Ward läuft noch TLC, und sein Geschäft in Van Nuys, Calif., Ist überfüllt mit dem Altern FJS für ihre Zeit unter dem Punktschweißgerät warten, so sehr, dass er einen Umzug in größere Räumlichkeiten planen, sobald er einen Platz finden können große genug. Aber es ist nicht nur FJ40s mehr. In den letzten Jahren erweiterte er auf alle Arten von Rädern Dinge. Zusammen mit unserem Thema Auto, zeigte er eine 1952 Chevrolet Businessmanâs Coupe auf der SEMA im vergangenen Jahr auf der Innenseite renoviert und mit einem an modernen Antriebs- und glatten Alligator Sitze aber mit einem Außen "Patina" (sein Lieblingswort), die es links in seine unrestauriert , äußeren Zustand Scheune finden. Er nennt das Auto und andere, die er, wie es getan hat "Derilicts."

Ebenso rebirthed Ward den Jeep CJ in seinem eigenen Bild, eine General Motors Ecotec vier unter der Motorhaube mit. Und wenn wir in seinem Geschäft vor kurzem waren, eine großartige Navy-Überschuss Dodge-Powermaster Crew-Kabine Körper wurde oben auf dem Out-of-Body-Kadaver eines neuen Ram Pickup-Fahrwerk und Antrieb ausgestattet. Ward Geschäft ist die halbe Auto-Shop / Halb Dr. Frankensteins Labor.

Ward neueste Kreation folgt in diese Richtung - eine Wiederholung auf dem Original Ford Bronco.

Frühe Broncos sind ein großer Spaß zu besitzen und zu fahren. Wir haben einmal am Tag hämmern, abstürzt und die Geröll Schlechtigkeit von Big Bear, Kalifornien. Mit dem SoCal frühen Bronco Bruderschaft kriecht. http://www.autoweek.com/article/20060814/FREE/60804003

So hatten wir schon ein Faible für die Bronco Tier. Wards Erholung des Bronco, wie bei den anderen Tieren auf den ersten Blick sieht fast Lager. Aber dann beginnen Sie auf die Details schauen und sehen, dass Ford nie die Sonne Schatten von Lear-Jets auf den 1966-1971 Broncos verwendet. Oder Chilewich Sitzeinsätze und Bodenmatten. Oder "Schmuck Klasse handgefertigte CNC'd Edelstahl-Rändel, graviert und emailliertem" Strich Knöpfe. Oder zumindest haben wir nie das Zeug auf einem der frühen Broncos haben wir innen gekrochen gesehen.

"Immer mehr haben wir gesehen, dass die Kunden mit dem Jahrgang ästhetischen befestigt waren aber nicht die Trommelbremsen oder die Drei-Gang oder der Vergaser oder irgendetwas davon", sagte Ward. "So mehr und mehr haben wir begonnen, Lager Blick aber moderne Antriebe zu tun, aktualisieren Sie diese, dass ein Upgrade."

Es funktioniert alles, auch das ist mehr als man für einige Frankensteined Rigs aus verschiedenen Hinterhöfen und Garagen in ganz Amerika sagen kann (obwohl wir noch einen frühen Bronco zu begegnen möchten wir nicht). Wir wissen das, weil wir uns auf den Schritt getreten, die automatisch herausgleitet, wenn Sie die Tür öffnen und wir stiegen in die Kabine nach oben und fuhr los.

Der ursprüngliche Bestand Bronco hatte keinen Sinn für moderne Anteil innen. Es war, wie alles damals war, groß auf der Außenseite und klein auf der Innenseite. Aber das könnte einen Teil des Reizes sein, wer weiß? Trotz der beeindruckenden Liste von maßgeschneiderten Icon Teile, ist der Strich immer noch einfach und übersichtlich.

Fire it up und Sie hören sofort die ernsten, blatting Rumpeln des 412 PS starken Ford 5.0 Coyote V8 verstärkt durch die High-Flow-Auspuff und Edelstahl-Schalldämpfer. Ein Aisin-Warner AX15 Fünf-Gang-Schaltgetriebe ist Standard, aber Sie können auch ein Ford 4R75W automatisch erhalten. Wir hatten das Handbuch, und während das Kupplungspedal kam weiter, als wir erwartet hatten, der Schaltvorgang war einfach und macht Spaß, weit mehr als sportlich trucklike.

In der Stadt, mit BFGoodrich A / T (oder M / T, Ihre Wahl) 285 / 70R-17 montiert auf Blackrock Yuma 908B Alu-Räder, tun Sie nicht durch solche Dinge wie Bordsteinkanten und Gehwege und in der Tat belastet fühlen wollen über zu fahren sie so viel wie möglich. Aber du dich zurückhalten, weil Sie wissen, dass Sie zu einem OHV Bereich geleitet, wo Rock-Stampfen völlig legal und sogar gefördert.

Auf der Autobahn ist der große Bronco auf Seitenwind anfällig, von denen es auf unserer Fahrt viele waren, und die ganze rig neigte sich ein wenig in den Gassen zu wandern. Sie haben eine ruhige Hand am Ruder zu halten. Die Tom Lee Stufe Vier Lenkgetriebe bot ein 14,7: 1-Verhältnis, und die Menge an Schub wurde "für leichte Kraftwirkung und maximale Kontrolle in allen Umgebungen." Es hatte eine viel Masse zu kontrollieren, in jedem Fall.

Trotz all seiner modernen Annehmlichkeiten gab es noch Passform und Verarbeitung Defizite, insbesondere dort, wo die Fensterrahmen an den Türen angebracht. Im Inneren wurde auf der Autobahn Geschwindigkeiten laut, die auch einen Teil des Reizes sein könnte.

Einmal sicher in der Off-Highway-Fahrzeugbereich, gelüftet wir nach unten und locker lassen. Off-Road war das Icon Bronco nicht mehr aufzuhalten. Setzen Sie den Atlas II Verteilergetriebe in niedrig und Sie können kriechen nach oben oder unten, was Sie würde sich nur wünschen. Es gibt maßgeschneiderte Dreiviertel Tonne zu einer Tonne Dynatrac Dana 44/60 Vorder- / Hinterachse Baugruppen. Sie können ARB Luft Schließfächer, zu addieren. Wir haben oben und unten einige steile Schmutz Trails mit höchsten, Bring-on-the-Maya-Apokalypse Vertrauen.

Ward sagt der ursprünglichen Bronco Rahmen mit Art Morrison aktualisiert gestaltete zwei by-four-by-0.180 Stahlschienen. Schraubenfedern halten alle vier Ecken mit dreieckigen Vierlenker-Hinter und Panhard-Frontkrafthebers mit einem Radius von Armen. Während es alle Offroad-gekröpft, gab es nicht eine verrückte Menge von ungefederte Gewicht Absturz um auf der Autobahn Schlaglöcher. Moderne Fußball-mom SUVs haben viel glatter, viel raffinierter Suspensionen, natürlich, aber diese Einstellung schließt die Lücke zwischen alten und neuen, wenn auch mehr in Richtung der alten Schule lehnt.

All das CNC-Arbeit und Sachen Lear-Jet kostet Sie, wenn. Die Preise variieren über die ganze Karte, weil es so viele individuelle Zubehör können Sie wählen oder nicht wählen, aber Sie suchen bei $ 150.000 zuzüglich der Spender Bronco zu starten. Ja, ja, könnten Sie ein feines Früh Bronco für 17 grand bekommen. Wir wissen. Und wir würden ein Original frühen Bronco wie auch für den Fall, jemand da draußen ihren Willen oder irgendetwas ausfüllen. Aber das ist anders, und eine Menge Leute, wie unterschiedlich. Ward sagt er eine Warteliste mehr als ein Jahr hat lang - also mehr Schwung einen größeren Laden zu finden und eine Art Fließband kurbeln.

Werfen Sie einen Blick auf www.icon4x4.com und sehen, ob Sie dieses mögen oder vielleicht ein CJ oder FJ oder dass Ram Mannschaftskabine. Dann rufen Sie Ihre alte Freundin von der High School und ihr sagen, du bist endlich ein neues Auto.

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