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Speed ​​Secrets: Trail Brake oder nicht Trail Brake - Teil zwei

2018-05-16 13
   
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Fortsetzen»Fahren Sie niemals nach.« »Fahren Sie alle Bremsen in einer geraden Linie vor der Kurve.« »Bremsen Sie immer.« »Bremsen Sie in dieser Kurve, aber nicht in dieser.« »Wenn Sie das Fahren noch nicht kennen, Don »Keine Spurbremse.« »Wenn Sie ein erfahre
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Speed ​​Secrets: Trail Brake oder nicht Trail Brake - Teil zwei


»Fahren Sie niemals nach.« »Fahren Sie alle Bremsen in einer geraden Linie vor der Kurve.« »Bremsen Sie immer.« »Bremsen Sie in dieser Kurve, aber nicht in dieser.« »Wenn Sie das Fahren noch nicht kennen, Don »Keine Spurbremse.« »Wenn Sie ein erfahrener Fahrer sind, können Sie eine Spurbremse ziehen.« »Wenn Sie ein Fahrzeug mit Frontantrieb fahren, fahren Sie eine Spurbremse.« »Wenn Sie ein Heckmotorfahrzeug fahren, Don 't Hinterradbremse. "

Wow, mit all den widersprüchlichen Informationen, wie soll ein Fahrer wissen, was zu tun ist? Und das ist nur die Spitze des Ratschlags Eisberg da draußen zu diesem kontroversen, oft missverstandenen Thema.

Ich werde zwei Geschichten erzählen, um zu illustrieren, was ich glaube, ist der endgültige Ratschlag (was, ich vermute, dass jeder, der den obigen Ratschlag ausgesprochen hat, dachte, dass sie auch gaben).

Ich besuchte eine bekannte Rennschule auf einer bekannten Rennstrecke in Kalifornien in einem Jahrhundert vor über 40 Jahren. Und ja, die Reifen waren aus Gummi und die Räder waren nicht aus Holz! Diese Schule brachte mir bei, dass ich alle Bremsvorgänge in einer geraden Linie vor den Kurven machen sollte, um sicherzustellen, dass mein Fuß beim oder vor dem Einlenken vom Bremspedal kam. Mit anderen Worten, sie lehrten nicht das Bremsen auf der Strecke Abbremsen oder "Nachlaufen" vom Bremspedal beim Einbiegen in die Kurve. Ja, die Hinterradbremsung überlappt einfach das Lösen der Bremsen mit dem allmählichen Drehen des Lenkrads. Sie haben es nicht nur gelehrt, sie haben gesagt, es sei die falsche Art zu fahren.

Obwohl ich gebeten wurde, in der Schule zu bleiben und zu unterrichten, ging ich, nachdem ich den fünftägigen Kurs absolviert hatte, nach Hause und begann, mich auf meine eigenen Rennen vorzubereiten. Bald kaufte ich einen Formel Ford und begann auf der lokalen Rennstrecke Westwood Motorsport Park, etwas außerhalb von Vancouver, BC

Ich war in den ersten drei Rennen okay, aber ich wusste, dass mir etwas fehlte. Es gab ein paar Fahrer, die durchweg schneller waren als ich, und ich fand schließlich heraus, dass es etwas mit meiner Geschwindigkeit beim Bremsen und Kurvenfahren zu tun hatte. Ich beschloss, etwas dagegen zu tun. In meiner Straßenbahn fuhr ich spätabends in einen ruhigen Industriepark und begann mit dem Bremsen zu spielen, als ich die Kurven betrat. Ich habe versucht, die Bremsen früh anzuziehen und loszulassen, bevor ich in eine 90-Grad-Kurve rechts abgebogen bin. Ich habe versucht, die anfängliche Betätigung und das Lösen der Bremsen später zu lassen, so dass ich tatsächlich in die Ecke ging, während ich langsam auf dem Pedal nachgab. Ich habe versucht, das Bremspedal langsam und dann schnell loszulassen. Ich experimentierte und merkte mir, was passiert war - wie das Auto in die Kurve fuhr, wie viel Grip es hatte, wie viel Geschwindigkeit ich durch die Kurve tragen konnte und ob es half oder schmerzte, wie früh ich wieder Gas geben konnte um daraus zu beschleunigen. Dann kam ich aus dem Industriepark, bevor die Polizei auftauchte!

Das nächste Formel Ford Rennen war zufällig das größte Rennen des Jahres, ein "Pro Ford Race" - eines, das tatsächlich Preisgeld auszahlte (genug, um Gas und Hot Dogs für meine gesamte Crew zu bezahlen - einen Freund und meinen jüngeren Bruder) ). Es war auch das Unterstützungsrennen für das große Ereignis, das Formel-Atlantic-Rennen, mit Fahrern wie Jacques Villeneuve (Bruder von Gilles, Onkel des Indy 500 und Weltmeister Jacques).

An diesem Wochenende nahm ich meinen Industrieparkunterricht auf die Strecke und änderte, wie ich in meiner Formel Ford gebremst habe. Ich stellte fest, dass ich meine gesamte Bremszone - wo ich angefangen habe und bremste - weiter in die Kurve bewegen konnte und dass ich langsam (relativ gesprochen) das Bremspedal losließ, als ich in die meisten Kurven einbog. Ich war auf Trail-Bremsen (ich hoffte, dass mein Ausbilder an der bekannten Rennschule mich nicht erwischt hat und mich in Haft hält!).

Ich habe dieses Pro-Formel-Ford-Rennen gewonnen.

Ich hatte später in meiner Karriere die Chance, mit dieser bekannten Schule zu arbeiten, und ich habe etwas gelernt. Wäre ich für mehr Unterricht zurückgekommen, hätten sie mich gelehrt, nachzuspulen. Sie hatten das Gefühl, dass Anfänger, die in einer geraden Linie vor den Kurven bremsen, weniger Unfälle verursachen würden. Noch wichtiger war, dass diese Neulinge, wenn sie erst einmal lernen wollten, noch schneller zu fahren, zur Schule zurückkehrten und "Fortgeschrittenenkurse" bezahlten, wo ihnen die richtige Art des Fahrens beigebracht wurde. Es war gut fürs Geschäft.

Nach meiner Art zu denken, jemanden falsch zu lehren, weil er gerade anfängt, eine Aktivität zu lernen, und ihnen dann den richtigen Weg später beizubringen, ist einfach falsch. Bringen wir Kindern bei, wenn sie gerade anfangen, einen Baseballschläger mit einer Hand zu schwingen, und bringen Sie ihnen dann bei, sie mit beiden Händen zu halten, sobald sie erfahrener sind?

Vor ein paar Jahren sprach ich beim Event-Dinner eines Autoclubs und gab dann am nächsten Tag auf der Strecke ein Breakout-Session-Coaching für Fahrer und Instruktoren. Als ich neben der Boxengasse stand, kam ein Auto von der Strecke mit einer jungen Frau am Steuer und einem Lehrer, der neben ihr saß. Nach ein paar Minuten Konversation schaute der Lehrer zu mir herüber, sprang aus dem Auto und fragte, ob ich mit ihr fahren würde. Er war frustriert, weil sie nicht mehr als einen Meter von den Spitzen entfernt war. Der Instrukteur erzählte mir, dass, obwohl dies ihr zweiter Tag war, an dem sie jemals auf der Strecke war, sie alles über Spitzen und wie wichtig es war, an ihnen vorbeizukommen, und doch vermisste sie sie beständig. Also habe ich zugestimmt, sie für den Rest der Sitzung zu unterrichten.

Als ich auf den richtigen Platz kam, bemerkte ich, dass sie aufgebracht war. Beinahe in Tränen erzählte sie mir, dass sie das einfach nicht tun könne und dass sie gehen würde. Ich fragte, ob sie mich nur ein paar Runden um die Strecke fahren würde, und sie stimmte zu. Wir gingen los, und tatsächlich, sie hat in den ersten beiden Runden jeden Punkt versäumt, also habe ich sie gebeten, in die Boxengasse zu fahren, um zu reden.

Als ich in der Boxengasse saß und das Auto in der Neutralstellung stand, bat ich sie, so zu tun, als hätte sie auf der Geradeausfahrt den Fuß auf den Gashebel gedrückt und bremste dann schnell, als nähmen wir Kurve 1. Dann sagte ich ihr, sie solle ihren Fuß bewegen zurück zum Gashebel, als ob sie aus der Kurve zu beschleunigen begann, und sie löste ihren Fuß vom Bremspedal und schob es über den Gashebel zurück. Als nächstes bat ich sie, das noch einmal zu tun, diesmal aber, um das Bremspedal langsam loszulassen. Wir machten das immer wieder, etwa ein Dutzend Mal, und dann schlug ich vor, wir sollten wieder auf die Strecke gehen.

Als wir Turn 1 näher kamen, sagte ich: "Jetzt bremsen, bremsen, bremsen, jetzt bremsen Sie langsam die Bremsen, während Sie sich drehen. Schleichend, bremsen Sie die Bremsen. Ja! Das war's! "Als wir an der Spitze vorbeikletterten, knabberten die Reifen an den Zäunen. Sie hatte es getan. Und sie fuhr fort, jeden Scheitelpunkt für die nächsten fünf Schöße abzuschneiden, während ich sie ermutigte, langsam das Bremspedal freizulassen, das in jede Ecke eingeht, bis die Sitzung endete.

Als wir in das Fahrerlager einbogen, war sie wieder fast in Tränen aufgelöst, aber aus einem ganz anderen Grund. Wir waren high-five, und sie sprang aus dem Auto, ein Lächeln von Ohr zu Ohr. Ihr ursprünglicher Ausbilder ging zu meiner Seite des Wagens, als ich ausstieg, und fragte, was passiert ist. Ich sagte ihm, dass ich bemerkt hatte, dass sie die Angewohnheit hatte, ihren Fuß vom Bremspedal zu lösen (etwas, das sie entwickelt hatte, als sie auf der Straße fuhr, wo die Folgen davon gering waren), und das verursachte die Vorderseite des Autos ungewollt so stark zu werden, dass es nicht gut auf Lenkeingaben reagierte. Deshalb hatte sie die Spitzen vermisst. Also half ich ihr, langsam die Bremsen zu lösen, als sie in die Kurven einbog.

Der Ausbilder sah mich an und sagte: "Du hast ihr beigebracht, Bremsen zu fahren? Sie ist eine Novizin. Wir können einem Neuling keine Spurbremsungen beibringen. "Darauf antwortete ich:" Ich habe nichts über das Bremsen auf der Strecke erwähnt. Ich habe ihr gerade beigebracht, das Bremspedal richtig zu lösen. "

Und wahrhaftig, ich hatte sie nicht über die Bremsung unterrichtet, obwohl sie Bremsspuren hatte.

Der Schlüssel zum Leistungsfahren - auf jedem Niveau, jedem Erfahrungsniveau - ist das Timing und die Geschwindigkeit der Bremsenfreigabe . Wenn Sie das Timing bekommen, wann Sie anfangen, die Bremsen zu lösen, in Bezug darauf, wann Sie in die Kurve fahren, und die Rate - ob langsam, schnell oder etwas dazwischen - genau richtig, passiert Magie. Und mit Magie meine ich, dass Sie sanft in die Kurve kommen, das Auto reagiert auf Ihren Steuereingang, folgt der Linie, die Sie fahren wollen, und ist in der Lage, die Kraft früh zu drücken und schwer aus der Ecke zu spritzen.

Das Timing und die Geschwindigkeit der Freigabe bedeutet manchmal Bremsung. Und manchmal nicht. Einige Ecken belohnen Trail-Bremsen, andere nicht. Als allgemeine Regel gilt, dass Sie in schnellen Kurven nicht hinter Bremsen fahren, und Sie in langsamen Kurven tun; je größer die Richtungsänderung ist, die benötigt wird, wie in einer engen, langsamen Kurve, desto mehr möchte man nachbremsen, da dies dazu beiträgt, das Fahrzeug zu drehen, indem mehr Gewicht auf die Vorderreifen gelegt wird.

Ich empfehle Performance- und Rennfahrern aller Niveaus, dass sie ein oder zwei Trainingssitzungen (oder mehr) machen, um mit dem Zeitpunkt und der Geschwindigkeit der Bremsenfreigabe zu experimentieren. Finden Sie heraus, dass wenn Sie die Bremse "hier und bei diesem Tempo" loslassen, das Auto dies tut; wenn Sie sie "dort und mit dieser anderen Rate" freigeben, macht das Auto das. Experimentieren Sie und machen Sie sich Notizen (mental und auf Papier), als ob Sie spät in der Nacht in einem Industriepark sind, und wenn Sie dann Ihr Auto dazu bringen wollen, "tun Sie das", mit dem Timing und der Geschwindigkeit der Freisetzung von den Bremsen.

Mit Übung lernst du, wann und wo du bremsen musst und wann und wo nicht. Und du machst Fahrmagie.

Ross Bentley

Weitere Informationen zu Ross 'Tipps, Coaching, eCourses, Newsletter, Virtual Track Walk-Videos und anderen Ressourcen, die Ihnen dabei helfen, Ihr Bestes zu geben, finden Sie unter www.SpeedSecrets.com

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