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Sollte Autobesitzer Airbags ersetzen In älteren Autos?

2013-07-30 0
   
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FortsetzenDreißig Seiten tief in eine geschlagene-up Handbuch des Fahrzeugs Besitzer, gibt es eine merkwürdige Warnung über Airbags Alterung. Dort heißt es: "langfristige Funktionieren zu gewährleisten, muss das System von 10 Jahren nach dem Zeitpunkt der Hers
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Sollte Autobesitzer Airbags ersetzen In älteren Autos?
Dreißig Seiten tief in eine geschlagene-up Handbuch des Fahrzeugs Besitzer, gibt es eine merkwürdige Warnung über Airbags Alterung.

Dort heißt es: "langfristige Funktionieren zu gewährleisten, muss das System von 10 Jahren nach dem Zeitpunkt der Herstellung geprüft werden, wie auf dem Zulassungsetikett vermerkt."

In diesem Fall gehört das Handbuch zu einem 15-jährigen Nissan Altima. Ähnliche Warnungen Airbag Inspektionen empfehlen erscheinen in den Bedienungsanleitungen von Dutzenden von älteren-Modellautos. Eine kleine Handvoll empfehlen sogar Airbags nach einem Jahrzehnt zu ersetzen.

Da die meisten Autobesitzer machen keine Gewohnheit ihre Bedienungsanleitungen Überprüfung, die vor allem nach einem Jahrzehnt oder mehr Eigentums können diese Airbags Warnungen übersehen werden. Aber sie sind wichtig, und die Advisories beobachtet, könnte diese lebensrettenden Geräte vor einer Fehlfunktion bei einem Unfall zu verhindern.
Mehr Autos als je zuvor in der Notwendigkeit solcher Kontrollen sein könnte. Das Durchschnittsalter eines Autos auf der Straße in den USA heute ist 11,2 Jahre, das älteste Durchschnittsalter der amerikanischen Flotte je nach Polk, ein Kraftprognose Unternehmen.

einen Airbag zu ersetzen ist, zu einem Preis von mindestens $ 1.000 pro Frontairbag, fast eine unerhörte Praxis, besonders wenn man bedenkt ältere Autos Wert verringert haben. Für Verbraucher, die betroffen sind, kann zumindest eine Inspektion sie mehr Informationen über den Zustand ihres Airbag-System geben.

"Einige der Hersteller sprechen über sie ab Mitte der 90er Jahre oder älter zu ersetzen" , sagte Mike Calkins, Leiter des technischen Service für AAA Automobiltechnik - Abteilung. "Wenn die Menschen betroffen sind, sollten sie ihren Händler zu sprechen."

Wann wurden die Warnungen zuerst geschrieben, Hersteller waren nicht sicher, wie ihre Airbags altern würde. Die Komponenten können im Laufe der Zeit verschlechtern. Feuchtigkeit kann versiegelten Komponenten eindringen und das Pulver beeinflussen verwendet, um die Explosionen zu entzünden, die Airbags mit Gas zu füllen. Von Anfang bis Ende sollte ein Auslösen des Airbags 30 bis 40 Millisekunden dauern, aber kompromittiert Pulver verzögern können - oder zu verhindern -, dass eine schnelle Reaktion.

Selbst in einer Inspektion, kann es fast unmöglich sein, für die Mechanik, um zu bestimmen, wie ein Airbag durchführen wird. Testen sie wäre es unbrauchbar machen. Ein häufiges Problem, dass im Laufe der Zeit auftritt - eine Mechanik kann sowohl Test für und fix - ist, dass die elektrischen Drähte werden korrodiert.

"Die meisten Probleme, die entstanden sind, schmutzigen Verbindungen und nicht in den Airbag selbst", sagte Caulkins. "Und wenn sie korrodiert bekommen, sollte dies Ihr Airbag-Licht einzuschalten, und nehmen Sie in in, werden die Verbindungen gereinigt und alles ist in Ordnung."

Airbags wurden erstmals in den 1970er Jahren zu den Autos eingeführt. Niemand war ganz sicher, wie sie altern würde. Im Jahr 1992, das Insurance Institute for Highway Safety durchgeführt als einer der ersten Tests der Technologie, ein rostiges 1972 Chevrolet Impala in eine Barriere bei 25 Meilen pro Stunde fahren. Das Auto hatte keine Arbeitstakt, keine Arbeits Radio und mehr als 100.000 Meilen auf seinem Tacho. Es war eine der ersten 1000 Fahrzeuge mit einem Airbag ausgestattet, dass General Motors produziert hatte.

Die Airbags gearbeitet.

Sie "könnte das zuverlässigste Teil dieser alten Auto gewesen sein" , sagte Brian O'Neill, der damalige Präsident von war IIHS .

Airbags entwickelte sich im Laufe der Zeit, da die Hersteller Kinder und kleinwüchsige Erwachsene gelernt verletzt oder durch die hohe Intensität der Airbagaufblas- getötet werden könnten. Mehr als 290 Menschen, darunter 191 Kinder, wurden von Airbags zwischen 1990 und 2008 getötet nach dem National Highway Traffic Safety Administration. Im Vergleich dazu sagt jedoch NHTSA Frontairbags gespeichert 25.782 Leben zwischen 1987 und 2008.

Merkwürdigerweise haben die Sicherheit Entwicklung von Airbags kann im Jahr 2008 geändert Das ist, wenn NHTSA Änderungen Airbags beauftragt, die Hersteller unter Verwendung Certified als Advanced und konform (CAC) Airbags starten, die Merkmale enthalten, die Insassengröße und Sitzposition zu messen, die Airbag-Systeme freigegeben Schneider Aufprallschwere und Einsatzstärke auf sich verändernde Situationen.

Eine Studie des IIHS diesem Monat veröffentlicht schlägt vor, diese fortgeschrittenen Airbags gemischte Ergebnisse haben können. Treiber einen Sicherheitsgurt verwenden, sind eigentlich eher mit der neuen Technologie zu sterben. IIHS Forscher fanden heraus, eine 2-prozentige Steigerung in den Tod für gegurtete Fahrer im Vergleich zu Treiber in Unfälle verwickelt, die vorherige Generation Airbags verwendet wird. Aber die neuen CAC Airbags für Fahrer in einem 26-Prozent-Abnahme in den Tod führte, die ihre Sicherheitsgurte nicht verwenden.

"Bis zu einem gewissen Grad, es funktioniert, aber ich glaube nicht, dass jemand einen Kompromiss in Betracht gezogen", sagte Joe Nolan, Vice President für Forschung bei IIHS. "Wir werden auch weiterhin diese zu studieren, weil die gegurtete Bevölkerung die Mehrheit der Fahrer in diesem Land macht."

Weder IIHS noch AAA empfehlen, dass die Eigentümer auf älteren Modellautos nicht ausgelöster Airbags ersetzen. Eine größere Sorge, sagen sie, ist, wenn Airbags bei einem Aufprall bereitstellen, sollten sie mit Teilen direkt vom Hersteller ersetzt werden, und nicht mit einem gebrauchten Airbags.

"Wir empfehlen sie die OEM-Geräte, wenn möglich zu erhalten", sagte Nolan. "Technisch gesehen, es ist nichts falsch mit einem gebrauchten Airbags, solange sie ordnungsgemäß abgerufen wird. Theoretisch sollte es kein Problem sein, es zu benutzen. Das Problem ist, es gibt kein verräterisches Zeichen, um zu bestimmen, ob ein Schaden eingetreten sein könnte."

Pete Bigelow ist Associate Editor bei AOL Autos. Er kann an [email protected] oder gefolgt @PeterCBigelow per E - Mail zu erreichen.

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